O que é um Regulador de Pressão de Combustível?
Um regulador de pressão de combustível (FPR) é um dispositivo que controla a pressão do combustível fornecido aos injectores de combustível num motor.
Como funciona uma FPR Turbosmart?
Uma FPR Turbosmart funciona sangrando uma parte do fluxo de combustível para os injectores a partir da bomba de combustível para controlar a pressão do combustível. O combustível é bombeado do tanque de combustível para o carril de combustível pela bomba de combustível. A FPR é normalmente montada após o carril de combustível. Isto assegura que o carril de combustível tem prioridade no fluxo de combustível. A válvula na FPR controla a quantidade de combustível que é sangrado do carril de combustível, abrindo uma porta de saída. Isto permite que o combustível volte a fluir para o depósito de combustível.
Pressão de base
Todos os injectores necessitam de uma diferença de pressão entre a entrada e a saída do injector para pulverizar combustível na câmara de combustão. A isto chama-se a pressão de base. A pressão de base é ajustada em todos os Turbosmart FPR através do parafuso de ajuste para se adequar aos injectores e sistema de bomba de combustível que está a utilizar.
O parafuso de ajuste empurra para baixo sobre uma mola que aplica uma força sobre a válvula. Quando a pressão no interior da câmara inferior da FPR exerce uma força suficientemente elevada sobre a válvula. Supera a força da mola e eleva a válvula para fora do seu assento. Isto permite que o combustível flua através do orifício de saída controlando eficazmente a pressão do combustível na calha de combustível.
Desde que a saída do injector é exposta a vácuo/pressão de colector que varia dependendo do movimento do acelerador. No entanto, o fluxo de combustível da bomba de combustível é constante. A válvula precisa de uma referência para alterar continuamente a quantidade de combustível sangrado para manter constante a pressão do combustível para os injectores. Para além da força da mola que actua sobre a válvula. Um sinal de vácuo/boost também aplica uma força na válvula para que a válvula mantenha sempre uma diferença de pressão constante entre a entrada e a saída do injector.
Após a pressão de base ser definida
A pressão de base é definida sem qualquer linha ligada ao bico de referência de vácuo/boost. Uma vez definida a pressão de base. A linha de vácuo/boost é então ligada ao bico de referência.
Por exemplo: Uma pressão de base de 40PSI.
Massando a 20inHg, o bico é exposto a 20 inHg de vácuo causando a aspiração do combustível para o colector de admissão. Isto combinado com a pressão de base de 40 PSI equivaleria a uma pressão teórica de pulverização de 50 PSI. Isto é acima da pressão de combustível desejada de 40 PSI. Uma vez que a parte superior da válvula na FPR está também exposta a 20 inHg. A válvula é puxada para cima, o que abre a porta de saída para aumentar o combustível que está a ser sangrado da calha de combustível. Além disso, reduz-se a pressão em 10 PSI. Isto dá-lhe então a pressão de combustível desejada de 40 PSI.
Pressão de sopro
A uma pressão de reforço de 10 PSI, o bico é exposto a 10 PSI de pressão. Esta pressão está a actuar contra a pressão de base do combustível. Isto significa que a pressão de pulverização seria de 30 PSI. Isto está abaixo da pressão de combustível alvo. Ao fornecer também a parte superior da válvula com um sinal de pressão de referência de 10 PSI. Agora o FPR tem uma força combinada para fornecer 50 PSI de pressão de combustível. Superando a força exercida no bocal para lhe dar a pressão alvo de 40 PSI.
Características Importantes da Gama FPR da Turbosmart
Razão
Esta é a razão entre a pressão de alimentação e o aumento da pressão de combustível. Uma razão de 1:1 significa que para cada 1 aumento PSI na pressão de alimentação. A pressão do combustível também aumentará em 1 PSI para assegurar que o diferencial de pressão entre a entrada e a saída do injector é constante. Todos os injectores são classificados para determinada pressão de base. Os injectores são válvulas solenóides que abrem e fecham quando lhes é aplicada energia.
