European UnionEdit
A Directiva 2014/45 da UE de 3 de Abril de 2014 obriga todos os estados membros a realizar inspecções periódicas de segurança e de emissões (controlo técnico) para a maioria dos tipos de veículos a motor, incluindo automóveis de passageiros, veículos ligeiros e pesados, reboques, tractores com velocidade projectada superior a 40 km/h e, a partir de 1 de Janeiro de 2022, motociclos com cilindrada superior a 125 cm3. Também estabelece requisitos mínimos para essas inspecções e respectivos intervalos. Para veículos até 3,5 toneladas e tractores, a primeira inspecção deve ocorrer o mais tardar 4 anos após a primeira matrícula e com uma frequência até 2 anos a seguir. Os veículos com mais de 3,5 toneladas devem ser submetidos a inspecções o mais tardar 1 ano após a primeira matrícula e, posteriormente, todos os anos.
AustriaEdit
Na Áustria, todos os veículos devem ser submetidos a uma “Wiederkehrende Begutachtung nach § 57a KFG” (inspecção recorrente ao abrigo da secção 57a do estatuto do veículo a motor). É colocado um decalque no pára-brisas do veículo (geralmente no canto superior esquerdo, visto do exterior do veículo), daí que a própria inspecção seja coloquialmente referida como “Pickerl” (literalmente: autocolante). A cor do decalque é branca para veículos com um conversor catalítico, verde para veículos sem um e vermelho para veículos históricos registados. Os furos indicam o mês e o ano em que a próxima inspecção está prevista, o mês é baseado no primeiro registo do carro. A inspecção real pode ser realizada um mês antes dessa data e até quatro meses após a data indicada no decalque; o veículo permanece em condições de circular durante esse período. A menos que a inspecção esteja atrasada no sentido que acabou de ser descrito, o certificado de controlo técnico é transferível, o que significa que um potencial novo proprietário receberá um novo decalque com a mesma data, mas o número de matrícula corrigido aquando do registo do seu veículo. No entanto, o último relatório de inspecção oficial tem de ser apresentado para este efeito à autoridade que emite os novos documentos de registo e matrículas.
A primeira inspecção de automóveis novos de passageiros é exigida após três anos, outra dois anos depois, enquanto que os automóveis de passageiros têm de passar a inspecção oficial anualmente para se manterem em condições de circulação. Os automóveis históricos registados têm um período de inspecção de dois anos. Os camiões e motociclos pesados devem ser submetidos a inspecções anuais logo a partir do primeiro ano. As inspecções são realizadas por garagens especialmente licenciadas e pelos dois maiores clubes automóveis da Áustria. A inspecção austríaca de veículos automóveis abrange tanto os aspectos de segurança dos veículos como as normas de emissões.
BelgiumEdit
Na Bélgica, as inspecções de veículos são conhecidas como autokeuring (holandês) ou contrôle technique (francês). Todos os automóveis com mais de quatro anos devem ser testados anualmente, e antes de serem vendidos no mercado de segunda mão. Este período anual pode ser alargado para dois anos se se aplicar o seguinte: Os veículos passam a inspecção e recebem um certificado verde, o veículo cobriu menos de 100.000 km, o veículo foi testado dentro do seu limite de data e se o veículo tiver menos de seis anos de idade.
Os veículos comerciais devem ser submetidos a um teste anual, imediatamente após a primeira matrícula. Os veículos que passarem na inspecção recebem um certificado verde, que deve ser sempre transportado no veículo juntamente com outra documentação exigida. Uma inspecção tem três participações possíveis. Se o carro for aprovado, o proprietário recebe um cartão verde, possivelmente assinalando alguns pequenos pontos de atenção. Se o veículo falhar a inspecção, é dado um cartão vermelho, que permite ao proprietário reparar o carro durante as próximas duas semanas, mas não proíbe o condutor de utilizar o carro. No pior dos casos, o carro já não é permitido na estrada, e tem de ser reparado imediatamente. Receber um cartão vermelho não é invulgar para carros mais velhos, pelo que as pessoas têm frequentemente de ir duas ou mais vezes para passar.
Os centros de inspecção de veículos são empresas privadas, e podem ser encontrados em toda a Bélgica. O proprietário de um veículo pode escolher o seu centro de inspecção preferido, contudo, se o veículo falhar a inspecção num centro, deve regressar a esse mesmo centro para um novo ensaio dentro do prazo de duas semanas.
