Overkill Motorsports

br>br>br>>div id=”96242aaa4eb”>

As encomendas feitas após 23 de Dezembro começarão novamente a ser expedidas a 3 de Janeiro de 2021. Feliz Natal e boas festas para todos os meus clientes, obrigado pelo vosso negócio e apoio em 2020

>br>

h2>Bem-vindos ao sistema de sobrealimentação para o vosso Camaro 3.6 V6 de 2010 a 2015. Há muita informação empacotada nesta página, por isso continue a descer para mais informação.br> O sistema de super-carregador Overkill com super-carregadores Procharger resolve a questão de como se faz um V8 semelhante ao V8 com o seu 3.6 V6. Quer seja dono do seu 5º género Camaro V6 há muito tempo ou um novo dono, tinha razões específicas para obter o V6 e agora está pronto para mais! O antigo conceito de pressurização do fluxo de entrada com um super-carregador funciona muito bem com estes novos V6s de Injecção Directa e Overkill orgulha-se de ser a única fonte para um parafuso no sistema de indução forçada de qualquer tipo para estes 3,6s.
Este sistema é um parafuso na instalação sem modificações permanentes no seu veículo e 100% reversível. Não é necessário ter quaisquer outras modificações no seu veículo para o kit Stage 1 e todas as Stages são concebidas para funcionar com um motor 3.6 de fábrica. Cada item para instalar o super-carregador no seu Camaro V6 está incluído neste kit, incluindo ir acima da expectativa normal com o sistema de captura e serviço de afinação de latas, adaptadores de cablagem, suportes fabricados, etc. O que o Overkill não fabrica, componentes de qualidade superior são fornecidos tais como uma unidade de cabeça Procharger, válvula de sopro de precisão e K&N filtro de ar.
Todos os kits incluem os seguintes componentes e características:

li>Unidade de Super-Carregador – modelo P1SC para as Fases 1 e 2, D1SC para a Fase 3, sistema de lubrificação autónomo (sem linhas de óleo ligadas ao motor), suportes da Série D até 16psi na 3.6
• Sistema de polias de 8-rib – suportes de montagem únicos usam acessórios de ponto de montagem existentes no motor para montar o Procharger, uma nova polia de manivela independente encrava com a polia de fábrica e executa uma correia dedicada de 8-rib para o super-carregador que não interfere com a correia de acessórios de fábrica
• Sistema de Intercooler completo – Intercooler de ar-ar grande, Válvula de sopro de precisão, caixa de MAF maquinada à medida e tubagem completa de silicone/alumínio com braçadeiras Tbolt, componentes de qualidade superior.
• Ajuste de afinação de alta precisão com afinadores HP – cada kit vem com um conjunto afinador HP e suporte de afinação personalizado para si ou para a instalação/afinação da sua loja à sua escolha. É ALTAMENTE sugerido adquirir um calibre AEM 30-0334 ar/combustível se estiver a afinar exclusivamente com Overkill através de e-mail.

Sistema de latas de captura – separa vapores de óleo no sistema PCV, configurado para assegurar o funcionamento correcto enquanto em boost, ajuda a manter os resíduos de óleo fora do sistema supercharger e intercooler Muitos acessórios como o sistema de admissão total com K&N filtro de ar, novas velas de ignição AC Delco concebidas para boost, novo sensor MAP que lê boost (para motores 2012-15), um complemento completo de peças necessárias para a instalação, tais como a cablagem de extensão MAF, kit de recolocação de óleo de direcção assistida, kit de recolocação de garrafas de fluido de lavagem, espaçador da carroçaria do acelerador para fornecer a fonte de vácuo do motor, linhas de vácuo pré-fabricadas para a lata de recolha, incluindo acessórios de ligação OEM no motor, óleo para várias mudanças de óleo para o Procharger.

Novo para Setembro de 2020 – Mudança para Procharger!

Overkill está entusiasmado por anunciar a mudança para unidades de cabeça Procharger para este sistema de super-carregador. Juntamente com um melhor desempenho para todos os kits, é possível antecipar um elevado potencial de potência do novo kit Stage 3 com uma grande unidade de cabeça Procharger da série D. Leia abaixo para compreender a diferença nos kits Stage e o que poderá ser correcto para si!

O Preto O preço especial de sexta-feira 2020 continuará por um tempo extra muito curto e é uma pré-encomenda para expedição em Janeiro de 2021, uma vez que o Overkill irá fechar durante as férias de Natal. Se fizer a pré-compra agora vs comprar em Janeiro, poupará várias centenas de dólares, mais uma vez apenas por um tempo extra limitado!

br>Due aos muitos componentes do kit sendo específicos para cada plataforma de veículo e cada kit feito por encomenda, o cumprimento normal após a encomenda é de aproximadamente 3 semanas.

