Chevrolet tinha as pedras para lhe chamar o carro de produção mais avançado do planeta. O anúncio televisivo dizia que o novíssimo Corvette de 1984 era soberbo na sua engenharia e tecnologia e desafiante no seu desempenho. Claro, a publicidade era coxa, mas o carro era extraordinário.
O C4 Corvette estava entre os carros mais rápidos que se podia comprar durante o primeiro mandato do Presidente Ronald Reagan, e o seu manuseamento e travagem redefiniram o desempenho de rua na altura. Os meios de comunicação desmaiaram, e as vendas explodiram. Chevy vendeu mais de 51.000 unidades no primeiro ano, fazendo de 1984 o segundo maior modelo de sempre do Corvette.
Era um carro pelo qual todos esperávamos. Anseio por. O C3 já existia desde 1968, e o seu chassis datado do Sting Ray de 1963, com janela dividida. Esboços de design para a quarta geração do “plástico fantástico” foram desenhados já em 1978, e os seus primeiros modelos de argila foram produzidos em 79.
20200123162021)
Despite os rumores de um design de motor intermédio, Chevy ficou com o layout do motor dianteiro que tinha servido bem o carro desportivo americano desde 1953. Chevy também manteve a suspensão transversal da mola da folha que estreou com o C2 em 1963. Mas havia uma estrutura totalmente nova, armas de alumínio A, e pneus Goodyear Gatorback de 16 polegadas e 50 polegadas da série Goodyear, tão maciços que não podíamos acreditar nos nossos olhos. Um painel de telhado amovível ao estilo targa era padrão, tal como o painel de instrumentos digital de vanguarda.
O C4 estreou com o anémico L83 V-8 de 205-hp transportado de 1982, completo com a injecção Cross-Fire. (Não havia Corvette 1983.) Uma suspensão retardada e potência real chegou em 1985, quando o Corvette recebeu o L98 de 230-hp que partilhava a sua injecção de porta afinada com o Camaro e o Firebird. Agora o Corvette podia ultrapassar os 150 mph.
Em 1986, após um hiato de 11 anos, Chevy reintroduziu um Corvette descapotável. Um ano mais tarde, a potência do L98 subiu para 240 cavalos, mas as opções de transmissão continuaram a ser o estranho Doug Nash “4+3” manual de quatro velocidades (com três overdrives) ou o automático de quatro velocidades. Um quarto de milhas mergulhadas na alta 13s.
Em 1989, Chevy adicionou rodas e pneus de 17 polegadas e substituiu o Doug Nash “4+3” por um manual de seis velocidades ZF. No ano seguinte, o C4 ganhou um novo interior ao estilo de cockpit com airbags e bastante plástico cinzento e duro. A maioria dos calibres digitais também desapareceram. O novo estilo exterior com linhas mais arredondadas surgiu em 1991, e em 92 o L98 foi substituído pelo LT1 de segunda geração, o pequeno bloco de segunda geração. Este motor tinha uma potência de 300 cavalos, e embora a sua ignição Optispark se tenha revelado delicada, as soluções de aftermarket estão prontamente disponíveis.
20200123162038)
Esta família de motores atingiu o seu pico em 1996 com o 330-hp LT4, opcional em todos os Corvettes equipados com as seis velocidades. Também alimentou os modelos Collector Edition e Grand Sport, ambos ultrapassando o mandato de $15.000 desta página. Ainda nem sequer mencionámos os modelos ZR-1 de 1990-95 ou os modelos Callaway de duas curvas.
Tambem são muito elegantes. Mas outros C4s continuam baratos. De notar são os carros de 1985-89 que apresentam o L98 emparelhado com o encanto retro das linhas exteriores mais rígidas e o design interior original. Oferecem um desempenho inebriante por pouco dinheiro, e têm idade suficiente para serem retrofrios. Os preços dos C4 Corvette são planos, mas começam a subir à medida que os Gen Xers começam a procurar os carros que queriam na escola secundária. Como sempre, compre o melhor que o seu orçamento puder pagar.
Toma do proprietário
20200123161949)
Sempre gostei do aspecto compacto do C4 Corvette. Finalmente comprei um descapotável de 1988 em 2009 e desde então coloquei-lhe cerca de 4000 milhas. Partilha a garagem com um Camaro ’87 que comprei novo e um trio de Chevys ’57. O C4 tinha 62.000 milhas, e o corpo e o interior eram perfeitos. Mas tinha sido negligenciado mecanicamente, por isso substituí a embraiagem e o radiador e reconstruí os baldes dos faróis pop-up. Agora que já não é níquel-e-dimensão, é o carro perfeito para sair e fazer um cruzeiro num dia agradável. Adoro a transmissão Doug Nash 4+3, com sobre-transmissão em segunda, terceira, e quarta velocidades. É como ter uma caixa de sete velocidades. Comparado com o meu Camaro, o Corvette é um animal totalmente diferente e tem um desempenho superior em todos os sentidos.
– James Benson, Portland, Oregon