Os veículos são submetidos a uma série de testes, incluindo emissões de escape, luzes, suspensão, travões, pneus, e verificações de danos e ferrugem na carroçaria do veículo, e um controlo rigoroso dos documentos exigidos do veículo. O conjunto de testes realizados depende da classe do veículo (como carro de passageiros, camião ou carro clássico).
BulgariaEdit
Todos os carros devem ser submetidos a um teste anual. Este teste é realizado em garagens acreditadas. Este teste é bastante básico com apenas os travões, luzes e emissões a serem testados. O teste inicial é conduzido em caso de primeira matrícula e cada mudança de matrícula nas esquadras de polícia de trânsito (KAT). Os carros mais novos do que seis anos passam o teste uma vez de dois em dois anos. Os táxis e autocarros devem ser controlados a cada seis meses.
CroatiaEdit
O programa nacional de segurança do transporte rodoviário da República da Croácia 2011-2020 (croata: O programa nacionalni sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske 2011.-2020. godine) trata as inspecções de veículos como uma importante área de prevenção de acidentes de viação, e como um navio para o financiamento regular dos regulamentos de segurança rodoviária. As inspecções anuais de veículos na Croácia (tehnički pregled) tipicamente encontram falhas técnicas inaceitáveis em cerca de um quinto de todos os veículos (a partir de 2013). Com base na Lei de Segurança dos Transportes Rodoviários, os veículos são inspeccionados em lojas especializadas (stanica za tehnički pregled, lit. estação de inspecção técnica) como condição prévia ao registo, que é depois finalizado pelo Ministério dos Assuntos Internos. Os postos de inspecção técnica servem também para controlar que foi obtido o seguro do veículo, que o imposto de circulação é pago, que os vários impostos e taxas sobre veículos são devidamente pagos, etc. Também recolhem várias estatísticas nacionais, bem como fazem cumprir o pagamento de multas por infracção de trânsito válidas.
República ChecaEdit
República Checa requer inspecção de emissões Měření emisí e inspecção de segurança Technická kontrola de dois em dois anos para automóveis de passageiros. Os automóveis novos de passageiros têm de obter o seu primeiro certificado de controlo técnico ao fim de quatro anos. Até ao final de 2014, um decalque de inspecção de emissões (verde) e um decalque de inspecção de segurança (vermelho) foi colocado na matrícula da retaguarda, após um veículo ter passado tanto as inspecções de emissões como as inspecções técnicas. O mês e o ano de expiração foram perfurados em cada decalque. Desde 2015 apenas o decalque de inspecção de segurança (vermelho) é colocado na chapa de matrícula traseira, uma vez que a aprovação na inspecção de emissões era um pré-requisito para a admissão na inspecção de segurança.
EstoniaEdit
Inspecção de veículos (tehnoülevaatus) para automóveis com massa de registo inferior a 3500 kg é necessária em três anos para um automóvel novo, de dois em dois anos para automóveis com menos de dez anos, e todos os anos para automóveis com mais de dez anos de idade. A inspecção pode ser feita em inspectores de veículos acreditados.
FinlandEdit
Finland tem uma longa tradição de inspecção de veículos, que remonta ao ano de 1917. A inspecção de veículos era inicialmente realizada por cidades e inspectores provinciais, mas a partir do ano 1968 a inspecção passou para o organismo nacional de administração de veículos rodoviários conhecido como Autorekisterikeskus. Em 1994, a inspecção de veículos foi aberta a concurso e em 1996 a Autorekisterikeskus foi dividida como entidade administrativa Ajoneuvohallintokeskus (AKE) e empresa de inspecção Suomen Autokatsastus Oy. Actualmente, Liikenteen Turvallisuusvirasto TraFi, o sucessor da Ajoneuvohallintokeskus desde o início de 2010, rege as empresas de inspecção e controla a qualidade da inspecção e as inspecções são realizadas por empresas privadas. Ao longo dos anos, os procedimentos e instalações de inspecção melhoraram muito e hoje em dia a qualidade da inspecção está a um nível tal que as falhas mecânicas como causa imediata de acidentes fatais em todo o país são mínimas.
