Vestido a preto, poderia ser um veículo utilizado pelos indivíduos altamente treinados e supremamente equipados que guardam e transportam o Comandante-Chefe da América? Não muito vistoso, mas apenas vistoso o suficiente para aqueles que têm o olho. E não se deixe enganar pelo engate do reboque; este não é o seu SUV de tamanho médio que transporta as crianças para a escola e para o treino de hóquei. Não senhor, este é o Chevrolet Trailblazer 2006-’09 SS.
P>Power Couple: Desenvolvimento
Em 2002, foi montada uma unidade única, uma “força especial” de alto desempenho, por assim dizer. Chamada High-Performance Vehicle Operations Group (HPVO), operou dentro da Divisão de Desempenho da GM para desenvolver, engendrar e testar/afinar todas as máquinas mais quentes do General. Dirigido por um corredor campeão SCCA multi-campeão e prodígio de alto desempenho – John (Heinrocket) Heinricy – as suas credenciais são demasiadas para mencionar, mas digamos que se for um Corvette, Camaro/Firebird ou fã de Caddy CTS-V, entre outros, tem uma dívida de gratidão para com o Sr. Heinricy. Juntamente com o colega corredor SCCA, Engenheiro Chefe da Corvette e Executivo da Linha de Veículos de médio porte (VLE) na altura, Tom Wallace, o Chevy Trailblazer SS de plataforma GMT-360, recebeu uma séria ascensão e usou um crachá da GM Performance Division na sua cobertura do motor para o provar.
Colocar o Trailblazer Super Sport nos seus passos no Campo de Provas Milford da GM foi par para o percurso, mas enviar o SUV fumador de pneus para a Alemanha para acumular R&D milhas e deixar alguma (ou muita) borracha americana no famoso asfalto de Nürburgring foi uma prática relativamente nova. No início dos anos 2000, o que tinha sido bastante claro para os engenheiros da Benz, BMW, e Audi, foi agora aceite pelo General: um carro que se distingue no Nürburgring irá sobressair na rua. Com isso em mente, a Heinricy afinaria a suspensão, direcção, travagem e resposta do chassis da TBSS nas voltas, curvas e elevações vertiginosas da temida Nordschleife – na opinião de muitos corredores de sucesso, a pista mais exigente do mundo.
Super Sport Specs:
Desde a sua estreia sob o capô do Corvette ’97 C5, o Gen III LS1 V8 alcançou o estatuto de lenda. Na altura do desenvolvimento do Trailblazer SS, o Powertrain GM/Chevy estava a desencadear a próxima iteração LS, o Gen IV LS2. Aborrecido a 364 polegadas cúbicas do LS1/LS6s 346-cubos/5,7L – a compressão mais alta (10,9:1) 400 hp/400 lb-ft LS2 foi instalada no 2005- 07 C6 Vette, no 2005-06 Pontiac GTO e no Caddy’s 2006-07 CTS-V entre outros. Alimentado pelo novo LS2 e com ‘Vette tech Tom Wallace a dar as ordens, o TBSS juntou-se a uma companhia muito boa.
Até baixo do capô do SS, o screamer de 6,0 litros faz 395 cavalos de potência, supostamente perdendo cinco póneis para um escape mais restritivo, um colector de admissão mais alto no estilo camião e um défice parasita do seu ventilador mecânico, accionado por correia, utilizado para um melhor arrefecimento em condições de reboque. Ou, porque a multidão do Corvette pode ser desagradável, se é que me entendem. Independentemente disso, parece haver um consenso unânime de que o rugido de altaRPM do LS2, o ladrar do sistema de escape de saída do lado do passageiro único soa ameaçadoramente espantoso.
Arrancar o grunhido do LS2 e uma classificação de reboque de 6.600 lb (AWD), 6.800 lb RWD, é a transmissão de 4L70E de 4 velocidades, uma versão propositadamente reforçada da 4L60/65E do Corvette e GTO. Quando acoplada à AWD, uma caixa de transferência Torsen T-3 divide a gestão do binário por 33/67% dianteira/traseira, com um máximo de 44% possível para os cilindros dianteiros. A completar o sistema de transmissão pesado está um Eixo Americano de Fabricação (AAM) de 9,5 polegadas de eixo traseiro, engrenagens de 4,10 e um Diferencial de Deslizamento Limitado (LSD) da Eaton.
