DC2 Integra Tipo REdit
Em 1995, Honda introduziu o seu primeiro Integra Tipo R no Mercado Interno Japonês (JDM).
O Integra Tipo R está equipado com um motor DOHC VTEC de 1,8 litros em linha de 4 cilindros (B18C). No modelo JDM Tipo R este motor produz 200 cv (197 cv; 147 kW) a 8.000 rpm, enquanto que nos modelos americanos produz 195 cv (198 cv; 145 kW) a 8.000 rpm e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de binário a 5.700 rpm. Os carros JDM e carros vendidos noutros mercados internacionais vieram com uma taxa de compressão de 11:1 enquanto que nos EUA a taxa de compressão da Integra Tipo R tem uma taxa de compressão de 10,6:1. Houve numerosas diferenças entre o motor Tipo R e o motor DOHC VTEC disponível noutros modelos Integra (GS-R), mas o aumento da potência deveu-se principalmente à maior compressão, à maior carroçaria do acelerador, às árvores de cames de alta elevação e ao colector de escape de grande volume.
O Tipo R veio apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades com uma relação de compressão próxima. A primeira mudança e a transmissão final eram idênticas à transmissão GS-R, mas as mudanças 2-4 foram espaçadas muito mais próximas. Além disso, o Tipo R veio equipado com um diferencial Helicoidal de deslizamento limitado. Em 1998, o Tipo R da JDM e outros mercados internacionais receberiam uma relação de transmissão final revista de 4,785, enquanto o Tipo R dos EUA tinha apenas uma relação de transmissão final de 4,40.
O objectivo do Tipo R era minimizar o peso enquanto aumentava a rigidez. O Tipo R tem barras de torre de suporte maiores, hastes de desempenho traseiro no quadro traseiro e numerosos reforços de carroçaria. O Tipo R tinha molas e amortecedores revistos, bem como barras de balanço maiores.
O Tipo R de 1995-1997 tem 4 rodas de alumínio de 15 x 6 lug enroladas em pneus Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Foram incluídos rotores e pinças maiores e o sistema ABS também foi revisto. O JDM Tipo R de 1998 receberia 5 rodas de liga leve de 16″ envoltas em pneus 215/45/ZR16.
Outras características tais como um tecto de luar, espelhos de vaidade, controlo de cruzeiro e um limpa pára-brisas traseiro foram eliminadas para poupar peso. O ar condicionado era uma opção. O interior também foi revisto para incluir um tacómetro de 10.000 rpm com uma linha vermelha de 8.400 rpm, juntamente com bancos de pano desportivo revistos e um botão de mudança de titânio.
US Integra Tipo REdit
O Tipo R foi introduzido como modelo de 1997 no mercado dos EUA sob a marca Acura, sendo a única opção o ar condicionado. Nos EUA, o carro só estaria disponível em Championship White em 1997 e 1998. O Tipo R não estava disponível para 1999, mas regressou em 2000 e permaneceu até ao final da produção de DC2 em 2001. Duas cores estavam disponíveis para 2000 e 2001: Amarelo Phoenix (’00-’01) e Pérola Negra Flamenco (’00) ou Pérola Negra Nighthawk (’01).
A Integra Tipo R de 1997 fez 25 cv (19 kW) a mais do que a Integra GS-R e era 93 lb (42 kg) mais leve. Na altura, o Integra Tipo R estabeleceu o recorde para a maior potência por litro (108 cv (81 kW) por litro) de um motor de pistão naturalmente aspirado alguma vez produzido para os EUA. Este recorde seria posteriormente quebrado pelo Honda S2000 que fez 120 hp (89 kW) por litro.
Produção seria limitada a 320 unidades em 1997 e 1.000 unidades em 1998. Foram construídas 1.350 unidades para os EUA em 2000 e 1.158 unidades em 2001. Foi produzido um total de 3.823 unidades de Integra Tipo R.
DC2 Tipo R Comparação de PesoEditar
A tabela abaixo lista os pesos da curva da Integra Tipo R por ano do modelo (lbs)
| N/A | 2.560 | 2,577 | N/A | 2.633 | 2.639 | |
| N/A | 2,513 | >/td>>>/td>>>/td> | ||||
| AU Integra Tipo R | N/A | N/A | N/A | 2,397 |
A tabela abaixo mostra os ganhos/perdas de peso devido às diferenças em peças entre a Integra Tipo R e a Integra VTi-R tal como listada por Rodas 1994.
| Part | kg | |
|---|---|---|
| Recaro Seats | 6.65 | 14.65 |
| Stiffer suspension/High-grip tires | 5.50 | 12.13 |
| 3.44 | 7.58 | |
| 2.90 | 6.39 | |
| 1.71 | 3.77 | |
| LSD | 1.50 | 3.31 |
| Diversos | 1.16 | 2.56 |
| 1.03 | 2.28 | |
| Parafusos de Reforço da Roda & Rolamentos | 0.70 | 1.55 |
| Aumentar a área da porta traseira | 0.31 | 0.69 |
| Stiffer Rubber Exhaust Mounting Tubing Tubing Tap Taping | 0.14 | 0.31 |
| Floor Heat Panel Removed | -0.272 | (0.60) |
| -0.45 | (0.99) | |
| -0.7 | (1.54) | |
| Volante de Volante Ligeiro | -0.75 | (1.65) |
| Tampa de Reserva de Pneus de Resina | -0.997 | (2.20) |
| Lado Esquerdo “Suporte de Parafuso de Alumínio” | -1.3 | (2.87) |
| -1.35 | (2.98) | |
| Remoção do Limpador Traseiro | -1.851 | (4.08) |
| Bateria compacta | -3 | (6.61) |
| Motor mais leve, Tubos de escape | -3.329 | (7.34) |
| Isolador de Painel Removido | -3.869 | (8.53) |
| -5.2 | (11.46) | |
| Car Stereo & Remoção de antena (opcional) | -5.665 | (12.49) |
| -6.919 | (15.25) | |
| Piso Removido de Chapas | -10.665 | (23.51) |
| Retirada de Condicionador de Ar (opcional) | -18.7 | (41.23) |
| Redução de peso líquido | (39.97) | (88.11) |
Utilizando o peso real de teste da revista Wheels Magazine de 1176 kg para VTi-R -40 kg listados, a redução de peso AuDM Tipo R rende aproximadamente 1136 kg (2504 lb) de peso em curva.
Tem sido aclamado por jornalistas automobilistas de todo o mundo, incluindo a revista Evo, que nomeou o Tipo R “o maior carro de desempenho de sempre com tração dianteira” e TheAutoChannel.com, que também o nomeou “o melhor carro de sempre com tração dianteira”.
DC5 Integra Tipo REdit
O DC5 Tipo R (apenas no mercado japonês) vem de série com um K20A 220 hp (164 kW) 2.Motor de quatro cilindros DOHC i-VTEC de 0 litros. O “i” em i-VTEC significa VTEC inteligente, que emprega VTC (Variable Timing Control) para avançar a temporização até 50 graus. O DC5 vem equipado com bancos Recaro, travões dianteiros Brembo de quatro pistões, uma transmissão manual de seis velocidades, um diferencial de deslizamento limitado, e uma suspensão mais rígida.