Na Finlândia, o “Määräaikaiskatsastus” (inspecção periódica) é exigido para todos os automóveis de passageiros, carrinhas, camiões, ATV e para reboques com peso estrutural máximo superior a 750 quilogramas. O intervalo de inspecção depende da classe do veículo e da sua utilização. Para automóveis de passageiros ou furgões de uso privado, a inspecção deve ser efectuada após quatro anos, depois de dois em dois anos a contar da data especificada da primeira utilização e todos os anos após o décimo ano. Se não houver data especificada da primeira utilização (por exemplo 00.00.1987), a hora da inspecção é determinada pelo último número de matrícula. O período de inspecção também varia em função da classe e utilização do veículo, mas para veículos de passageiros e furgonetas de uso privado, a duração do período é de quatro meses antes da data especificada na data da primeira utilização ou quatro meses antes da última data de inspecção especificada pelo número da matrícula.
A inspecção periódica inclui a verificação das informações de registo de veículos (NIV, impostos, seguros), um teste de condução, teste de travagem, inspecção de luzes e equipamento obrigatório, inspecção superficial para visibilidade e manuseamento de obstáculos e carroçaria, inspecção de material rodante para peças de suspensão e medições de corrosão e emissões (os requisitos variam dependendo do propulsor e da data da primeira utilização). A medição das emissões pode ser efectuada numa oficina de reparação registada antes da inspecção. Se assim for, deve ser apresentado um certificado de medição adequado na inspecção. Após a inspecção aprovada, uma nova “Parte um” de certificado de registo é impressa e entregue ao cliente, entre outros, com relatório de inspecção. Se a inspecção falhar, as avarias encontradas durante a inspecção devem ser reparadas e o veículo deve ser mostrado na mesma estação de inspecção para “Jälkitarkastus” (reverificação) no prazo de um mês após a inspecção.
FranceEdit
marcaCT num automóvel francês.
Os testes dos veículos são obrigatórios em França desde 1992. A primeira inspecção (Contrôle Technique) é efectuada após quatro anos e, posteriormente, de dois em dois anos. Um autocolante azul e branco de TC afixado no interior do pára-brisas indica quando é devido o próximo teste.É necessário um TC válido por menos de 6 meses antes da transferência de propriedade.
As inspecções são realizadas por estações privadas certificadas pelo governo.
Desde Maio de 2018, o número de pontos de controlo foi aumentado para 133 pontos e um veículo com uma falha crítica tem de ser enviado para uma garagem dentro de 24 horas.
Vintage cars are also controlled but their checks are adapted to their abilities at time of production. Por exemplo, o seu nível de poluição não é controlado.
Os motociclos não requerem testes em França.
GermanyEdit
Decalagem alemã (expiração: Dez 2007, quando anexada como mostrado)
Os automóveis de passageiros devem passar uma inspecção de segurança e de emissões após três anos para automóveis novos, e depois de dois em dois anos. Os veículos pesados têm de ser inspeccionados todos os anos, os motociclos de dois em dois anos. A inspecção pode ser realizada por várias organizações, tais como TÜV, DEKRA, KÜS, GTÜ.
Após um veículo ter sido aprovado na inspecção, é colocado um decalque de inspecção de segurança na matrícula traseira. O decalque de inspecção de emissões foi colocado na chapa de matrícula da frente até à sua eliminação progressiva em 2010 e integrado na inspecção de segurança. O decalque é colocado com o número do mês de expiração apontando para o topo, e a cor do decalque muda todos os anos num ciclo de seis anos (laranja, azul, amarelo, castanho, rosa, verde). Desta forma, a data de validade pode ser verificada num relance e de longe, daí a marca preta em torno do 12.
GreeceEdit
Na Grécia, todos os veículos de passageiros devem ser submetidos a uma inspecção após quatro anos a partir da compra (se novos) e depois de dois em dois anos. Táxis, veículos de aprendizagem e veículos pesados de transporte devem ser submetidos a uma inspecção todos os anos. Os centros de inspecção podem ser empresas públicas ou privadas. Os centros de controlo técnico de veículos privados (P-VTCC ou I-KTEO em grego) tinham de ser acreditados de acordo com a norma ISO 17020. Este requisito mudou e os P-VTCCs devem ser certificados de acordo com a norma ISO 9001:2008.
HungaryEdit
Na Hungria todos os veículos devem ser testados (teste técnico, Műszaki vizsga) quanto à aptidão e emissão de poluentes nas estradas. No caso de veículos de passageiros, a primeira inspecção é após quatro anos para veículos novos, e de dois em dois anos depois. Os autocolantes de inspecção são colocados na matrícula traseira, e também são documentados no documento de matrícula do veículo. Os controlos recentes são registados electronicamente e os autocolantes já não são utilizados.
