Dated, But Did the Job: JetBlue Ainda Mais Espaço no A320 De San Juan a Nova Iorque

No final de Janeiro, Foi-me atribuída a árdua tarefa de passar uma semana em Porto Rico, principalmente para rever duas estâncias recentemente abertas: Dorado Beach, uma Reserva Ritz-Carlton, e The St. Regis Bahia Beach Resort (fique atento às revisões completas de ambos – em breve!). Cada estância fica a cerca de 40 minutos de carro do Aeroporto Internacional Luis Muñoz de San Juan (SJU) – mas em direcções opostas.

Desde que estou baseado em Nova Iorque, há muitas opções para chegar à SJU – Delta, JetBlue e United, todos voam sem parar de ambos os aeroportos de New York-JFK e Newark (EWR). Infelizmente, uma vez que reservámos apenas alguns dias antes da partida, os bilhetes com a companhia aérea da minha escolha, Delta, tinham um preço ultrajante, enquanto a JetBlue oferecia tarifas bastante razoáveis de última hora. A transportadora opera uma mistura dos seus A320 e A321 (que, a propósito, ganhou um prémio TPG para melhor produto de economia doméstica) em voos entre a área de Nova Iorque e San Juan, mas os tempos de voo de que precisava eram ambos num A320, o esteio principal da frota JetBlue.

Reservar

Após encontrarmos o itinerário ideal no Google Flights, reservámos o bilhete da EWR para SJU para JFK directamente com a JetBlue por $376. Colocámos a compra no Platinum Card® da American Express para tirar partido do bónus 5x do cartão em voos reservados directamente com a companhia aérea ou através da Amex Travel. Ganhámos um total de 1.880 pontos de Recompensas de Membro, no valor de cerca de $36, de acordo com as avaliações actuais da TPG. Pode-se reservar voos com pontos TrueBlue, obviamente, mas o custo varia com o preço do bilhete, e muitas vezes não é muito. Como pagámos em dinheiro, consegui ganhar milhas por esta viagem – neste caso, foi um total de 2.050 pontos TrueBlue.

Experiência no terreno

p>Eu reservei uma partida tardia da SJU de volta a NYC para poder maximizar o meu tempo de trabalho relaxante junto à piscina. A partida estava marcada para as 21:26h, mas recebi uma notificação de texto da JetBlue por volta das 19h, dizendo-me que o voo tinha sido adiado um pouco mais de meia hora para as 22h. Mas por mim tudo bem – mais tempo de mojitos para trabalhar!

P>Levei um Uber de The St. Regis para a SJU, que demorou cerca de 40 minutos com tráfego ligeiro, e cheguei ao Terminal A por volta das 20:30pm.

p> Antes de poder fazer o check-in, tive de levar as minhas malas para o posto de inspecção agrícola, uma vez que estava a voar para o continente dos Estados Unidos. Uma vez inspeccionadas as minhas malas, dirigi-me para o quiosque de check-in para iniciar o processo. Limitei-me a procurar na minha reserva e depois imprimi uma etiqueta de bagagem para a minha bagagem registada. Depois, dirigi-me ao balcão, onde o agente amigável a digitalizou e a enviou a caminho. Como já era tão tarde, e também graças ao TSA PreCheck, passei pela segurança e a caminho do portão em menos de cinco minutos.

Havia uma sala de Passes Prioritários no Terminal A da SJU (pode obter uma adesão gratuita com certos cartões de crédito premium como o Amex Platinum ou o Chase Sapphire Reserve) mas já estava fechada quando cheguei, por isso agarrei num lugar no portão e puxei o meu portátil para ver o Netflix terminar o dia de trabalho, mas, infelizmente, o Wi-Fi não era grátis.

Também não tive muito tempo, por isso não valeu a pena comprar um plano. Tinha comprado um lugar ainda mais espaçoso, o que significava que tinha de embarcar no Grupo A, logo após o passageiro com deficiência.

p>

Cabine e Assento

PTG Rating

18/25

3-3

Configuração

18

Largura

38

Lavs

3

h3>h3>Lavs

p>Once a bordo do 17-A320 com um ano de idade, que foi entregue de novo à JetBlue em 2002, senti-me como se tivesse de facto voltado para 2002. Enquanto a frota de A321s (e A320s recondicionados) da transportadora desportiva desportiva desportiva, com novos e agradáveis interiores com bancos de aparência inteligente, esquemas de iluminação fixes e grandes ecrãs IFE de encosto dos bancos, este A320 não recondicionado tinha bancos em pele cinzenta com aparência cansada, iluminação dura e ecrãs IFE absolutamente minúsculos.

Não foi tudo mau, no entanto. Embora os bancos fossem velhos, eram realmente confortáveis – eram o estilo antigo com muito acolchoamento. E havia o So. Muito. Espaço para as pernas. No entanto, podia-se dizer a idade do avião, uma vez que o couro era usado nos assentos e o tapete manchado por anos de uso.

Esta configuração do A320 apresentava assentos que tinham apenas cerca de 18 polegadas de largura numa configuração de 3-3. Como mencionei acima, o espaço para as pernas era absolutamente palaciano, com assentos ainda mais espaços oferecendo 38 a 39 polegadas de altura. Mesmo os assentos económicos regulares neste avião eram espaçosos, com 34 polegadas de inclinação.

Eu tinha um assento no corredor, que escolhi com relutância, porque escolho sempre assentos à janela (quando disponíveis). Mas, para um voo nocturno, foi totalmente bom. E não ter um passageiro no assento do meio tornava as coisas ainda mais confortáveis.

