O LLR Vortec 3700 é uma versão do único motor de 5 cilindros que a General Motors alguma vez disponibilizou nos EUA
Americanos tendem a desfrutar das suas contagens de cilindros de motor em números pares. Motores de 4-, 6-, e 8 cilindros alimentaram uma esmagadora maioria dos veículos alguma vez vendidos nos EUA, e por uma boa razão.
O design básico do motor de 4 ciclos favorece contagens uniformes de cilindros, pelo menos quando se trata de equilíbrio e suavidade, com a clássica configuração em linha de 6 cilindros inerentemente a mais suave de todas.
P>P>P>Ainda, há razões pelas quais um construtor de automóveis pode desviar-se da tentativa e verdade quando se trata da disposição do motor. Para efeitos de economia, os consumidores americanos têm ocasionalmente conseguido comprar veículos movidos por motores de 3 cilindros. O Ford Fiesta, por exemplo, pode ser obtido com o moinho EcoBoost de 1,0 litros desse fabricante, que emprega apenas 3 pistões.
Mais comum, embora pouco comum por padrões absolutos, é o motor de 5 cilindros.
Chevrolet comercializa a maioria dos seus motores de camiões não diesel sob a bandeira Vortec.
P>P>Pois mais propenso à vibração do que qualquer configuração de motor com número par, o motor de 5 cilindros em linha oferece certas vantagens de design. Para os motores de arranque, é mais fácil de embalar do que um motor de 6 cilindros em linha, o que, por razões óbvias, é mais longo e, portanto, mais difícil de calçar entre a firewall e a grelha de um veículo. Esta questão tornou-se mais profunda nos últimos anos, à medida que as linhas do capô baixaram, deixando menos espaço no compartimento do motor. Foi especificamente para permitir mais designs de veículos aerodinâmicos que a Mercedes-Benz começou a mudar para motores V6 em 1997.
Os motores de 5 cilindros em linha são também normalmente menos dispendiosos de produzir do que os moinhos V6. Enquanto um V6 tem cilindros dispostos em dois bancos, e assim requer o dobro da moagem, qualquer motor em linha tem os seus furos de cilindro alinhados numa única linha recta, o que simplifica a fabricação. Adicionalmente, com dois bancos de cilindros, um V6 requer duas cabeças de cilindros, o que acrescenta custo, peso e complexidade ao motor.
São os fabricantes alemães de automóveis que mais prontamente abraçaram o motor de 5 cilindros, com a BMW, Mercedes-Benz, e Volkswagen (incluindo a Audi) oferecendo cada um 5 pontos nos EUA em algum momento. Entre 2000 e 2005, a VW também ofereceu aos seus clientes europeus o VR5, o único motor V5 a encontrar o seu caminho sob o capô de um veículo de produção moderna.
Outros motores de 5 cilindros incluem uma fábrica Honda de 2,5 litros que estava disponível no Acura Vigor. A Ford da Europa vendeu uma inline 5 durante algum tempo, uma versão da qual alimentava a geração anterior do Focus RS. A Volvo ainda produz motores de 5 cilindros, embora esteja no processo de mudar toda a sua linha para motores turboalimentados de 4 cilindros. A Land Rover também ofereceu um moinho diesel de 5 cilindros em vários dos seus modelos ao longo dos anos.
Fiat e o construtor de motores europeu VM Motori forneceram vários motores diesel de 5 cilindros a diferentes fabricantes de automóveis ao longo dos anos, com essas centrais eléctricas a acabarem em várias marcas e modelos vadios.
Mas, tanto quanto sabemos, nenhum fabricante nacional construiu e vendeu um motor de 5 cilindros nos Estados Unidos. Houve uma vez…
A General Motors chamou-lhe o motor Atlas, e era uma família de motores em linha concebidos para serem leves, eficientes em termos de combustível e fáceis de embalar.
A família de motores Atlas incluía um casco de 4,2 litros de seis, um cavalo de trabalho 2.8 litros quatro, e, curiosamente, um Chevrolet Bel Air Concept de 3,5 litros e 5 cilindros.
Embora não seja um modelo de produção, o Chevrolet Bel Air Concept de 2002 foi apresentado ao público como sendo alimentado por um motor de 3,5 litros e 5 cilindros. Quer exista ou não um exemplo de veículo em funcionamento, consideramo-lo o primeiro veículo movido pelo motor Atlas de 5 cilindros, e o único carro.