IrelandEdit
Na Irlanda, o National Car Test (NCT) é exigido para carros com quatro ou mais anos de idade a serem inspeccionados para vários artigos, tais como travões, iluminação, estado da carroçaria, emissões, etc. Um disco que deve ser exibido no pára-brisas é emitido para os automóveis que passarem no teste. O disco é válido durante dois anos e depois a cada um ano após o carro ter atingido os 10 anos de idade, após o qual o carro deve então ser submetido a novo teste.
É necessário um certificado de inspecção técnica rodoviária para veículos de mercadorias, ou veículos que transportem mais de oito passageiros (autocarros). Isto é geralmente referido como um certificado “DOE” e o teste é realizado em garagens aprovadas.
ItalyEdit
Desde 1997, qualquer veículo com um peso bruto inferior a 3,5 toneladas, incluindo motociclos e ciclomotores, deve ter a sua primeira inspecção, chamada revisione, após quatro anos a partir da data do primeiro registo, e depois de dois em dois anos. São feitas excepções para veículos especiais como autocarros, camiões, taxicabs e ambulâncias, que são inspeccionados todos os anos.
A inspecção pode ser feita por qualquer escritório italiano da DMV (Ufficio della Motorizzazione Civile – UMC) ou por um dos quase 8500 centros privados autorizados, localizados em todo o país.A inspecção centra-se na segurança e é realizada de forma semelhante a outros países da UE, verificando pneus, travões, luzes, buzina, trem de aterragem, ferrugem, peças de suspensão, ruído e poluição de escape para motores a gás/GPL/GNV e Diesel. Após um teste bem sucedido, o centro imprimirá um autocolante dizendo “esito regolare”, que tem de ser colado atrás do título do veículo (carta di circolazione), ostentando a data da inspecção, o código de identidade do próprio DMV/centro, o mês/ano de validade e um código único antifraude.
Se um veículo falhar a inspecção, existem duas opções:
- se o resultado da inspecção for “ripetere” (“inspecção repetida”), devido a falhas menores e não ameaçadoras, o veículo tem de ser reinspeccionado no prazo de um mês, com prova de todo o processo de reparação, tal como uma factura
- se o resultado da inspecção for “sospeso” (“banido das estradas públicas”), devido a falhas maiores e perigosas, tais como elevada poluição de escape, ferrugem corrosiva a atravessar qualquer parte da carroçaria e/ou chassis, etc, o veículo só pode ser trazido para a oficina mais próxima, no mesmo dia da inspecção falhada, e pode ser reinspeccionado com provas de todo o processo de reparação, como uma factura.
A taxa de inspecção é de 45 euros ou 66,88 euros, dependendo se inspecciona o seu veículo na DMV (45 euros) ou em centros autorizados (66,88 euros). A taxa é duplicada em caso de reinspecção do veículo após um teste falhado.
LuxembourgEdit
Desde 1955, o Luxemburgo tem tido um teste anual obrigatório conhecido como “Contrôle Technique”. Pode ser efectuado num dos 5 centros de ensaio ou por garagens parceiras aprovadas.
NetherlandsEdit
Na Holanda, a “Algemene Periodieke Keuring” (APK) ou Inspecção Periódica Geral, introduzida em 1985, é obrigatória para veículos com 3 – 50 anos de idade. Os veículos a gasolina novos são inspeccionados após 4 anos, depois duas vezes bienais, e depois desse ano. Os veículos a gasóleo são inspeccionados após 3 anos e depois dessa data anual. A inspecção dos veículos de 30 a 49 anos é bienal para todos os automóveis, os veículos com mais de 50 anos estão isentos. A inspecção inclui o cumprimento das normas de segurança e emissões em vigor no ano da primeira introdução do automóvel. O registo é todo digital e acessível ao público, já não existem autocolantes ou decalques visíveis no veículo, e desde Julho de 2008 o relatório de inspecção em papel já não precisa de ser transportado no automóvel.
PolandEdit
Na Polónia existe uma exigência de inspecção anual para a maioria dos veículos. Os veículos automóveis novos de passageiros (de idade igual ou inferior a quatro anos) têm de ser inspeccionados de acordo com os seguintes intervalos de 3-2-1 anos. As inspecções são realizadas por garagens acreditadas. A inspecção inclui a verificação dos principais sistemas dos automóveis, tais como travões, suspensão, luzes e direcção, bem como a emissão e presença de equipamento obrigatório. É necessária uma inspecção adicional e separada para automóveis que funcionam com gás de automóvel. O passe da inspecção é confirmado nos certificados de registo. Quando um automóvel não passa na inspecção, o proprietário é solicitado a fixar a causa e depois passar na inspecção subsequente. Um certificado de registo também pode ser revogado no caso de o veículo se encontrar em condições técnicas fatais.
