OverviewEdit
Dreadnought era significativamente maior do que os dois navios da classe Lord Nelson, que estavam em construção ao mesmo tempo. Tinha um comprimento total de 527 pés (160,6 m), uma viga de 82 pés 1 em (25,0 m), e um calado de 29 pés 7,5 em (9,0 m) com carga profunda. Deslocou 18.120 toneladas de comprimento (18.410 t) com carga normal e 20.730 toneladas de comprimento (21.060 t) com carga profunda, quase 3.000 toneladas de comprimento (3.000 t) a mais do que os navios anteriores. Tinha uma altura metacêntrica de 5,6 pés (1,7 m) em carga profunda e um fundo duplo completo.
Os oficiais eram habitualmente alojados à ré, mas o Dreadnought inverteu o antigo arranjo, de modo que os oficiais estavam mais próximos das suas estações de acção. Isto era muito impopular para os oficiais, até porque estavam agora encostados perto da maquinaria auxiliar barulhenta, enquanto as turbinas tornavam a parte de trás do navio muito mais silenciosa do que tinham sido nos navios a vapor anteriores. Este arranjo durou entre os dreadnoughts britânicos até à classe King George V de 1910.
PropulsionEdit
Vickers Sons & Maxim era o principal empreiteiro das máquinas do navio, mas como não tinham grande experiência em turbinas, abasteceram-se das turbinas de Parsons.
Dreadnought foi o primeiro navio de guerra a utilizar turbinas a vapor no lugar dos antigos motores a vapor de tripla expansão recíproca. Tinha dois conjuntos emparelhados de turbinas de accionamento directo da Parsons, cada um deles alojado numa sala de máquinas separada e conduzia dois veios. As turbinas de alta pressão à frente e à ré eram acopladas aos eixos das asas e as turbinas de baixa pressão aos eixos internos. Uma turbina de cruzeiro foi também acoplada a cada eixo interior, embora estes não fossem utilizados com frequência e acabassem por ser desligados. Cada uma das quatro turbinas principais conduzia uma hélice de três pás de 8 pés-10 polegadas (2,69 m) de diâmetro para 5.750 cavalos de potência (4.290 kW) a 320 rpm.
As turbinas eram alimentadas por 18 Babcock & Caldeiras Wilcox em três salas de caldeiras. Tinham uma pressão de trabalho de 250 psi (1,724 kPa; 18 kgf/cm2). As turbinas foram concebidas para produzir um total de 23.000 shp (17.000 kW), mas atingiram quase 27.018 shp (20.147 kW) durante os ensaios em Outubro de 1906. O Dreadnought foi concebido para 21 nós (38,9 km/h; 24,2 mph), mas atingiu 21,6 nós (40,0 km/h; 24,9 mph) durante os ensaios.
 Arranjo geral da casa das máquinas portuárias
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1 – eixo exterior; 2 – tronco de escape de alta pressão (HP) para turbina de baixa pressão (LP) à popa; 3 – turbina de popa de HP; 4 – pistão dummy; 5 – rolamentos do eixo do rotor; 6 – turbina de frente de HP; 7 – eixo interior; 8 – vapor principal para turbina de frente de HP; 9 – bloco de impulso (exterior); 10 – vapor principal para a turbina de frente de HP; 11 – vapor principal da sala da caldeira; 12 – válvula de manobra à ré; 13 – válvula de manobra à frente; 14 – válvula de manobra de cruzeiro; 15 – vapor principal para turbina de cruzeiro; 16 – condensador principal; 17 – escape para condensador; 18 – turbina de frente de LP; 19 – turbina de frente de LP; 20 – tronco de escape de HP para turbina de frente de LP; 21 – tronco de escape de cruzeiro para turbina de frente de HP; 22 – turbina de cruzeiro; 23 – bloco de impulso (interior). |
Dreadnought transportou 2.868 toneladas (2.914 t) de carvão, e um adicional de 1.120 toneladas (1.140 t) de fuelóleo que deveria ser pulverizado sobre o carvão para aumentar a sua taxa de combustão. A plena capacidade, ela podia vaporizar 6.620 nmi (12.260 km; 7.620 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km/h; 12 mph).