Fase 1 – 8 psi – 350-370 cavalos de roda previstos (fábrica 245-260 cavalos de roda/chassis dyno horsepower). O kit de base Stage 1 é extremamente popular, irá aumentar o desempenho de um motor completamente de fábrica, sem actualizações do sistema de combustível, e não requer outras modificações. As actualizações do sistema de escape são recomendadas mas não são necessárias, é necessário 91 octanas ou gás de bomba superior. A fase 1 utiliza um Procharger P1SC que foi concebido para construir rapidamente um aumento de potência de médio alcance para melhorar o binário e também proporcionar elevados ganhos de potência rpm.
Etapa 2 – 10 psi – 370-400 cavalos de roda previstos. A fase 2 fornece um aumento do impulso para cerca de 10psi no mesmo P1SC Procharger com uma polia mais pequena para sobrealimentação, e equipa-o com a actualização da bomba de combustível do depósito de combustível necessária para o suportar. O trabalho de exaustão é agora altamente sugerido, tal como a procura de gás de bomba de 93-94 octanas. Ao mesmo tempo que se empurra mais impulso, esta continua a ser uma gama fiável muito confortável para um motor 3,6.
Etapa 3 – 10-12psi – 410-450 cavalos de potência da roda prevista. A fase 3 é a grande actualização para um Procharger D1SC de maior potência que fará um mínimo de 10-11psi e pode suportar até 16psi em motores construídos. Produzirá mais potência com a mesma pressão de impulso do que o P1SC na Fase 2. As actualizações de combustível continuam com injectores de combustível maiores para o LLT ou LFX 3.6, e para o LFX 2012-15 também uma actualização da bomba de combustível de alta pressão. Entre as actualizações de combustível e o Procharger maior, a potência prevista aumenta para a gama de 410-450 cavalos de potência das rodas, mesmo com os mesmos níveis de pressão que na Etapa 2. Os motores LFX podem suportar a utilização total de etanol E85 na gama de 10psi com potência prevista de 425-450 cavalos-força das rodas.

*Nota especial* – A actualização da série D só está disponível a este preço ao adquirir o kit Stage 3 na compra inicial original. A actualização da sua unidade Procharger ao longo da estrada está disponível mas a um preço muito mais elevado, por isso, se pensa que vai querer esta actualização, agora é a melhor altura para a considerar!

Se já tem a Fase 1, pode actualizar para a Fase 2 ou 2.5. Ir para a Página de Acessórios do Supercharger para estes kits e mais opções!

br>Quer ver como é a instalação? Clique aqui para instruções de instalação em PDF





>br>





br>
br>>Estágio 2 do Camaro 2010 indo 0-100mph, também tem cabeçalhos e conversor de torque
Robert’s Stage 2 2013 Camaro indo 0-100mph, tingido 402whp, tem escape e 2.92 velocidades
Derek’s 2015 Camaro a fazer um drive-by!

Question: Que ganhos de potência são esperados?

resposta: A fase 1 acrescenta cerca de 100 cavalos de potência medidos num chassis dyno nas rodas (cerca de 125 no motor), portanto, essencialmente o seu motor de 320 cavalos da classificação de fábrica tornar-se-á um motor 450, sem outras alterações. Os ganhos de potência são citados acima com cada actualização da Etapa. Potência adicional pode ser feita com injecção de metanol, árvores de cames MACE, trabalhos de exaustão, porta de admissão, e mais. O motor 3.6 de fábrica é comprovadamente durável na gama de 12psi e 450 cavalos de roda.

Question: Quando Devo Obter a Fase 3, Preciso Mesmo do Procharger Maior?

Resposta: Aqui está a filmagem directa na Etapa 3. Vai proporcionar mais altura para aqueles que querem persuadir mais pressão de impulso do que 10-12psi, mas esse não é o único benefício. Com a Fase 3, eu queria incorporar formas de fazer mais potência sem aumentar o impulso. Sim, podemos bater até 14psi e fazer mais potência do que 10psi, mas com maior risco para o motor, por isso o que mais podemos fazer. Dos testes, os maiores injectores de combustível valem 20 cavalos de roda; altura e capacidade de combustível à parte, se eu pegar num carro de Fase 2 sobrealimentado e simplesmente adicionar os injectores de combustível, fazer a afinação, capta 20 cavalos de roda, e isto não é voodoo, é apenas uma característica única dos motores de Injecção Directa que não se verá num LS V8. O Procharger é o mesmo, um sobrealimentador retira sempre potência do motor para funcionar, mas o sobrealimentador maior produzirá 10-12psi com menos esforço do que um mais pequeno a rodar mais rápido, e utiliza menos potência. Tudo dito, mesmo sem outras alterações e com os mesmos níveis de impulso, é possível adicionar 40 cavalos de roda sobre a Etapa 2, mais a altura para mais impulso, e factor de funcionamento E85 para mais 30 cavalos de roda, etc., e é possível ver os benefícios da Etapa 3.

Question: Preciso de fazer alguma coisa ao carro antes de instalar?