Conduzir um carro sem inspecção válida está sujeito a uma multa.
RomaniaEdit
Os veículos romenos devem passar uma inspecção periódica entre seis meses e dois anos, dependendo da idade do carro, que se chama “Inspecție Tehnică Periodică”. (ITP)
SpainEdit
logótipo do ITV.
Vehículos espanhóis são obrigados a submeter-se a uma Inspección Técnica de Vehículos, mais conhecida como ITV. Os veículos civis privados devem ser inspeccionados após quatro anos a partir da data da sua primeira matrícula e, posteriormente, devem ser inspeccionados de dois em dois anos até dez anos; posteriormente, devem ser inspeccionados anualmente. Deve ser colocado um autocolante de inspecção no lado superior direito do pára-brisas do veículo, e anualmente mudar a cor de modo a facilitar o seu controlo. As inspecções devem ser feitas numa estação de inspecção oficial.
SlovakiaEdit
Slovakia exige inspecção de segurança technická kontrola e inspecção de emissões emisná kontrola de dois em dois anos para automóveis de passageiros. Os automóveis novos de passageiros têm de obter o seu primeiro certificado de controlo técnico ao fim de quatro anos. Os veículos pesados têm de ser apresentados todos os anos à inspecção de segurança. A inspecção de segurança e os autocolantes de inspecção de emissões são colocados no vidro frontal (mesmo em baixo).
SwedenEdit
A idoneidade rodoviária dos automóveis e as suas emissões são testadas pela primeira vez após três anos, a segunda vez dois anos mais tarde, e depois uma vez por ano. Para automóveis classificados como automóveis veteranos/clássicos (que ocorrem actualmente quando o automóvel atinge os 30 anos de idade), a aptidão para a estrada é testada de dois em dois anos. Desde Julho de 2010, a inspecção pode ser realizada por qualquer organismo de inspecção de veículos acreditado pela SWEDAC.
Reino UnidoEdit
logótipo MOT.
O teste MOT (do Ministério dos Transportes, antigo nome do Departamento de Transportes) é um teste anual obrigatório de segurança, de aptidão rodoviária e de emissões de gases de escape para veículos com mais de três anos de idade. É aplicado através da ligação da base de dados oficial da MOT ao pagamento do imposto sobre o imposto especial sobre veículos. Antes de Novembro de 2014 um disco de imposto tinha de ser afixado no veículo.
Após a primeira MOT (quando o veículo tem três anos de idade) o proprietário tem de fazer o teste do veículo de 12 em 12 meses (ao contrário da maioria da União Europeia, onde é exigido um teste de 24 em 24 meses depois de o veículo ter quatro anos de idade). Um teste pode ser feito até 28 dias antes do termo do teste anterior sem afectar a data do teste anual, permitindo que o próximo teste seja até 13 meses mais tarde.
Ilha de ManEdit
Na Ilha de Man não há inspecções de rotina para motociclos ou carros particulares. Automóveis de aluguer com mais de três anos, veículos de mercadorias, autocarros e táxis requerem uma inspecção anual.
As inspecções também são necessárias se um veículo com mais de três anos for importado; isto foi introduzido para evitar que os veículos que tenham falhado os regimes de inspecção noutros locais sejam deslocados para a ilha. As inspecções também são exigidas se um veículo tiver estado fora da estrada (não registado e segurado) durante mais de dois anos.
NorwayEdit
Na Noruega, a inspecção do veículo chama-se “Periodisk Kjøretøykontroll”, o que significa “Inspecção periódica de veículos”, embora seja comummente referido como “EU kontroll”, pela sua origem na União Europeia. Depois disto, serão necessárias inspecções de dois em dois anos. Os autocarros, taxicabs e ambulâncias são inspeccionados todos os anos. A inspecção centra-se na segurança e emissão. Após a inspecção, o proprietário receberá uma lista de verificação com erros que devem ser reparados antes de o veículo poder passar. Se o carro só tiver erros marcados com 1, ou nenhum erro, o carro passará imediatamente. Os erros são classificados em função do seu grau de perigo, com as classificações 1, 2 e 3. Os erros assinalados com 1 não exigirão uma reinspecção. Os erros assinalados com 2 exigirão uma reinspecção, mas o proprietário pode utilizar o carro até à data limite da inspecção. Os erros marcados com 3 são muito raros, e proíbe o utilizador de utilizar o carro até que esses erros sejam reparados.
