Na semana passada falámos sobre quanto tempo pode correr rotores depois de começarem a rachar. O tipo de rotor que se usa pode jogar em quanto tempo eles duram. Uma pergunta que ouço com frequência é “Que tipo de rotores devo ter?”.
Continuação: Se os rotores suaves estão a funcionar para si, GRANDE. Se estiver a ter um de dois possíveis problemas, a ranhura pode ajudar. Guarde os aspersores perfurados para a multidão dos carros-n-café. SIM, sei que alguns supercarros vêm com eles, o que não significa que deva. Continue a ler para descobrir porquê.
Os rotores estão lá como um lugar para as almofadas fazerem o seu trabalho. Pode haver diferenças mínimas na sensação do pedal entre liso, ranhurado e perfurado… mas não muito. Se estiver a conduzir e a ter um problema com a potência de paragem, os rotores são o ÚLTIMO lugar em que deve rodar. Se o seu carro não consegue bloquear os travões, olhe para as suas pastilhas. Se bloquear os travões com demasiada facilidade, verifique os seus pneus. Pedal esponjoso? Volte a rodar o sistema.
Ouço com frequência: “Mas conheço alguém cujos travões funcionavam muito melhor com rotores actualizados” – Este pode ser o caso se os seus rotores anteriores não estivessem bem assentes, rodas demasiado torcidas, cubos defeituosos, ou talvez tenham colocado novas pastilhas e se tenham esquecido de lhe dizer.
Se for novo na pista e a preparar o seu carro, não precisa de actualizar para rotores perfurados ou com ranhuras.
Rotores suaves:
Rotores suaves, ou “em branco” são o que o nome implica, suaves. Para muitos carros, estes servem muito bem na pista. Se os estiver a utilizar sem problemas, continue a fazê-lo. São também os mais baratos, pelo que substituí-los a tempo será menos dinheiro do que as opções alternativas.
O meu Spec Miata é reconhecidamente muito fácil de travar, mas uma temporada completa de corridas e HPDE com Hawk DTC 60’s e Toyo RR’s não é um trabalho fácil. Os meus rotores lisos aguentam-se muito bem, com apenas um pouco de verificação de calor mostrando após um ano de eventos.
Slotted Rotors:
Slotted Rotors são a escolha para carros de pista e de corrida que não estão a obter o que precisam dos rotores lisos. Estes são tipicamente os carros mais rápidos e pesados, cujos travões precisam de parar muito mais do que uma miata. Isto não significa que precise de ranhuras se o seu carro pesar mais de X peso e fizer mais de Y potência, novamente… se os seus rotores em branco estiverem a fazer o trabalho, mantenha-os.
O que é que as ranhuras fazem?
As ranhuras dão um lugar para os detritos escaparem, evitando depósitos indesejados de pastilhas no rotor. As ranhuras limpam, limpam (ou raspam) a superfície da almofada, o que ajuda a evitar depósitos indesejados na superfície da almofada também. Contudo, isto irá encurtar a vida útil das suas almofadas.
Se não conseguir agitar um pedal de aperto deformado com os seus rotores em branco e conseguir ver depósitos nas almofadas ou rotores, um conjunto de rotores com ranhuras pode ajudar a evitar a acumulação. No entanto, saiba que esta sensação também pode vir de rodas torcidas ou de travões de cama inadequados.
Rodutores furados e ranhurados:
Não correr rotores perfurados. Ande à volta do campo de um salão de automóveis e verá muitos automóveis com rotores perfurados. Ande à volta do paddock para um dia de corrida ou de pista e verá rotores lisos (em branco), ou com fendas… com talvez alguns carros com rotores perfurados aqui e ali.
A Internet está cheia de muita informação mista sobre rotores perfurados, o importante é olhar para a OMS e dizer o quê. Normalmente, apenas os jockeys do fórum de corridas de bancada e os vendedores de rotores baratos estão a pressionar para que qualquer pessoa “actualize para” rotores perfurados num carro de pista. Há alguma vantagem? Os rotores perfurados correctamente proporcionam muitas das mesmas vantagens dos rotores com fendas. Existem desvantagens? SIM. Os rotores perfurados são muito mais propensos a rachar, e normalmente fazem-no muito mais cedo do que os seus homólogos lisos e com ranhuras.
Os rotores furados foram concebidos há mais de 70 anos para ajudar os gases de pastilha a escapar sob travagem pesada. As pastilhas modernas não se desviam do gás em nenhum lugar, como antigamente.
alguns supercarros vêm com rotores perfurados… Pode apostar que não são simplesmente a opção “Furado” disponível para o seu Altima em Rockauto, esses rotores são bastante caros (e ainda racham mais cedo do que os seus homólogos perfurados ou ranhurados). Muitas empresas de travões de desempenho ou não vendem rotores perfurados, ou recomendam-nos apenas para clientes que vejam uma utilização mínima da pista.
Por que é que a procura de rotores perfurados ainda existe? Porque é que alguns fabricantes ainda entregam carros novos com eles? Na minha opinião, pouco qualificada: é sobretudo pelo factor bling. Os diâmetros dos rotores são ENORME e cada vez maiores, e as rodas estão a ficar cada vez mais abertas… por isso esses rotores gigantes precisam de ser sexy para o seu público alvo.
p>Ficarei com os meus rotores de $17 em branco. Estes são tentadores embora…
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