O injector tem um solenóide que fornece força suficiente para abrir a válvula no injector para ultrapassar a pressão do combustível mantendo o injector fechado. Se a pressão do combustível for demasiado alta. O solenóide não terá energia suficiente para abrir completamente a válvula. Isto fará com que o motor morra de fome de combustível. É essencial manter um diferencial de pressão constante entre a entrada e a saída do injector. Daí que uma relação FPR de 1:1 seja ideal. Todas as FPR Turbosmart apresentam uma taxa ascendente 1:1.
Flow Capabilities
Bombas de combustível eléctricas
Bombas de combustível eléctricas são concebidas para fluir uma quantidade constante de combustível independentemente das rpm do motor e/ou da pressão de alimentação. Ao ralenti, o regulador de combustível precisa de fazer fluir a quantidade máxima de combustível. Isto deve-se ao facto de a bomba de combustível estar no fluxo máximo. No entanto, o motor está a utilizar o mínimo de combustível. Se o FPR não for capaz de fazer fluir combustível suficiente. A pressão do combustível estará acima do desejado.
Bombas de combustível mecânicas
Um FPR de alto fluxo é extremamente crítico num carro de alta potência a funcionar com uma bomba de combustível mecânica. As bombas de combustível mecânicas são accionadas directamente pelo motor. O fluxo de combustível aumenta à medida que o RPM do motor aumenta. Numa situação como o fim de uma corrida de arrasto, o RPM do motor é elevado mas o acelerador está fechado e o motor está a consumir o mínimo de combustível. O FPR tem de ser capaz de desviar grandes quantidades de combustível para que, em situações como esta, o diferencial de pressão de combustível entre a entrada e a saída do injector seja óptimo. Grandes picos de pressão de uma FPR não fluindo combustível suficiente podem resultar em injectores danificados ou falha mecânica nos carris e linhas de combustível. Todos os FPR Turbosmart são concebidos para um caudal elevado e são capazes de suportar um sistema de combustível classificado segundo o modelo de FPR.
Materiais
Os combustíveis de hoje têm uma variedade de produtos químicos para aumentar a sua octanagem. Quanto mais alta a octanagem, menos susceptível é à pancada do motor. Combustíveis como o álcool e combustíveis de corrida sem chumbo podem corroer metais não tratados e destruir diafragmas. Todos os Turbosmart FPR usam corpos de alumínio anodizado de biletes para resistência e resistência à corrosão. O FPR800 utiliza um diafragma que pode resistir a qualquer tipo de combustível de bomba. Em contraste com as FPR1200, FPR2000, e FPR3000 que têm diafragmas que podem suportar qualquer tipo de combustível de corrida ou álcool.
Pressão de base
Todos os injectores têm uma pressão de base de trabalho recomendada pelo fabricante. Além disso, a FPR precisa de ser ajustada para fornecer esta pressão de base óptima. As FPR’s Turbosmart têm parafusos de ajuste que permitem ao utilizador regular a pressão de base entre 30 – 70 PSI. Além disso, permitindo que sejam ajustados a qualquer tipo de injector e bomba de combustível.
O que considerar na escolha de uma FPR Turbosmart?
Nível de potência alvo
O nível de potência alvo determinará a quantidade de combustível necessária a partir das bombas de combustível. Para além da quantidade de combustível, o FPR precisa de controlar. Quanto mais alto for o nível de potência alvo. Quanto mais fluxo de combustível for necessário e quanto maior for o FPR, maior terá de ser o fluxo de combustível suficiente para manter as pressões no nível desejado. Resumindo, todas as FPR Turbosmart são potências nominais ao número de série. Por exemplo: A FPR1200 é capaz de controlar 1200 cavalos de potência de combustível.
Tipo de combustível
É melhor escolher uma FPR capaz de lidar com o tipo de combustível utilizado no motor. Os eléctricos que utilizam combustível de bomba podem utilizar o FPR800. Em contraste com os carros de corrida que utilizam combustível ou álcool, será necessário utilizar a série FPR superior, como o FPR1200, FPR2000, e FPR3000.