ArmamentEdit
Dreadnought montado dez pistolas de 45 calibre BL 12 em (300 mm) Mark X em cinco torres de pistola dupla Mark BVIII. Três torres foram localizadas ao longo da linha central do navio, com a torre de proa (‘A’) e duas torres de popa (‘X’ e ‘Y’), este último par separado pela torre de controlo de torpedos localizada num mastro de tripé curto. Duas torres de asa (‘P’ e ‘Q’) estavam localizadas a bombordo e a estibordo da superestrutura de proa respectivamente.
Dreadnought podia entregar um lado largo de oito canhões entre 60° antes da viga e 50° a ré da viga. Para além destes limites, ela podia disparar seis armas à popa, e quatro à frente. Sobre rolamentos 1° à frente ou à ré ela poderia disparar seis armas, embora tivesse infligido danos na superestrutura.
As armas poderiam ser inicialmente deprimidas a -3° e elevadas a +13,5°, embora as torres tenham sido modificadas para permitir 16° de elevação durante a Primeira Guerra Mundial. Dispararam projécteis de 850 lb (390 kg) a uma velocidade de açaime de 2,725 pés/s (831 m/s); a 13,5°, isto proporcionou um alcance máximo de 16.450 yd (15.040 m) com blindagem de 2 crh shells (AP). A 16° de elevação, o alcance foi alargado para 20,435 yd (18,686 m) utilizando as conchas mais aerodinâmicas, mas ligeiramente mais pesadas, de 4 crh AP. A taxa de fogo destas armas foi de uma a duas balas por minuto. Os navios transportaram 80 balas por arma.
O armamento secundário consistia em vinte e sete armas de calibre 50, 3 em (76 mm) pistolas Mark I de 18 quilos posicionadas na superestrutura e no topo da torre. As pistolas tinham uma depressão máxima de -10° e uma elevação máxima de +20°. Dispararam projécteis de 12,5 lb (5,7 kg) a uma velocidade de focinho de 2.600 pés/s (790 m/s); isto deu um alcance máximo de 9.300 yd (8.500 m). A sua taxa de fogo foi de 15 munições por minuto. O navio levava trezentas balas para cada arma.
O plano original era desmontar as oito armas no convés e quarto de convés e arrumá-las em calços no convés durante o dia para evitar que fossem danificadas pela explosão do açaime das armas principais. Os ensaios com armas em Dezembro de 1906 provaram que isto era mais difícil do que se esperava e as duas pistolas a bombordo do forecastle e a pistola exterior a estibordo do quarterdeck foram transferidas para os telhados das torres, dando a cada torre duas pistolas. As restantes pistolas de previsão e a pistola exterior de bombordo do quarterdeck foram retiradas até ao final de 1907, o que reduziu o total para vinte e quatro pistolas. Durante a sua remodelação de Abril a Maio de 1915, as duas armas do telhado da torre A foram reinstaladas nas posições originais do lado estibordo do quarterdeck. Um ano mais tarde, as duas armas na parte de trás da superestrutura foram removidas, reduzindo-a para vinte e duas armas. Duas das pistolas de quarterdeck foram montadas em alto ângulo para tarefas antiaéreas e as duas pistolas a montante da torre de cone foram removidas em 1917.
Um par de pistolas QF 6-pounder Hotchkiss AA em suportes de alto ângulo foram montadas no quarterdeck em 1915. Tinham uma depressão máxima de 8° e uma elevação máxima de 60°. As pistolas dispararam um projéctil de 2,7 kg a uma velocidade de 1.765 pés/s (538 m/s), a uma velocidade de fogo de 20 balas por minuto. Tinham um tecto máximo de 10.000 pés (3.000 m), mas um alcance efectivo de apenas 1.200 yd (1.100 m). Foram substituídos por um par de armas de QF de 3 polegadas e 20 cwt em montagens de alto ângulo Mark II em 1916. Estas pistolas tinham uma depressão máxima de 10° e uma elevação máxima de 90°. Dispararam um projéctil de 5,7 kg (12,5 libras) a uma velocidade de focinho de 760 m/s (2.500 pés/s) a uma velocidade de 12-14 balas por minuto. Tinham um tecto máximo efectivo de 23.500 pés (7.200 m).