O primeiro motor Atlas fez a sua estreia em 2002 nos novos SUV GM360 e GM370 de médio porte. Comercializado como o Vortec 4200, o motor de 4,2 litros provou ser um motor de base capaz para estes camiões corpulentos, que incluiu para ’02 o Chevrolet Blazer, GMC Envoy, e Oldsmobile Bravada. Os anos de modelo subsequentes trariam o Buick Rainier, Isuzu Ascender, e Saab 9-7X, todos eles baseados na mesma arquitectura GM e seriam oferecidos com o motor Atlas de 6 cilindros.
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Só em 2004 é que os motores Atlas de 4 e 5 cilindros entrariam em acção. Para ’04, Chevrolet e GMC lançaram pick-ups compactos redesenhados, ambos movidos exclusivamente por motores Atlas.
Os Chevrolet Colorado e GMC Canyon foram oferecidos com o motor de 2,8 litros quatro (Vortec 2800) como motor de base, com o motor de 3,5 litros cinco (Vortec 3500) como moinho opcional. Os seis grandes não seriam oferecidos nestes camiões.
Em papel, os motores Atlas pareciam ser bons para os pequenos pick-ups. O motor de 4 cilindros era bom para 175 cavalos de potência, enquanto que os cinco manivelavam um saudável 220. Pergunta-se, no entanto, se os compradores tradicionais de camiões não se atreveram a comprar um camião de 5 cilindros, quando a geração anterior destes veículos tinha estado disponível com um V6.
O motor de 5 cilindros passaria a ser opcional num clone Isuzu do Colorado e Canyon, a Série i. O compacto Hummer H3 SUV também viria de série com o Atlas de 5 cilindros.
Nota que para 2007 os motores Atlas de 4 e 5 cilindros receberiam uma lombada de deslocamento a 2,9 litros e 3,7 litros, respectivamente. A potência dos moinhos saltou em conformidade, para 185 e 242, respectivamente. Com o aumento do tamanho veio a previsível mudança de nome para Vortec 2900 e Vortec 3700.
O motor Atlas de 5 cilindros sobreviveria até 2012, quando os camiões compactos da GM foram redesenhados e tratados para uma nova série de motores de base e opcionais. Com isso toda a família de motores Atlas foi reformada, sendo o único motor de 5 cilindros que qualquer fabricante americano construiu e vendeu nos Estados Unidos.
Apresentados aqui estão todos os veículos que alguma vez foram oferecidos com o motor Atlas de 5 cilindros. Informe-nos se alguma vez tiver passado tempo com um deles.
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GM Motor de 5 cilindros
2004-2012 Chevrolet Colorado e GMC Canyon
2007 Chevrolet Colorado
2011 GMC Canyon
Os Colorado e Canyon foram os primeiros veículos de produção a serem movidos pelo Atlas 5-motor de cilindro. O motor era opcional na maioria das versões do Colorado e Canyon, com o Atlas de 2,8 litros 4 a servir de moinho padrão. Para 2007, tanto os motores de 4 como os de 5 cilindros recebiam cilindros de deslocamento e lombas de potência, e continuariam inalterados até 2012, quando os camiões fossem redesenhados. Curiosamente, embora nunca tenha sido oferecido um motor de 6 cilindros nestes camiões, foi disponibilizado um V8 de 5,3 litros a partir de 2009.
5 Motores de recolha de meia tonelada mais potentes
2006-2008 Isuzu i-280/i-350 e i-290/i-370
2007 Isuzu i-370
Quando a Isuzu decidiu voltar ao negócio das camionetas para 2006, fê-lo da maneira mais fácil possível: Comprou simplesmente camiões da General Motors e colocou-lhes a sua própria grelha. Assim nasceu uma das taças mais confusas de sopa de alfabeto de nome de modelo a ser empurrada para o público comprador de automóveis americano. Ao basear os nomes dos seus novos camiões no seu deslocamento do motor, a Isuzu foi forçada a mudar esses nomes quando os motores foram actualizados para 2007. Assim, o que eram os Isuzu i-280 e i-350 para 2006 tornaram-se os i-290 e i-370 para 2007, não que os consumidores se importassem tanto com tudo isso. Para além das grelhas, estes pequenos camiões eram idênticos ao Chevy Colorado, com apenas autocolantes – não crachás – utilizados para denotar níveis de acabamento. Escusado será dizer que os camiões da Série i foram os únicos produtos Isuzu de 5 cilindros alguma vez vendidos nos Estados Unidos.
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2006-2010 Hummer H3
2006 Hummer H3
O único membro socialmente responsável da família Hummer de curta duração foi também o único modelo a ser disponibilizado com um motor de 5 cilindros. Como o H3 era baseado na arquitectura Chevrolet Colorado/GMC Canyon, só fazia sentido que os componentes da transmissão também fossem partilhados. O H3 veio de série com o motor de 5 cilindros, com um V8 de 5,3 litros que veio de série mais tarde na fase de produção.
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