Resposta: Tudo o que é necessário para instalar o super-carregador está incluído no kit do super-carregador. Etapa 1, não, nada mais é necessário fazer, Etapa 2 é recomendado ter trabalho de exaustão, Etapa 3 é exigido ter trabalho de exaustão e sugerido ter outras modificações. No Cadillac pessoal do Overkillac 3.6s, não tenho outras modificações feitas no veículo, apenas o que está incluído no kit Stage 1, e foi energia suficiente para mim. Se tiver quilometragem maior, considere fazer um conjunto completo de bobinas de ignição durante a instalação é inteligente, pode procurar “D515C” no ebay, amazon ou rock auto; também pode obter uma correia serpentina de substituição para o sistema acessório se tiver quilometragem maior; embora não impossível de alterar após a instalação do super-carregador, muito mais fácil de o fazer agora antes da instalação. Por último, deverá estar actualizado sobre a sua manutenção, incluindo a mudança do óleo de transmissão e óleo diferencial após intervalos de manutenção “severos”, que normalmente requerem a substituição a cada 45k milhas. Para o óleo do seu motor, é muito recomendável que utilize óleo sintético, se ainda não o tiver. É absolutamente 100% necessário que funcione a gasolina de 91 octanas ou superior.

Question: Quão difícil é a instalação?

Resposta: Parafuso directo no sistema. Muitos parafusos de afrouxamento e aperto, muita atenção aos detalhes, muito pouco corte, muito pouco fabrico. Todos os trabalhos são feitos a partir do topo do compartimento do motor ou na área do pára-choques dianteiro, nada nas costas por baixo do veículo. Uma oficina profissional pode instalar isto em 6-8 horas. Um bom bricolage pode fazer isto num fim-de-semana. Clique no link acima para ver as instruções de instalação para ter uma ideia de como se faz em conjunto.
h2>Question: Quão fiável é esta instalação?

Resposta: O motor 3.6 provou ser durável numa configuração sobrealimentada. Temos vindo a sobrealimentar o 3.6 desde 2016 e conhecemos os limites do impulso, capacidade de combustível, mistura ideal de ar/combustível, tempo de faísca, etc., para construir configurações duráveis e duradouras. O sistema de sobrealimentação é também comprovadamente fiável; concebemos componentes personalizados duráveis e combinámo-los com componentes prontos a usar de alta qualidade, quando necessário. Para além das mudanças de óleo no sobrealimentador, o objectivo é ter instalado este sistema e desfrutá-lo sem a necessidade de atenção constante a qualquer componente. É possível antecipar a capacidade de conduzir diariamente a instalação.

Question: Existe QUALQUER coisa especial a saber sobre esta configuração?

Resposta: Devido às tolerâncias de construção, Procharger recomenda que o motor e o sobrealimentador estejam em marcha lenta para aquecer nos meses de Inverno e manter os rpms abaixo dos 2500 até o motor estar quente.

Question: Já tenho uma lata de captura, posso comprar este kit sem uma?

Resposta: A captura do sistema pode ser incluída independentemente. Pode continuar a utilizar a sua lata de captura existente à sua discrição, desde que ligue a lata utilizando as linhas fornecidas da forma descrita nas instruções de instalação. O objectivo é manter os resíduos de óleo fora do sistema de sobrealimentação, por isso se utilizar uma lata diferente da fornecida no kit, verifique as linhas de saída da lata quanto a resíduos de óleo para se certificar de que está a funcionar de forma competente.

br>

Sistema de Cintos Independentes

Uma das coisas que queríamos assegurar como parte do nosso design era um sistema de cintos de super-carregador independente. Em vez de utilizar a correia de acessórios OEM de fábrica, o nosso sistema utiliza a sua própria correia de super-carregador e deixa a correia de fábrica completamente intacta.
Fazemo-lo instalando primeiro a nossa nova polia de virabrequim. A remoção do parafuso da cambota permite deslizar a nova polia como um inserto na polia de fábrica, e depois fixá-la com o parafuso. A nova polia indexa nos raios da polia OEM de modo a ficar trancada no seu lugar e não escorregar.

O super-carregador é espaçado adequadamente não apenas para a sua própria correia, mas para uma correia de 8 costelas. Em vez de utilizar a correia de fábrica de 6 costelas, uma correia mais larga de 8 costelas irá reduzir os problemas de deslizamento da correia à medida que começamos a ficar cada vez mais pequenos nas roldanas. Podemos fazer isto porque não estamos limitados a utilizar a correia acessória OEM, isto só pode ser conseguido com uma correia de supercarga dedicada.

Montagem Frontal Intercooler

br> Um item que decidimos incluir como padrão em vez de ter como actualização é o intercooler. É importante compreender que todos os intercoolers são, até certo ponto, uma restrição de fluxo, e o seu tamanho desempenha um papel importante na refrigeração e capacidades de fluxo.
O nosso intercooler ar-ar utiliza um núcleo de 24 polegadas de comprimento (lado a lado) e 4 polegadas de profundidade. Este é mais longo e espesso do que o que costumava ser o padrão para um kit de sobrealimentador Camaro. Quanto mais tempo o fluxo de ar permanecer no permutador de calor, melhor será o arrefecimento. A espessura extra proporciona passagens de ar maiores que melhoram a capacidade de fluxo, o que tornará o impulso do sobrealimentador mais eficiente para alcançar o motor. Este núcleo encaixa apenas com um pequeno corte de algumas das mortalhas de plástico à volta do radiador.