Dreadnought transportaram cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas (460 mm) em três compartimentos. Cada compartimento tinha dois tubos de torpedo, um em cada lado largo, excepto no compartimento de popa que só tinha um tubo de torpedo. A sala dos torpedos da frente era à frente do compartimento da torre A e a sala dos torpedos da retaguarda era à ré do compartimento da torre Y. O compartimento da popa para torpedos era partilhado com a caixa de direcção. Vinte e três torpedos Whitehead Mark III* eram transportados entre eles. Além disso, seis torpedos de 14 em (356 mm) foram transportados para as suas embarcações de piquete de vapor.
Controle de fogoEdit
Dreadnought foi uma das primeiras embarcações da Marinha Real a ser equipada com instrumentos para transmitir electricamente informações de alcance, ordem e deflexão para as torres. As posições de controlo para o armamento principal estavam localizadas no topo de mancha à cabeça do mastro e numa plataforma no telhado da torre de sinal. Os dados de um telémetro Barr e Stroud FQ-2 de 9 pés (2,7 m) localizado em cada posição de controlo foram introduzidos num computador mecânico Dumaresq e transmitidos electricamente aos relógios de alcance Vickers localizados na Estação Transmissora localizada por baixo de cada posição no convés principal, onde foram convertidos em dados de alcance e deflexão para utilização pelas pistolas. Os tubos de voz foram retidos para utilização entre a Estação Transmissora e as posições de controlo. Os dados do alvo foram também registados graficamente numa tabela de plotagem para ajudar o oficial da artilharia a prever o movimento do alvo. As torres, estações transmissoras e posições de controlo podiam ser ligadas em quase qualquer combinação.
Os ensaios de tiro contra Hero em 1907 revelaram a vulnerabilidade deste sistema aos tiros, uma vez que o seu topo foi atingido duas vezes e uma grande lasca cortou o tubo de voz e todos os cabos ao longo do mastro. Para evitar esta possibilidade, o sistema de controlo de incêndios do Dreadnought foi melhorado de forma abrangente durante as suas remontagens em 1912-13. O telémetro na testa recebeu uma montagem Argo giro-estabilizada e as torres ‘A’ e ‘Y’ foram actualizadas para servirem de posições de controlo secundário para qualquer porção ou todo o armamento principal. Um telémetro adicional de 9 pés foi instalado na plataforma da bússola. Além disso, a torre ‘A’ foi equipada com outro telémetro de 9 pés na parte de trás do telhado da torre e foi instalada uma mesa de controlo de incêndios Mark I Dreyer na estação transmissora principal. Combinou as funções do Dumaresq e o relógio de alcance.
A tecnologia de controlo de incêndios avançou rapidamente durante os anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial, e o desenvolvimento mais importante foi o sistema de disparo do director. Este consistia num director de controlo de incêndios montado no alto do navio que fornecia dados eléctricos às torres através de apontadores, que a tripulação da torre devia seguir. A camada director disparou as armas simultaneamente, o que ajudou a detectar os salpicos dos projécteis e minimizou os efeitos do rolo sobre a dispersão dos projécteis. Um protótipo foi instalado no Dreadnought em 1909, mas foi removido para evitar conflitos com os seus deveres como navio almirante da Frota Doméstica. Os preparativos para instalar um director de produção foram feitos durante a sua remodelação de Maio-Junho de 1915 e cada torre recebeu um telémetro de 9 pés (2,7 m) ao mesmo tempo. A data exacta da instalação do director não é conhecida, excepto que não foi instalada antes do final de 1915, e foi muito provavelmente montada durante a sua reequipamento Abril-Junho de 1916.