Como foi mencionado, o TBSS poderia ser tido ou em aparas LS com as rodas traseiras a fazer o trabalho, ou em homenagem aos últimos grandes tufões turbo GMC 1992-93, a opção LT com tracção integral a tempo inteiro. Ambas as versões receberam como standard o sistema de melhoria da estabilidade electrónica StabiliTrak da GM.
Desde o início, o TBSS deveria ser uma máquina equilibrada, não apenas um Trailblazer recheado com um motor maior. Dito isto, todos os esforços de pista da Heinricy em Deutschland compensaram uma soberba suspensão específica SS que mais do que elogia o poderoso LS2. A configuração inclui choques monotubulares de Bilstein com válvula especial e taxas de mola mais rígidas com bobinas de nivelamento de carga na parte de trás, uma barra dianteira maior (36mm) anti-rolamento (oscilação) de barra/24mm e casquilhos mais duros em toda a volta. Isto equivale a um carro desportivo de 1 polegada de altura de condução reduzida em comparação com um Trailblazer não-SS, um centro de gravidade inferior e uma postura muito mais agressiva.
Aplicando os seus conhecimentos de corrida sobre a geometria de direcção adequada, a Heinricy viu que o TBSS recebeu uma relação de direcção 16.0:1 mais rápida (base é 20.3:1) para tirar partido da distribuição de peso 54/47 e fornecer uma resposta de direcção mais acentuada para o SUV mais de 2-1/4 toneladas de divertimento.
P>Puxar para baixo e colocar no chão são travões ABS de 4 rodas com rotores ventilados de 12,8 polegadas à frente/atrás, almofadas Corvette Z51 que mordem à frente e almofadas de fricção aumentada atrás, todas revestidas por trás de elegantes rodas de 20×8 polegadas polidas e sem flange de seis raios envoltas em borracha 255/50/R20 Goodyear Eagle RS-A. Os componentes de paragem permitem uma desaceleração de 60-0 mph numa média espantosa de 115-125 pés.
Sinister Sleeper:
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À primeira vista para qualquer um menos o autoentusiasta culto, o TBSS não levanta imediatamente uma sobrancelha, mas após uma inspecção mais atenta, os truques manhosos tornam-se aparentes. Representando um Trailblazer que tem ido ao ginásio e se tem tratado bem, ausentes estão as molduras laterais do corpo e as estantes do telhado, permitindo que a tinta monocromática e os enormes arcos emagreçam e alisem o pesado camião. Uma fáscia dianteira específica SS inclui grelhas de malha no topo e na base da barra de laçarotes da cor da carroçaria, entre as luzes de nevoeiro tipo laser e enquadradas por envolventes metálicas polidas para as condutas funcionais de arrefecimento dos travões. A característica mais fria no TBSS e um aceno directo às barras quentes na GM Performance Division é o sistema integrado de indução de ar frio do SS. Com duas ranhuras revestidas de malha cortadas em cada extremidade da barra de laço entre as lentes superiores/inferiores dos faróis – as ranhuras do lado do passageiro conduzem o ar para a caixa de ar do motor. Enquanto a ranhura lateral do condutor equilibra o aspecto, não funciona com uma placa de bloqueio atrás dela. E ostentando os seus elogios como o primeiro SUV digno do estimado distintivo Super Sport da Chevrolet, três deles juntam-se ao da tampa do motor, agarrando as portas e a porta traseira do elevador.
Cores/Características/Opções
p> O Trailblazer SS viu apenas quatro anos de produção do modelo e, nesse tempo, os níveis de acabamento, as embalagens e os grupos de opções foram algo variados. As cores mantiveram-se as mesmas e embora o Preto (41) fosse o mais prevalecente, o Branco Summit (50), o Azul Superior Metálico (38), o Metais de Pedra de Prata (67) e o Vermelho Jewel Tintcoat (80), estavam disponíveis tonalidades TBSS, com um par destas cores renomeadas por ’09. As escolhas de pano/couro foram Ebony/Light Gray.
Para 2006-07, os grupos de opção mais baixos foram designados por LS, o que significava que se tinha assentos de pano e nenhuma opção de aquecedor de bumbum. E mais eram 2WD. O grupo LT colocava em rede os lindos assentos cobertos de couro com inserções de camurça nas frentes com bordados “SS”. O grupo LT significava normalmente AWD e permitia uma carga completa de equipamento preferido, incluindo tejadilho eléctrico deslizante, assentos aquecidos e sistema de entretenimento premium com OnStar, rádio AM/FM, rádio CD/Navigation e rádio satélite XM/ligação sem fios de Bluetooth Bluetooth. Para os pacotes de opções 2008-09 foram dados os números 1LT, 2LT/3LT, 1SS/3SS e todos podiam ser aplicados a modelos de tracção às 2 rodas ou AWD. Em ’09, todos os TBSS estavam luxuosamente equipados com opções 2LT/3LT como parte do pacote SS.
