Conduzir com pouco ou nenhum petróleo é uma receita para contas de reparação caras. Muitos condutores não se apercebem que conduzir com baixo nível de óleo pode causar altas temperaturas do motor. Temperaturas mais elevadas do motor quebram a capacidade de lubrificação do óleo restante, causando danos e desgaste excessivo de pistões, anéis de pistão, elevadores de válvulas e rolamentos do motor. As altas temperaturas do motor podem exacerbar a fuga da junta, criando uma série em espiral de eventos que irão impactar a sua carteira com uma pesada factura de reparação.
Fonte comum de fugas de óleo: junta da tampa de válvulas
O melhor lugar para começar a procurar a fonte de uma fuga de óleo é com a junta da tampa de válvulas, talvez a fonte mais comum de fugas de óleo do motor. As tampas das válvulas são normalmente feitas de alumínio leve, ou magnésio, plástico compósito ou aço estampado e podem empenar ao longo do tempo, de modo que a superfície que acompanha a cabeça do cilindro já não é plana, criando fugas de óleo. Além disso, o material leve pode ser deformado por torque excessivo nos fixadores que o mantêm no lugar.
Se não houver qualquer problema estrutural com a tampa da sua válvula, as juntas podem levar um conjunto de compressão onde já não podem fornecer uma vedação adequada. A junta perderá alguma da sua elasticidade com o tempo e não manterá a sua capacidade original de vedação.
Se houver uma superabundância de sujidade à volta das tampas das válvulas, utilize algum desengordurante e alguns trapos para limpar a área de modo a poder ver metal nu perto da tampa da válvula/ junta da cabeça do cilindro. Verifique a área depois de ligar o motor por um pouco e poderá ver se a junta da tampa da válvula está a verter. Se esta área estiver a verter, recomendamos que não tente apertar os fixadores da tampa. O aperto excessivo pode distorcer a tampa e a junta da válvula, piorando a fuga. Muitas tampas de hoje em dia têm batentes de carga incorporados nelas, pelo que o aperto da tampa não ajudará.