ArmourEdit
Dreadnought utilizou a armadura cimentada Krupp durante todo o processo, salvo menção em contrário. A armadura foi fornecida pela fábrica Dalmuir de William Beardmore.
A sua cinta de linha de água media 11 em (279 mm) de espessura, mas afunilada a 7 em (178 mm) no seu bordo inferior. Estendeu-se desde a parte de trás da barbela ‘A’ até ao centro da barbela ‘Y’. Estranhamente, foi reduzida para 9 pol. (229 mm) de barbela ‘A’. Uma extensão de 6 pol. (152 mm) estendeu-se da barbela ‘A’ para a proa e uma extensão semelhante de 4 pol. estendeu-se para trás até à popa. Uma antepara de 8 pol. (203 mm) foi inclinada obliquamente para dentro desde a extremidade da cintura principal até ao lado da barbela ‘X’ para fechar completamente a cidadela blindada ao nível do convés central. Uma cinta de 8 polegadas sentava-se acima da cinta principal, mas só corria tão alto como o convés principal. Um grande problema com o esquema de blindagem do Dreadnought foi que o topo do cinto de 11 polegadas estava apenas 2 pés (0,6 m) acima da linha de flutuação com carga normal e estava submerso por mais de 12 polegadas com carga profunda, o que significava que a linha de flutuação estava então protegida apenas pelo cinto superior de 8 polegadas.
As faces e lados da torre foram protegidos por 11 polegadas de blindagem cimentada Krupp, enquanto os telhados das torres usavam 3 polegadas de armadura não cimentada Krupp (KNC). As faces expostas dos barbettes tinham 11 polegadas de espessura, mas as faces interiores tinham 8 polegadas de espessura acima do convés principal. As ‘X’ barbetas tinham 8 polegadas de espessura em toda a volta. Abaixo do convés principal, a armadura dos barbettes era fina até quatro polegadas, excepto para o barbette ‘A’ (oito polegadas) e ‘Y’ que permaneceu com 11 polegadas de espessura. A espessura do convés principal variou de 0,75 a 1 pol. (19 a 25 mm). O convés central tinha uma espessura de 1,75 pol. (44 mm) no plano e de 2,75 pol. (70 mm) onde se inclinava para se encontrar com a borda inferior da cinta principal. Sobre o carregador de torres “A” e “Y”, tinha 3 polegadas de espessura, em declive e plano ambos. A armadura inferior do convés era de 1,5 polegadas (38 mm) para a frente e 2 polegadas para trás, onde aumentou para 3 polegadas para proteger a caixa de direcção.
Os lados da torre de cone tinham 11 polegadas de espessura e tinha um telhado de 3 polegadas de KNC. Tinha um tubo de comunicações com paredes de 8 polegadas de aço macio até à Estação Transmissora no convés central. As paredes da torre de sinalização tinham 8 polegadas de espessura enquanto que tinha um telhado de 3 polegadas de armadura KNC. As anteparas dos torpedos de 2 polegadas estavam equipadas com carregadores e salas de conchas das torres ‘A’, ‘X’ e ‘Y’, mas estas aumentaram para 4 polegadas à frente das torres ‘P’ e ‘Q’ para compensar a sua localização exterior.
Em comum com todos os principais navios de guerra da sua época, a Dreadnought estava equipada com redes anti-torpedo, mas estas foram removidas no início da guerra, uma vez que causavam uma perda considerável de velocidade e eram facilmente derrotadas por torpedos equipados com cortadores de rede.
Equipamento eléctricoEdit
A energia eléctrica foi fornecida por três geradores Siemens de 100 kW, 100 V DC, alimentados por dois motores a vapor Brotherhood e dois motores a diesel Mirrlees (que mais tarde mudaram para três a vapor e um a diesel). Entre o equipamento alimentado por sistemas eléctricos de 100 volts DC e 15 volts DC estavam cinco elevadores (elevadores), oito guinchos de carvão, bombas, ventiladores, iluminação e sistemas telefónicos.