O Hummer está de volta como um “super camião eléctrico” de 350 milhas que pode conduzir na diagonal

O Hummer – símbolo de pré-2008-recessão, excesso de gás – foi ressuscitado como um “super camião eléctrico” de 350 milhas com três motores eléctricos, suspensão pneumática ajustável de 1.000 cavalos de potência, e uma característica de condução diagonal chamada “Modo Caranguejo”. O camião eléctrico está programado para entrar em produção no final de 2021, possivelmente antes do Cybertruck Tesla.

O Hummer EV é sem dúvida o veículo mais importante a ser anunciado como parte do pivot multi-biliões de dólares da General Motors para electrificação. Foi revelado durante um evento virtual que foi transmitido durante o World Series, “A Voz”, e através de uma barragem de meios de comunicação social e plataformas de streaming. O camião eléctrico será o primeiro veículo a apresentar a nova plataforma e bateria modular de veículos eléctricos da General Motors, conhecida como Ultium.

O Hummer ressuscitado será fabricado e vendido sob a marca GMC na fábrica da GM em Detroit-Hamtramck – recentemente rebaptizada Factory Zero – que o fabricante de automóveis está a bombear $2.2 mil milhões de dólares enquanto engrenagem até à produção em massa de veículos eléctricos.

Inicialmente, o Hummer EV será oferecido em quatro variantes, nenhuma das quais é barata. A partir do Outono de 2021, o Hummer EV Edição 1 estará à venda por um preço sugerido de $112.595. Esta versão incluirá o Modo Caranguejo e o Modo Extracto, o que permite elevar a altura da suspensão do camião aproximadamente seis polegadas (149 mm) para ajudar a negociar “situações extremas fora de estrada, tais como limpar pedras ou forjar água”, diz a GMC.

P>Próximo será o Hummer EV3X, disponível no Outono de 2022, com uma configuração de três motores, aceleração de 0-60 mph em três segundos, e um preço sugerido de $99,995. A seguir será o Hummer EV2X, disponível na Primavera de 2023, com Modo Caranguejo, Modo Extracto, e um preço sugerido de $89,995. O último será o Hummer EV2, disponível na Primavera de 2024, com apenas dois motores e um preço sugerido de $79.995. Espera-se que todos os quatro níveis de acabamento tenham mais de 350 milhas de alcance numa bateria completa.

GM reformou o Hummer em 2010. Na altura, o pugilista tinha-se tornado um símbolo do excesso pré-financeiro que se tornou famoso pela sua inclusão em vídeos de rap e programas de televisão como The Sopranos e Entourage. Mas assim que a recessão global atingiu, e os preços dos combustíveis começaram a subir, as vendas do Hummer caíram e o veículo foi descontinuado.

Bring it back as an EV is a riskky move. Muitas pessoas ainda se lembram do Hummer como um voraz buzinador de gás e um porco de estrada sobredimensionado. E essas impressões ainda persistem, Phil Brook, vice-presidente de marketing da GMC, disse ao The Verge, citando estudos de mercado realizados pelo fabricante de automóveis.

“O nome Hummer pode polarizar as pessoas”, disse Brook. “Não há dúvida quanto a isso”

Essa impressão derreteu, no entanto, quando os grupos de discussão aprenderam que o Hummer seria todo eléctrico. Quanto ao tamanho excessivo do veículo – especialmente a sua postura rodoviária mais ampla do que a média – Brook disse que o sistema “Ultravision” de 18 câmaras do veículo, bem como os alertas de peões dianteiros e traseiros, ajudarão os condutores a ver todos os seus arredores. “Estamos muito confortáveis com o local onde aterrámos”, acrescentou ele.

O Hummer EV não será a sua pick-up média. Será uma carrinha todo-o-terreno de binário alto com altura ajustável, assistência ao condutor parcialmente autónoma e um conjunto de características de marca amigas das redes sociais.

Take Crab Mode, por exemplo. A função de direcção traseira permite que as quatro rodas girem na mesma direcção e desloquem o veículo para os lados. GMC provocou esta funcionalidade durante o Verão, tweetingindo um emblema Hummer com um gráfico de caranguejo.

Mas não espere ser capaz de fazer zag para os lados a velocidades de auto-estrada. GMC diz que a funcionalidade, que foi concebida para “ainda maior manobrabilidade em terrenos difíceis”, só está disponível a “baixas velocidades”. Sem dúvida que o fabricante de automóveis procura roubar algum trovão ao Rivian de arranque EV, que disse que o seu camião RT1 é capaz de uma “curva de tanque” que permite ao camião rodar em círculos em terra batida. Irá permitir uma maior flexibilidade enquanto estaciona em paralelo? Só um teste do mundo real pode dizer com certeza.

Então há o sistema de suspensão pneumática adaptável chamado Extract Mode que pode elevar ou baixar o veículo em seis polegadas. Mas não confunda isto com o sistema hidráulico de um lowrider. Esta característica foi concebida para fora de estrada, quando um condutor necessita de limpar objectos especialmente grandes como rochas. (Uma variedade de veículos oferece suspensão ajustável, incluindo veículos Tesla Modelo S e X. Tesla está também a trabalhar numa suspensão dinâmica actualizada para a pickup eléctrica Cybertruck.)

