MG Cars

Em 1995, o MG F tornou-se o primeiro MG totalmente novo desde o MGB

/div>

Em 22 de Julho de 2005, o Grupo Automóvel Nanjing adquiriu os direitos da marca MG juntamente com outros activos do Grupo MG Rover (excepto a linha de produção do modelo ZS) por £53 milhões, criando uma nova empresa chamada NAC MG UK. Mais tarde, esta foi rebaptizada MG Motor, após a fusão da Nanjing Automobile com a Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). Em 2011, a MG Motor lançou um novo modelo, o MG 6 em GT (hatchback) e Magnette (saloon), que foram os primeiros MGs de nova geração disponíveis no Reino Unido desde a MG TF. A gama MG Motor MG é agora vendida na Índia, Austrália, Brunei, China, Chile, Colômbia, Brasil, Costa Rica, Tailândia, África do Sul, e no Reino Unido – disponibilidade de modelos dependendo do mercado.

O primeiro modelo totalmente novo da marca MG durante 16 anos, o MG 6 (uma derivação do carro chinês Roewe 550), foi oficialmente lançado a 26 de Junho de 2011 durante uma visita à fábrica de Longbridge da MG Motor pelo Premier chinês Wen Jiabao.

Até Março de 2012, a SAIC tinha investido um total de £450 milhões na MG Motor. As vendas no Reino Unido totalizaram 782 veículos em 2012. O novo MG 3 entrou em venda no Reino Unido em Setembro de 2013.

MG Motor foi votado em terceiro lugar na categoria “Melhor Fabricante” no inquérito Auto Express 2014 Driver Power. A MG Motor celebrou o 90º aniversário da marca em 2014, e desfrutou de mais celebrações com um ano recorde que levou a empresa a liderar o crescimento da indústria automóvel no Reino Unido em 2014. As vendas da marca MG aumentaram 361% durante 2014 graças em parte à introdução do MG 3 na gama de produtos.

Modelos de automóveisEdit

O modelo mais antigo, o MG 14/28 de 1924 consistia numa nova carroçaria desportiva num chassis Morris Oxford. Este modelo de automóvel continuou através de várias versões após as actualizações do Morris. O primeiro carro que pode ser descrito como um novo MG, em vez de um Morris modificado, foi o MG 18/80 de 1928, que tinha um chassis concebido propositadamente e a primeira aparição da tradicional grelha vertical de MG. Um carro mais pequeno foi lançado em 1929 com o primeiro de uma longa linha de Midgets, começando com o M-Type baseado num chassis Morris Minor de 1928. MG estabeleceu um nome para si próprio nos primeiros tempos do desporto de corridas de automóveis internacionais. Começando antes e continuando depois da Segunda Guerra Mundial, MG produziu uma linha de carros conhecidos como os Midgets da Série T, que, após a guerra, foram exportados para todo o mundo, alcançando maior sucesso do que o esperado. Estes incluíam o MG TC, MG TD, e MG TF, todos eles baseados no MG TB de pré-guerra, e actualizados com cada modelo sucessivo.

MG partiu da sua linha anterior de saloons do tipo Y e designs de pré-guerra e lançou o MGA em 1955. O MGB foi lançado em 1962 para satisfazer a procura de um carro desportivo mais moderno e confortável. Em 1965 seguiu-se o coupé de cabeça fixa (FHC): o MGB GT. Com actualizações contínuas, principalmente para cumprir as normas de emissões e segurança cada vez mais rigorosas dos Estados Unidos, o MGB foi produzido até 1980. Entre 1967 e 1969, foi lançado um modelo de curta duração chamado MGC. O MGC era baseado no corpo do MGB, mas com um motor maior (e mais pesado) de seis cilindros, e com um manuseamento um pouco pior. O MG começou também a produzir o MG Midget em 1961. O Midget era um Austin-Healey Sprite de segunda geração, rebatizado e ligeiramente reestilizado. Para consternação de muitos entusiastas, o MGB 1974 foi o último modelo feito com pára-choques cromados devido aos novos regulamentos de segurança dos Estados Unidos; o 1974½ tinha pára-choques de borracha preta espessa que alguns alegavam ter arruinado as linhas do carro. Em 1973, o MGB GT V8 foi lançado com o motor ex-Buick Rover V8 e foi construído até 1976. Tal como com o MGB, o design Midget foi frequentemente modificado até ao encerramento da fábrica da Abingdon, em Outubro de 1980, tendo sido feita a última da gama. O emblema foi também aplicado a versões de salões BMC, incluindo o BMC ADO16, que também estava disponível como Riley, mas com o MG lançado como ligeiramente mais “desportivo”.

A marca viveu depois de 1980 sob BL, sendo utilizada em vários salões de Austin, incluindo o Metro, Maestro, e Montego. Na Nova Zelândia, o crachá MG apareceu mesmo no final da década de 1980 na propriedade de Montego, chamado o MG 2.0 Si Wagon. Houve uma breve história competitiva com uma versão do Metro de seis cilindros, de motor médio. O Metro MG terminou a produção em 1990, com o lançamento de um modelo apenas para Rover. O MG Maestro e o MG Montego permaneceram à venda até 1991, quando a Rover cortou a produção destes modelos para se concentrar nos modelos mais modernos das séries 200 e 400. Os modelos de alto desempenho Rover Metro, 200 e 400 GTi tinham sido postos à venda no final de 1989 e ao longo de 1990, uma vez que a versão MG do Metro foi interrompida em 1990 e as versões do Maestro e Montego foram eliminadas em 1991.

O Grupo Rover ressuscitou o modelo de dois lugares com o MG RV8 em 1992. O novo MGF foi posto à venda em 1995, tornando-se o primeiro carro desportivo MG “real” produzido em massa desde que o MGB cessou a produção em 1980.

Na sequência da compra das marcas MG e Rover em Maio de 2000 pelo Consórcio Phoenix e da formação do novo Grupo MG Rover, a gama MG foi alargada no Verão de 2001 com a introdução de três modelos desportivos baseados na gama contemporânea de carros Rover. O MG ZR foi baseado no Rover 25, o MG ZS no Rover 45, e o MG ZT/ZT-T no Rover 75.

O MG Rover Group comprou a Qvale, que tinha assumido o desenvolvimento do De Tomaso Bigua. Este carro, rebaptizado Qvale Mangusta e já aprovado para venda nos Estados Unidos, formou a base do MG XPower SV, um carro desportivo “extremo” com motor V8. Foi revelado em 2002 e entrou à venda em 2004.

Em 2017, a SAIC exibiu o primeiro carro conceito MG totalmente novo durante bastante tempo, quando revelaram o E-Motion no Salão Automóvel de Xangai. A partir de Junho de 2020, foi noticiado que a MG está prestes a lançar um carro desportivo eléctrico baseado no conceito E-Motion de 2017. O Gloster, um SUV de sete lugares de tamanho normal, juntar-se-á à MG como carro-chefe e quarta oferta na Índia.MG está a planear reforçar a sua posição no mercado indiano com novos produtos. Depois do SUV Hector Plus, cujo lançamento está previsto para Julho, a empresa preparou mais um SUV para a Índia, que será lançado por volta de Diwali 2020. MG Gloster SUV foi apresentado na Índia na Auto Expo 2020. Trata-se de um Maxus D90 com a nova marca que é vendido no mercado chinês. Espera-se que o Gloster tenha um preço entre Rs 28 lakh e Rs 35 lakh para o mercado indiano. (ex-showroom).

Em Maio de 2020, a MG mostrou um conceito para um sucessor da TF a que chamam o MG Cyberster.

Lista de modelosEdit