Ver o vídeo para uma melhor visualização destas peças.
O carburador está a funcionar “normalmente” a todo o gás. Neste caso, a placa do acelerador é paralela ao comprimento do tubo, permitindo que o ar circule ao máximo através do carburador. O fluxo de ar cria um bom vácuo no venturi e este vácuo aspira uma quantidade medida de combustível através do jacto. Pode ver um par de parafusos na parte superior direita do carburador na foto 1. Um destes parafusos (rotulado “Hi” na caixa da moto-serra) controla a quantidade de combustível que flui para o venturi a pleno vapor.
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Quando o motor está em marcha lenta, a placa do acelerador está quase fechada (a posição da placa do acelerador nas fotos é a posição de marcha lenta). Não há realmente ar suficiente a fluir através do venturi para criar um vácuo. No entanto, na parte de trás da placa do acelerador há muito vácuo (porque a placa do acelerador está a restringir o fluxo de ar). Se for feito um pequeno orifício na lateral do tubo do carburador mesmo atrás da placa do acelerador, o combustível pode ser aspirado para dentro do tubo pelo vácuo do acelerador. Este pequeno orifício é chamado de jacto de marcha lenta. O outro parafuso do par visto na foto 1 é rotulado “Lo” e controla a quantidade de combustível que flui através do jacto ao ralenti.
Both the Hi and Lo screws are simply needle valves. Ao girá-los, permite que mais ou menos combustível passe pela agulha. Quando os ajusta, está a controlar directamente a quantidade de combustível que flui através do jacto ao ralenti e do jacto principal.
Quando o motor está frio e se tenta ligá-lo com a corda de tracção, o motor está a funcionar a uma RPM extremamente baixa. Também está frio, pelo que necessita de uma mistura muito rica para arrancar. É aqui que entra a placa de asfixia. Quando activada, a placa de asfixia cobre completamente o venturi (ver este vídeo da placa de asfixia para a ver em acção). Se o acelerador estiver bem aberto e o venturi estiver coberto, o vácuo do motor aspira muito combustível através do jacto principal e do jacto ao ralenti (uma vez que a extremidade do tubo do carburador está completamente coberta, todo o vácuo do motor vai para o abastecimento de combustível através dos jactos). Normalmente esta mistura muito rica permitirá que o motor dispare uma ou duas vezes, ou que funcione muito lentamente. Se depois se abrir a placa de estrangulamento, o motor começará a funcionar normalmente.
Originalmente Publicado: 10 de Maio de 2000
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