Uma coisa irritante sobre estes assentos (e os do A321 da JetBlue, também) era que os controlos para os ecrãs IFE estavam nos apoios de braço entre os assentos (ilustrados abaixo no apoio de braço distante). Isto significava que quando o apoio de braço estava em baixo, o meu cotovelo estava inadvertidamente a fazer todo o tipo de ajustes no ecrã – não importava em todo este tempo (mais sobre isso mais tarde), mas seria certamente irritante num voo em que não estava apenas a tentar dormir durante a maior parte do tempo.

A cabine estava datada, sim, mas eu não estava a olhar para ela enquanto dormia, por isso não importava assim tanto. Eu estava confortável e tinha muito espaço para me esticar, o que é sem dúvida o máximo que se pode pedir num voo de autocarro.

Amenidades e IFE

ClassificaçãoTPG

5/15

3

Movies

36

Espectáculos de TV

sim

TV em directo

não

Tailcam

O IFE foi onde esta experiência realmente falhou. A JetBlue oferece Wi-Fi gratuito nos seus voos, o que é fantástico, mas neste voo, não funcionou fora dos EUA continental, o que significava que não estaria a funcionar até cerca da última hora do nosso voo, e nessa altura eu já estava a dormir.

Besides Wi-Fi, JetBlue oferecia 36 canais de TV ao vivo através da DirecTV, três canais de cinema, “JetBlueTV” (embora eu nunca tenha percebido bem o que era) e 100 canais da rádio SiriusXM.

Eu diria que este sistema IFE era rudimentar, na melhor das hipóteses. A primeira questão era que o ecrã era bastante pequeno e tinha má resolução.

O problema seguinte era, bem, que nada funcionava realmente. Tal como o Wi-Fi, a DirecTV só estava disponível dentro dos EUA continental, o que significava que também não funcionava para a maioria do voo.

então havia os canais de cinema, que funcionavam bem, mas havia apenas três deles, e tinha de se juntar a um filme que já tinha começado, o que não o tornava demasiado agradável. Além disso, não reconheci nada que estivesse a passar, e nenhum deles captou realmente a minha atenção.

Assim, durante a maior parte do tempo em que estive acordado, tinha o ecrã na função do mapa, para poder acompanhar o nosso progresso em direcção aos EUA continentais. Como tinha voado com o mesmo tipo de aviões a caminho de Porto Rico, tinha planeado descarregar alguns programas na aplicação Netflix no meu telefone para poder entreter-me, mas como não adquiri Wi-Fi no terminal do aeroporto, isso não aconteceu.

A frota A320 está actualmente a ser renovada, no entanto, por isso a experiência IFE deverá ser muito melhor se se encontrar num dos aviões reabilitados.

Food and Beverage

PTG Rating

20/25

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Meals for Purchase

No

Álcool Comprimido

Houve uma quantidade significativa de turbulência na nossa escalada para fora de San Juan, por isso o serviço de cabina não começou durante muito tempo após a descolagem. Na altura em que começou, eu já estava a dar bicadas. A JetBlue ofereceu um programa de buy-on-board com muitas opções, e eu instalei-me num prato de queijo. A simpática hospedeira de bordo explicou que se eu fizesse um emparelhamento de vinho e queijo (chique!) teria um desconto de 15%, por isso paguei 12 dólares por um lanche bastante sólido e um copo de vinho tinto. Claro, não era qualidade de restaurante, mas pagaria mais do que isso apenas por um copo de vinho em terra em NYC. Fiquei satisfeito.

Tenho de dar um grito ao guardanapo que recebi com o meu lanche: Lê-se “Voar sem ganhar pontos é como deixar dinheiro na mesa do tabuleiro”. TPG-approved!

JetBlue é também famoso pelo seu cesto de petiscos ilimitado. Após a conclusão do primeiro serviço, os AA vieram novamente através da cabina com o cesto. Os passageiros podiam escolher qualquer coisa (e tanto quanto quisessem) – definitivamente um toque amigo do cliente. Contudo, eu não tinha mais nada, pois estava bastante cheio depois do meu vinho e queijo.

Service

PTG Rating

23/25

Os AA a trabalhar neste voo eram agradáveis e profissionais. Não interagíamos frequentemente, mas quando interagíamos, era tudo sorrisos.

O serviço que experimentei no meu voo JetBlue foi óptimo. Todas as interacções que tive com as hospedeiras de bordo foram positivas. Fui várias vezes à cozinha da frente para pedir mais água, e eles entregaram-me de bom grado mini garrafa após mini garrafa. Já tive algumas experiências com o JetBlue, e todas elas foram consistentes com a minha experiência mais recente, por isso, é uma aposta segura que também terá hospedeiras amigáveis no seu voo.

Overall Impression

p>p>Embora não tenha sido no avião mais actual, este voo económico com o JetBlue fez o truque. O IFE foi decepcionante, sim, mas neste voo em particular eu queria dormir mais do que tudo, por isso não foi uma grande desilusão. O que lhe faltava no IFE, compensava em hospedeiras amigáveis e abundantes ofertas alimentares. Quando todos os A320 da companhia aérea acabarem de ser renovados, será provavelmente um saco misto para os passageiros. O avião terá um ar mais sofisticado e o IFE será grandemente melhorado, mas desaparecerá o tempo de espaço praticamente ilimitado para as pernas (embora a companhia aérea ainda tenha o maior espaço para as pernas em autocarro de todas as companhias aéreas dos EUA) e os grandes assentos de couro, quase excessivamente acolchoados, que são um aceno para a experiência de voo de há algumas décadas atrás.

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