De que tamanho de motor de carro preciso?

Decidir que motor quer no seu próximo carro pode parecer bastante complicado. Há que considerar o desempenho, a economia de combustível, as obrigações fiscais e outros custos. A forma como utiliza o seu carro também tem uma grande influência. É suficiente para fazer girar a cabeça.

Mas não se preocupe, pois o carwow está aqui para o guiar por todos os factores para o ajudar a decidir qual o motor que o seu próximo carro deve ter. Eis o que vamos cobrir:

• tamanhos de motor explicados
• tamanhos de motor explicados
• Que significam os distintivos de motor
• Economia de combustível e imposto de circulação
• Factores de seguro de automóvel
• O que é melhor para a condução na cidade
• O que é melhor para a condução em auto-estrada

Que tipos de motores estão disponíveis?
Tinha sido tão fácil. Há apenas 15 anos, os automóveis vinham com uma selecção relativamente pequena de tamanhos de motor e uma escolha de gasolina ou gasóleo. Agora, porém, existe uma teia complexa de tamanhos de motores e tecnologias disponíveis que podem ser uma verdadeira dor de cabeça para navegar.

Her uma avaria rápida do que é o quê.

Petrol engines

Petrol engines splitly roughly into four groups: under 1.Motores de 0 litro, 1,0 a 2,0 litros, 2,0 a 3,0 litros e 3,0-plus.

motores de 1,0 litros
Motores de 1,0 litros ou menos apresentam tipicamente três ou quatro cilindros e muitos utilizam agora turbocompressores para potência extra. Encontrá-los-á em qualquer coisa, desde pequenos carros urbanos como o Hyundai i10 até carros familiares de tamanho médio como o Ford Focus, produzindo até cerca de 125hp. Os seus valores oficiais de economia de combustível parecem bastante elevados, mas pode ser necessário reverter o motor e trabalhar bastante para se conseguir uma velocidade ou uma ultrapassagem. Conduza frequentemente assim e terá dificuldade em aproximar-se dos valores oficiais. Da mesma forma, se transportar regularmente três ou quatro passageiros ou muitas coisas, estes pequenos motores terão dificuldade em se aproximar dos números oficiais. É preciso procurar algo maior.

1.0-litro – motores de 2.0-litros
Motores entre 1.0 e 2.0-litros têm geralmente quatro cilindros e por vezes um turbo. A maioria neste grupo tem cerca de 150 cv e têm 1,4 litros – embora Renault e Mercedes utilizem um motor de 1,3 litros e VW tenha um de 1,5 litros. Encontrará estes motores em tudo, desde hatchbacks de tamanho médio como o Volkswagen Golf, a grandes SUV como o Skoda Kodiaq.

2.Motores de 0 litros – 3,0 litros
Motores de entre 2,0 e 3,0 litros com 200-300hp tornaram-se a base dos grandes carros como o BMW Série 3 e Audi Q5. A maioria neste grupo são 2,0 turbos de quatro cilindros.

Mais de 3,0 litros
Motores de mais de 3,0 litros são normalmente encontrados nos maiores saloons/estados como o Mercedes Classe E, SUVs como o Range Rover, e os carros de desempenho mais rápido. Estes vêm com seis, oito ou por vezes até 12 cilindros.

Motores diesel

Motores diesel dividem-se nos mesmos grupos, excepto que não existem motores de menos de 1,0 litros no mercado. 100-120hp 1,6s tornaram-se a base dos carros de tamanho médio e SUV, 150-200hp 2,0s são a opção padrão na maioria dos modelos maiores, enquanto 200hp-plus 3,0s são encontrados nos maiores carros e SUV.

Carros híbridos, tais como o Toyota Corolla retratado acima, estão também a tornar-se um factor cada vez maior, os fabricantes adicionando sistemas de assistência de baterias de vários tipos a praticamente todos os tipos de motores a gasolina e diesel.

O que significa o crachá?
Precisando neste momento que os crachás na parte de trás de muitos automóveis apenas dizem onde o motor se enquadra na hierarquia da gama, não qual o seu tamanho. Por exemplo, o Mercedes-Benz A200 de gama média tem de facto um motor a gasolina 1.3, enquanto um Audi A6 40 TDi tem o motor diesel 2.0 de nível básico.

Se não tiver a certeza sobre o tamanho do motor do carro que pretende, procure as especificações na revisão do carwow para descobrir.

Nomes que não se relacionam com um motor são uma das piores tendências de carros neste momento. Veja mais no nosso vídeo

E quanto à economia de combustível e imposto de circulação?
Como regra, quanto menor for o motor, mais eficiente é. O motor 1.0 turbo a gasolina de um Ford Fiesta retorna 55mpg, enquanto o motor turbo diesel Audi A6 de 3.0 retorna 40mpg. Mas estes números não contam toda a história.