Pondo toda a confusão de lado, de 2006-09, todos os TBSS’s vieram com as mesmas características chave do pacote SS (B4U), são eles:
- LS2 V8 Motor
- SS-Fáscia dianteira/traseira específica e “SS” crachá
- Pacote de indução de ar frio
- SS-Exaustão de um só lado específico
- SS-Chassis desportivo específico/Suspensão/Brakes
- Rodas de alumínio polido de 20 polegadas/pneus de desempenho de época média específicos SS
- Suspensão pneumática de controlo de nível traseiro automático com uma escotilha traseira-Compressor de ar acessível
- SS-Controlos de manómetro com face prateada específica em prata
- Controlos climáticos automáticos de zona dupla
- Volante de direcção “SS” em pele perfurada com sistema de som/centro de informação do condutor (DIC)
- Encostos dos bancos bordados em SS
- Pedais de travão/acelerador ajustáveis em potênciaHaulin’ A “SS”: Desempenho
Haulin’ A “SS”: Desempenho
Após tudo estar dito e feito, a opção carregada de caixa de sapatos, em forma de SUV de tamanho médio, atinge a rua/pista, é a designação SS que eleva este Trailblazer acima de todos os outros. O desempenho sempre foi o principal factor da linhagem Super Sport, e o TBSS tem-no. Sob a forma de stock, capaz de lançar em meados de 5 segundos 0-60-mph e de dar um lunge, através do ¼-mile na alta-13s – a mãe futebolista de 4800-lb surpreende a maioria dos desafiantes, para dizer o mínimo. Respondendo positivamente a todos os parafusos LS2, incluindo cabeçalhos, exaustores, cabeças, cames, entrada, e afinação, juntamente com bases mais rígidas e borracha mais forte, os Trailblazer SS conquistaram os 11’s normalmente aspirados e os 9’s quando impulsionados.
Short But Sweet: Totais de Produção
Fornecido pela mais fiável das fontes, Arquivista Principal do GM Heritage Center/Media Archive, Christo Datini, aqui estão os números de produção do TBSS 2006-09 (B4U) em configurações 2WD/AWD.
- TBSS-2WD: 3,289
- TBSS-AWD: 5,530
- TBSS-2WD: 4,582
- TBSS-AWD: 5,887
- TBSS-2WD: 2,127
- TBSS-AWD: 3,548
- TBSS-2WD: 217
- TBSS-AWD: 391
2WD TOTAL: 10,215
AWD TOTAL: 15,356
TOTAL=25,571: Unidades
CONCLUSÃO:
Após apenas uma breve corrida de quatro anos, o Trailblazer SS tem desfrutado de um verdadeiro culto após a pós-produção. Tal como o seu predecessor de alta potência, o GMC Typhoon, o TBSS juntou-se àquela pequena lista de grandes GM, que embora construída apenas por pouco tempo, deixou uma impressão duradoura com muitos a desejar terem ficado pendurados um pouco mais.
P>Even assim, poucos reconhecem a existência desta peça de mercearia inovadora desenvolvida pelo Grupo de Operações de Veículos de Alto Desempenho da GM Performance Division, como o primeiro SUV a usar o cobiçado crachá “SS”. Principalmente o LSX-educado e o Chevy-indoctrinated são privados da abobadada potência do LS2, juntamente com a AWD disponível e comodidades de luxo e características de alta tecnologia suficientes para satisfazer a maioria das engrenagens…e as suas obrigações familiares. Seja como for, a TBSS tornou-se a escolha para aqueles que desejam uma máquina de alto desempenho com estilo e praticidade raros. Bons exemplos de pré-propriedade podem ser obtidos na gama de 15-20.000 dólares, e o apoio OEM/ftermarket é abundante.
Então, da próxima vez que avistar um SUV de tamanho médio com a marca “SS”, com rodas grandes e armado com duas aberturas de entrada que sugam ar através da sua fáscia frontal, basta lembrar que pode ser o Serviço Secreto, mas é provavelmente um Trailblazer SS.