Permitida por pneus bons e limpos, seco, nivelado, pavimentação.
A distância total de paragem é a soma da distância de percepção-reacção e da distância de travagem.
D t o t a l = D p – r + D b r a k i n g = v t p – r + v 2 2 μ g {\displaystyle D_{\total}=D_{p-r}+D_{\braking}=vt_{p-r}+{\frac {v^{2}}{2\mu g}}}}
Um valor de base comum de t p – r = 1.5 s , μ = 0,7 {\displaystyle t_{p-r}=1,5s,\mu =0,7}
é usado em gráficos de distância de paragem. Estes valores incorporam a capacidade da grande maioria dos condutores em condições rodoviárias normais. Contudo, um condutor atento e alerta pode ter tempos de percepção-reacção bem abaixo de 1 segundo, e um carro moderno com travões antiderrapantes computorizados pode ter um coeficiente de fricção de 0,9 – ou mesmo exceder de longe 1,0 com pneus pegajosos.
Peritos utilizavam historicamente um tempo de reacção de 0,75 segundos, mas agora incorporam a percepção, resultando num tempo médio de percepção-reacção de: 1 segundo para a população como média; ocasionalmente uma regra de dois segundos para simular os idosos ou neófitos; ou mesmo um tempo de reacção de 2,5 segundos para acomodar especificamente condutores muito idosos, debilitados, intoxicados, ou distraídos. O coeficiente de fricção pode ser de 0,25 ou inferior no asfalto húmido ou congelado, e os travões antiderrapantes e os pneus de desempenho específico da estação podem compensar de alguma forma o erro e as condições do condutor. Em contextos legais, os valores conservadores sugestivos de maiores distâncias mínimas de paragem são frequentemente utilizados para se ter a certeza de exceder o ónus legal de prova pertinente, com o cuidado de não ir tão longe quanto tolerar a negligência. Assim, o tempo de reacção escolhido pode estar relacionado com o percentil correspondente da população; geralmente um tempo de reacção de 1 segundo é como uma preponderância mais provável do que não, 1,5 segundos é claro e convincente, e 2,5 segundos está para além de qualquer dúvida razoável. O mesmo princípio aplica-se aos valores do coeficiente de atrito.
Distância de paragem total realEditar
A distância de paragem total real pode diferir do valor de base quando as condições da estrada ou dos pneus são substancialmente diferentes das condições de base ou quando a função cognitiva do condutor é superior ou deficiente. Para determinar a distância de paragem total real, obter-se-ia normalmente empiricamente o coeficiente de atrito entre o material do pneu e o ponto exacto da estrada sob as mesmas condições de estrada e temperatura. Também mediriam a percepção e os tempos de reacção da pessoa. Um condutor que tenha reflexos inatos, e portanto distâncias de travagem, muito abaixo das margens de segurança previstas na concepção da estrada ou esperadas por outros utilizadores, pode não estar seguro para conduzir. A maioria das estradas antigas não foram concebidas tendo em mente o condutor deficiente, e muitas vezes utilizavam um padrão de tempo de reacção defunto de 3/4 de segundo. Houve alterações recentes ao padrão rodoviário para tornar as estradas modernas mais acessíveis a uma população de condutores cada vez mais envelhecida.
Para pneus de borracha nos automóveis, o coeficiente de atrito (μ) diminui à medida que a massa do automóvel aumenta. Além disso, μ depende se as rodas estão bloqueadas ou a rodar durante a travagem, e mais alguns parâmetros como a temperatura da borracha (aumenta durante a travagem) e a velocidade.
Regras de controlo
Num país não métrico, a distância de paragem em pés dada uma velocidade em MPH pode ser aproximada como se segue:
- pegar no primeiro dígito da velocidade, e quadrá-lo. Adicionar um zero ao resultado, depois dividir por 2,
- sum o resultado anterior ao dobro da velocidade.
Exemplo: velocidade = 50 MPH.distância de paragem = 5 ao quadrado = 25, adicionar um zero = 250, dividir por 2 = 125, soma 2*50 = 225 pés (o valor exacto pode ser calculado utilizando a fórmula dada abaixo do diagrama à direita).
Na Alemanha a regra geral para a distância de paragem numa cidade em boas condições é a regra do 1 segundo, ou seja, a distância percorrida em 1 segundo deve ser, no máximo, a distância até ao veículo da frente. A 50 km/h, isto corresponde a cerca de 15 m. Para velocidades mais elevadas até cerca de 100 km/h fora das áreas construídas, aplica-se uma regra de 2 segundos definida de forma semelhante, que para 100 km/h se traduz em cerca de 50 m. Para velocidades da ordem dos 100 km/h, existe também a regra mais ou menos equivalente de que a distância de paragem seja a velocidade dividida por 2 k/h, referida como regra de halber tacho (metade do velocímetro), e.g. para 100 km/h a distância de paragem deve ser de cerca de 50 m. Adicionalmente, as escolas de condução alemãs ensinam aos seus alunos que a distância total de paragem é tipicamente:
( S p e e d ÷ 10 ) × 3 + ( S p e e d ÷ 10 ) 2 {\displaystyle (Speed\div 10)^^times 3+(Speed\div 10)^{2}}
