Portable Ferris Wheels Are Invented For The Carnival Midway
p> Roda gigante alemã Esta roda gigante alemã está em exposição no Museu
A roda gigante original foi concebida e construída por George Washington Gale Ferris, Jr. como um marco para a Exposição Mundial da Colômbia de 1893 em Chicago.
Com uma altura de 264 pés, foi a maior atracção quando abriu ao público a 21 de Junho de 1893.Eixo de 5 pés compreendendo o que era na altura a maior forja oca do mundo, fabricada em Pittsburgh pela Bethlehem Iron Company e pesando 89.320 libras, juntamente com duas aranhas de ferro fundido de 16 pés (4,9 m) pesando 53.031 libras.
Existiam 36 carros, cada um equipado com 40 cúpulas giratórias (do tamanho de um autocarro) e com capacidade para acomodar até 60 pessoas, dando uma capacidade total de 2.160 passageiros.A roda transportava diariamente cerca de 38.000 passageiros e demorava 20 minutos a completar duas rotações, a primeira envolvendo seis paragens para permitir a saída e entrada de passageiros e a segunda uma rotação de nove minutos sem parar, pela qual o portador do bilhete pagava 50 cêntimos.
A Exposição terminou em Outubro de 1893, e a roda fechou em Abril de 1894 e foi desmontada e guardada até ao ano seguinte. Foi depois reconstruída no lado norte de Chicago, perto do Lincoln Park, ao lado de um bairro exclusivo. Isto levou William D. Boyce, então um residente local, a apresentar uma acção judicial contra os proprietários da roda, para que esta fosse removida, mas sem sucesso. A roda funcionou lá entre Outubro de 1895 e 1903, quando foi novamente desmantelada, depois transportada por comboio para St. Louis para a Feira Mundial de 1904 e finalmente destruída por demolição controlada com dinamite a 11 de Maio de 1906.
A Exposição Colombiana foi o início da era dourada dos negócios carnavalescos e não demorou muito para que esta celebração terminasse, que as ‘Rodas Gigantes’ caseiras começaram a aparecer em cena em versões em escala reduzida. À medida que as empresas de carnaval de boa-fé se tornaram uma nova força, o mercado foi criado para um dispositivo de equitação durável que oferecia portabilidade e segurança.
Em 1899 Jay Conderman anunciou no papel comercial Billboard que a sua roda era a maior na estrada ( 40 pés) e apresentava iluminação eléctrica e bancos estofados pelo preço total de $1.000,00. A 4 de Setembro de 1900 depositou uma patente (# 699621) para a sua “Roda do Prazer” em nome da sua esposa. O litígio foi apresentado a Newton M. Johnson e William E. Sullivan, da empresa Eli Bridge, que estavam ambos a trabalhar na comercialização dos seus próprios modelos. A conclusão, após muitas disputas em tribunal, foi que se podia patentear uma parte do passeio (tal como um assento ou desenho do raio) mas não se podia patentear a ideia básica do passeio. A fábrica Conderman estava localizada em Hornesville, N.Y. e funcionou durante pouco mais de 12 anos, entre 1898 e 1910, quando foi destruída pelo fogo. Jay Conderman mudou-se mais tarde para Chicago e tornou-se um corretor imobiliário de sucesso.
Meanwhile in 1900, William E. Sullivan e J. H. Clements construíram um dispositivo de 12 assentos com cabo de 45 pés no lote traseiro da Eli Bridge Company. Foi um sucesso instantâneo e recebeu 5,50 dólares no seu primeiro dia. As primeiras rodas foram accionadas por um motor a vapor Huber semi portátil de 6 h.p. e vieram em dois tamanhos; um modelo de 45 pés “No.5” para a estrada e o modelo maior de 50 pés “No.12” concebido para parques. Estes foram seguidos por um “No.16” de 55 pés conhecido como o “Aristocrata”, que se tornou popular na indústria dos parques de diversões na altura.
Um exemplo de uma Roda Férrea Antiga “caseira””
P>Embora os antigos motores a vapor já tenham sido retirados há muito tempo, excepto por algumas alterações acidentais, o venerável No.5 continua a ser praticamente o mesmo que foi inicialmente concebido, hoje em dia, e é construído pela mesma empresa. Os registos destas rodas têm sido meticulosamente mantidos pela empresa em cada venda e revenda. As rodas foram estampadas e numeradas na placa dos construtores e nos cubos, começando com a primeira roda da Sullivan. Por exemplo, o número 720-41 indica que foi a 720ª roda construída em 1941.
Materiais de construção fortes e modernos no design actual permitem a portabilidade de Rodas Ferris com mais de 100 pés, que facilmente se ajustam e desmontam em poucas horas. Os seus sistemas de iluminação electrónica de estado sólido são por si só um espectáculo deslumbrante. Em comparação com os enormes passeios mega emocionantes de hoje em dia, parecem bastante tímidos. Mas todas as crianças têm a mesma sensação emocionante e oca no poço do seu estômago quando o seu assento se parte por cima pela primeira vez e ainda hoje, nenhum meio termo é considerado completo sem um.
Muitos inventores tentaram a sua mão na construção de Rodas Ferris. A imagem acima é um exemplo de uma destas estruturas feitas completamente de madeira.