Embora o Ford seja muito mais económico do que o Audi em redor da cidade, numa auto-estrada o inverso seria verdade. Uma vez que o motor mais pequeno do Fiesta estaria a trabalhar mais para manter a velocidade, a economia de combustível diminuiria significativamente em relação à média reclamada. Em contraste, o motor do Audi estaria a funcionar a pouco mais do que o tickover e, por isso, provavelmente igualaria – ou até melhor – a média reclamada.

Imposto de circulação é também uma grande consideração. As actuais regras do imposto de circulação são muito mais complicadas do que os sistemas anteriores, baseadas no tamanho do motor ou nas emissões de dióxido de carbono. As emissões de CO2 ainda são um factor, mas o preço de tabela do carro também o é. Como resultado, um modelo de base do imposto de circulação Fiesta a gasolina no primeiro ano é de facto mais barato do que o gasóleo mais eficiente mas mais caro.

Imposto de circulação pode não ser tão importante para os compradores privados, embora se deva sempre lembrar de incluir o imposto de circulação no primeiro ano no preço de compra, uma vez que pode ser uma grande parcela de dinheiro. Mas os compradores de automóveis da empresa podem poupar centenas, se não milhares, de libras por ano, escolhendo um automóvel que caia num escalão de imposto mais baixo. Mesmo dentro, digamos, da gama Audi A6.

E que dizer do seguro?
A ganhar, como regra, quanto maior for o motor, mais caro será o seguro. Embora as habituais advertências sobre quem é, onde vive, pontos na sua licença e qualquer desconto para reclamações não se aplicam.

A maior parte da minha condução é na cidade…
Nesse caso, um motor a gasolina mais pequeno proporcionará um desempenho e uma economia perfeitamente adequados, tanto na cidade como numa condução ocasional longa. Mesmo num carro maior.

Um número crescente de pessoas, porém, está agora a favorecer os carros híbridos ou eléctricos para uso citadino. Os híbridos e os eléctricos prosperam em ambientes urbanos. Os híbridos podem funcionar principalmente com electricidade nas curtas distâncias percorridas, enquanto que o soco instantâneo de carros eléctricos puros significa que são óptimos a esguichar em intervalos no trânsito. Mas lembre-se que ambos podem sofrer em longas distâncias. A economia de combustível dos híbridos pode ser reduzida nas auto-estradas graças ao seu peso extra e motores relativamente pouco potentes. E as viagens longas precisam de um planeamento cuidadoso para as recargas em carros eléctricos.

Diesels não são ideais se se conduzir regularmente pela cidade. A quilometragem relativamente baixa coberta não compensa o custo de compra adicional e vários governos locais propõem a sua proibição do centro da cidade, uma tendência que provavelmente se irá espalhar.

A maior parte da minha condução é na auto-estrada
Então quer um carro com um motor maior, provavelmente um diesel. Embora a maioria dos grandes motores a gasolina disponham agora de tecnologia inteligente para os tornar mais eficientes a velocidades de auto-estrada, os motores a gasóleo irão sempre devolver uma melhor economia de combustível em qualquer tipo de carro. E o seu enorme poder de tracção significa que voltar à velocidade após um engarrafamento é fácil e realmente bastante satisfatório.

Again, isto é verdade para qualquer tipo de carro, seja o hatchback de tamanho médio como o Audi A3 ou um grande SUV como o BMW X5.

P>Cuidado, porém, que o custo extra de compra de um diesel só será compensado em economia de combustível se fizer muitas milhas.

Acontece que os diesels maiores são a melhor opção para rebocar qualquer coisa que pese mais do que cerca de uma tonelada. De facto, alguns SUV a diesel 3.0 são tão bons a rebocar que a economia de combustível não sofre muito como resultado.

Eu quero ir muito depressa
Os carros de desempenho usam todo o tipo de motores. Um motor turbo 1.6 do Ford Fiesta ST proporciona tanto desempenho como pode realmente ser utilizado no mundo real. O Mercedes AMG A45 S (foto acima) tem um motor de 2,0 litros que é um dos melhores do mundo, enquanto que um Bentley Continental GT de 6,0 litros tem potência suficiente para empenar o tempo. Tem um motor de 635hp W12… imagine juntar dois motores V6, para fazer um único motor com 12 cilindros dispostos em forma de W.

Então há o Tesla Modelo S P100D que pode ir muito rápido – 0-60 em menos de 2,5 segundos – mas que não tem motor nenhum. É um carro eléctrico super rápido, por isso tem um potente conjunto de baterias e um motor eléctrico.

Mas mesmo alguns carros menos orientados para o desempenho dão uma curva de velocidade surpreendente. Um BMW 330d, por exemplo, obtém de 0-60mph em apenas 5,5 segundos, o que é mais do que suficientemente rápido.