GMC adicionou chapa de aço à parte inferior da carroçaria do Hummer para melhor proteger a bateria, que repousa no chão do veículo. E o sistema Ultravision de 18 câmaras do veículo (outro nome de marca específico do Hummer) inclui câmeras por baixo da carroçaria dianteira e traseira, para melhor proteger contra danos. As câmaras também serão equipadas com uma função de lavagem para limpar detritos e sujidade.

Fala da bateria, o Hummer EV virá com um sistema de propulsão Ultium de 24-módulos, de duplo empilhamento, que fornecerá pelo menos 350 milhas de alcance e potência a três motores. Com três motores e duas unidades de propulsão, espera-se que o camião atinja 1.000 cavalos de potência e um torque estimado de 11.500 libras – um número impressionante que também é um pouco enganador graças a alguma matemática criativa (ver esta peça em Roadshow para uma explicação mais completa).

GMC não fechou a capacidade de reboque nem o volume do espaço de carga traseira antes do anúncio oficial de 20 de Outubro.

GMC afirma que o Hummer EV terá a capacidade de carregar a taxas até 100 milhas em 10 minutos – o que se traduz numa carga completa em menos de 40 minutos. Este tempo de carga é possível utilizando um carregador de 800 volts com uma taxa de carga máxima superior a 300 kW.

O “Infinity Roof” apresenta quatro “Sky Panels” pop-out que podem ser removidos e armazenados no “frunk” (ou tronco frontal) para uma “experiência única ao ar livre”. Os quatro painéis de tecto e a barra T frontal poderão ser removidos manualmente por uma pessoa, e não haverá nenhum conector sobre a parte superior da janela dianteira e traseira.

No interior do veículo, um ecrã de informação e entretenimento diagonal de 13,4 polegadas senta-se na consola central, enquanto que um centro de informação do condutor na diagonal de 12,3 polegadas funciona como um conjunto de instrumentos digitais com toda a informação relevante sobre o estado e desempenho do veículo. A informação será apresentada através de “widgets” estilo smartphone, particularmente no que diz respeito a detalhes fora de estrada como o estado do terreno.

GMC em parceria com o criador Fortnite Epic Games para usar a plataforma de desenvolvimento de jogos Unreal Engine do fabricante de jogos para o software automóvel Hummer, uma estreia na indústria. Uma vez que Unreal Engine foi concebido para permitir gráficos fotorealistas gerados por computador, o software pode exibir renders completos e de alta resolução do veículo, bem como as suas várias peças internas e inferiores e mecanismos mecânicos e de software.

“Os gráficos são inacreditáveis”, disse Brook da GMC. “São muito difíceis de descrever, é realmente necessário vê-los.”

GM está a reavivar o Hummer numa altura em que as vendas de SUV e camionetas nos EUA estão a disparar. Convenientemente, os fabricantes de automóveis obtêm mais lucros em veículos maiores do que os sedans: a GM disse num recente relatório de ganhos que o preço médio de transacção das suas pickups de tamanho normal aumentou em $1,526 em comparação com o primeiro trimestre deste ano, apesar da pandemia e da consequente recessão.

O boom dos camiões e SUV também tem um custo humano, sob a forma de um grande salto nas emissões globais de CO2 para o sector, bem como um aumento dramático das mortes de peões. Um Hummer eléctrico pode ajudar a mitigar o primeiro, mas não é provável que torne os peões mais seguros.

De facto, a capacidade da GMC para ressuscitar o Hummer depende do bom comportamento dos seus compradores. Se for utilizado para aterrorizar comunidades residenciais como o seu predecessor movido a gás, é pouco provável que seja saudado alegremente, diz Jessica Caldwell, directora executiva de insights de Edmunds.

“Provavelmente ainda será um grande veículo carnudo, mas não terá necessariamente a imagem negativa de ser particularmente desperdiçador ou realmente inútil”, disse Caldwell.

A pickup Hummer está prevista para entrar em produção no final de 2021, com as entregas a começarem pouco depois. É precisamente por aí que o Cybertruck de Tesla deverá fazer-se à estrada e apenas alguns meses após o arranque da EV, a Rivian começará a enviar a sua própria pickup eléctrica e SUV. A GMC também planeia fazer um SUV eléctrico Hummer, embora não haja actualmente um prazo para esse veículo.

Já passaram quase 30 anos desde que Arnold Schwarzenegger viu um comboio de Humvees militares a conduzir na rua em Washington, DC, e teve a ideia de adquirir um para si próprio. Mas o actor Exterminador e antigo governador da Califórnia não será o porta-voz deste Hummer ressuscitado, apesar do actual trabalho de Schwarzenegger como defensor do transporte eléctrico. O novo porta-voz será LeBron James, fresco do seu recente campeonato da NBA.

“Sempre que tenho qualquer tipo de parceria, é sempre muito simples”, disse James do acordo de patrocínio, “qualquer coisa que seja orgânica e depois é algo pelo qual tenho muito respeito”.

Organic. Agora há uma palavra que nunca foi usada para descrever um Hummer. Até agora.