As of 2020, Jeep’s Wrangler continua a manter o seu aspecto icónico, mas vem num impressionante 13 guarnições, incluindo as edições limitadas. Este artigo examinará dois dos aviamentos de edição não limitada; o desporto é o pacote de base para o Wrangler, enquanto o Rubicon é o aviamento topo de gama para modelos regulares.
Geralmente, o Desporto é melhor para puristas com um orçamento, enquanto o Rubicon é mais capaz e um condutor diário mais sofisticado.
Espectros desportivos e semelhanças com o Rubicon
O Wrangler oferece uma variedade de opções de centrais eléctricas. O 3.6L V6 é o motor de série e produz 285hp e 260lb-ft de torque. O turboalimentador opcional de 2L com 270hp e 295lb-ft é uma opção sem custos. Por último, o V6 Turbo Diesel faz 260hp e 442 lb-ft. Ambos os veículos têm o V6 como standard, o straight-4 disponível, e o V6 Turbo Diesel disponível por $4.000 extra.
Apenas o V6 a gasolina vem com uma transmissão manual de seis velocidades a custo zero; tem de pagar $2750 extra se quiser uma automática de 8 velocidades. Se comprar o motor straight-4, não tem a opção do manual, por isso, embora o motor seja uma opção sem custos, terá de pagar $1500 extra pela transmissão. O mesmo se aplica ao turbo-diesel – o motor em si custa $4000 mas a caixa automática de 8 velocidades é a única transmissão disponível e irá fazer-lhe subir mais $2000. Pode acompanhar estes custos na página de construção e preço do jipe; os custos da opção são os mesmos entre os dois trims.
Dado que são Wranglers, não há muita cosmética para os diferenciar imediatamente para além dos decalques Rubicon, as rodas, e a forma do pára-choques. Ambos estão disponíveis em variantes de duas e quatro portas, incluindo as versões tradicionais convertíveis, e podem ter as portas removidas. A garantia é também idêntica para cada veículo. Dado que existe quase uma diferença de $10K entre estes dois, vale bem a pena saber o que o Rubicon tem sobre o Sport.
Diferenças de Rubicão
Existem várias vantagens notáveis para o Rubicão – que ganhou um crachá Trail Rated. O Wrangler upscale oferece um sistema 4WD diferente, o Rock-Track, que ostenta uma relação de rastejamento mais elevada (4:1 em vez do padrão Command-Trac 2.72:1), bem como uma altura de passeio mais elevada, pneus maiores, diferenciais de bloqueio electrónico e barras de oscilação desconectáveis, e um par de eixos Dana 44 de bloqueio.
O Rubicon também vem com uma relação de eixo traseiro 4:10 padrão para os modelos V6 e straight-4 – o diesel ainda requer a utilização de um eixo traseiro 3:73. Esta é uma relação do eixo traseiro mais elevada do que a relação global de 3,45 do Sport, dando-lhe uma melhor capacidade de reboque, mas uma economia de combustível inferior (em princípio, de qualquer modo – os jipes têm a mesma relação entre a economia de combustível e a capacidade de reboque dos dois modelos). O Rubicon também vem com pneus maiores do que o Sport.
A maior parte das outras diferenças do Rubicon vêm sob a forma de conveniência – fechaduras remotas das portas, tonalidade mais escura da janela, transmissor da porta da garagem, espelhos de vaidade iluminados. Ao contrário do Sport, o Rubicon vem com controlo climático, vidros eléctricos, e fechaduras de portas eléctricas de série. Também vem em mais cores.
O Rubicon também oferece muito mais embalagens do que o Sport. Ambos têm disponíveis os pacotes Trailer-Tow e Heavy-Duty Electrical Group. O Rubicon oferece pacotes que melhoram os pára-choques do veículo, iluminação frontal, conforto em tempo frio, áudio, e segurança em caso de colisão. O pacote do Grupo de Iluminação LED de $1,195 pode valer a pena para a paz de espírito, considerando que a National Highway Traffic Safety Administration classificou os faróis do Wrangler como Poor.
Se for um puro jipe hardcore pode não sentir que precisa de um Rubicão. É muito mais caro, significativamente mais pesado, e não oferece nenhuma vantagem sobre o Desporto em termos de potência ou torque. O Desporto não vem com janelas eléctricas, fechaduras de portas eléctricas ou controlo climático – mas isso pode não importar se tiver removido as portas. Além disso, se apenas quisesse esses itens, poderia obter o acabamento Sport S, que custa apenas $3k em vez de $10k sobre o Sport.
No entanto, se tiver o dinheiro, deve optar pelo Rubicão em vez do Sport. É mais capaz fora de estrada e a capacidade de conforto e segurança das criaturas é muito maior, tornando muito mais fácil a sua utilização em viagens de longo curso em auto-estrada. Vem também com (ligeiramente) mais características de segurança como padrão. O resultado final é este, se tiver uma família e/ou um reboque (e dinheiro), o Rubicon é provavelmente melhor. Os seus filhos agradecer-lhe-ão por não os obrigar a viver a sua infância agitada num calor escaldante e/ou frio congelante sem osso, sempre que tiver de sair dos subúrbios, ir esquiar, ou visitar os seus familiares em Tampa.
Here’s Which Is Best For You
O mercado funciona mais ou menos como se supõe com estes dois modelos; neste caso, quanto mais dinheiro, mais capaz é o produto. Os jipes também mantêm bem o seu valor, pelo que as despesas adicionais não o colocam necessariamente num buraco a longo prazo. No conjunto, o Rubicon parece ser a máquina superior – mais capaz, mais confortável. Dito isto, se estiver a comprar um jipe para fazer um buggy sem portas divertido para tirar alguns amigos um pouco do caminho batido, ou a percorrer as estradas costeiras por volta dos 30A enquanto se aconchega no seu Hokulia raspado de gelo, o Desporto está à altura da tarefa.