O custo da inspecção situa-se normalmente entre 75 e 130 dólares americanos (400-1000 coroas norueguesas). Os veículos podem ser inspeccionados em garagens aprovadas pela Administração das Estradas Públicas Norueguesas (NPRA). Sem uma inspecção aprovada, as matrículas serão retiradas e o carro deixará de ser legal nas ruas. A polícia e a NPRA estão a verificar as matrículas num intervalo regular para verificar se o carro passou na inspecção, se o imposto de circulação é pago e o carro está segurado.
RussiaEdit
Na Rússia todos os veículos devem passar uma inspecção periódica assegurando a sua idoneidade rodoviária que inclui o cumprimento dos respectivos regulamentos. Para passar na inspecção, o veículo não deve exceder o nível de emissão obrigatório (actualmente Euro-3), os travões não devem ter fugas e as forças de travagem devem ser simétricas, o deslizamento da direcção não deve exceder os parâmetros obrigatórios (de 10° para automóveis a 25° para camiões pesados), todas as luzes devem fornecer a cor, a pontaria e o brilho exigidos da luz emitida, e o veículo deve estar equipado com um kit de primeiros socorros, extintor de incêndio e sinal de paragem de emergência. O pára-brisas deve ter um lavador funcional, e enquanto a coloração das janelas é permitida, incluindo as persianas no pára-brisas e na janela traseira, devem passar a quantidade de luz necessária.
Para passar a inspecção, o condutor deve dirigir-se a um centro de registo de veículos da polícia ou a uma estação de serviço autorizada e apresentar um veículo para inspecção. Se o veículo passar, o condutor recebe um certificado de idoneidade que deve ser apresentado a uma companhia de seguros para obter o seguro obrigatório do veículo. A falta de um certificado de seguro válido ou a condução com um certificado já caducado está sujeita a pesadas multas e eventual revogação da carta de condução. A periodicidade dos testes varia com o tipo de veículo. Os autocarros comerciais (definidos como veículos que transportam >8 pessoas para além do condutor) e os camiões de carga com excesso de tamanho/desvio devem ser inspeccionados a cada seis meses, os camiões pesados (>3,5 toneladas de peso carregado) são inspeccionados anualmente, enquanto os novos carros, motociclos e camiões ligeiros (< 3.5 toneladas) devem ser primeiro inspeccionadas após três anos, depois bianualmente até aos sete anos de idade, após o que as inspecções se tornam anuais.
TurkeyEdit
até 2008 a inspecção do veículo foi limitada a verificações administrativas (se todos os impostos foram pagos) e a uma verificação visual se o carro corresponde aos documentos. Em Agosto de 2005, o governo turco decidiu introduzir um esquema de inspecção de veículos na sequência da directiva 96/96/CE da União Europeia. Uma vez que não havia equipamento técnico disponível para verdadeiros controlos técnicos, foi estabelecido um contrato com a TÜV SÜD alemã que se apresentava para a tarefa em sindicação com duas empresas turcas. O fundo TÜV Türk tem o monopólio da inspecção automóvel durante 20 anos. A partir de 2009, o teste TÜV é obrigatório para todos os automóveis com o esquema de inspecção seguir o esquema de inspecção alemão – no entanto, existe um período de transição até 2013 em que os regulamentos TÜV estabelecidos não são seguidos tão rigorosamente como na Europa continental. A mudança nas políticas de inspecção de veículos é, no entanto, bastante acentuada – uma vez que o antigo serviço de inspecção de veículos foi afectado pela corrupção, sem que nenhum membro do pessoal fosse transferido para o TÜV Süd, o protocolo de inspecção interna é mais rigoroso do que na Alemanha, a fim de evitar qualquer corrupção. A introdução do TÜV foi acompanhada de um forte programa de propaganda para agitar a exigência de um esquema de inspecção moderno (por exemplo, o número de acidentes rodoviários fatais foi três vezes superior ao da Europa continental, apesar de a maior parte do país ser muito rural). Além disso, espera-se que a ligação com os turcos alemães permita que a maioria dos cidadãos tenha algum conhecimento sobre como lidar com o esquema de inspecção TÜV.