Os 997 receberam um coupé médio…actualização do ciclo em 2008 para o ano modelo de 2009. A gama de modelos actualizada foi revelada no Salão Automóvel de Paris em Setembro de 2008. O Porsche 911 actualizado (chamado 997 Gen II internamente na Porsche e 997.2 informalmente por entusiastas) incluiu as seguintes alterações:
- li>Novo motor com injecção directa de combustível. O motor é montado a 0.4 polegadas (10 mm) mais baixo na secção da cauda
- Sistema de suspensão revisto
- Pára-choques dianteiros revistos com entradas de ar maiores
- Lâmpadas de cabeça com luzes LED de funcionamento diurno e projectores HID duplos recentemente opcionais
- Pára-choques traseiros revistos com um novo desenho de luzes LED de cauda, Os modelos AWD incluíam uma banda reflectora entre as luzes da cauda
- Tiptronic S opção substituída por Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
Revised exterior mirrorsPorsche Sports Exhaust (PSE)Sistema PCM redesenhado com ecrã táctil e navegação por disco rígido opcional e Bluetooth.
A produção do modelo renovado começou no final de 2008. Os modelos inicialmente disponíveis incluíam as versões coupé e cabriolet da Carrera, Carrera 4, Carrera S e Carrera 4S. Os preços foram aumentados a partir do 997, Gen I; o modelo base da Carrera foi definido para começar em US$76.300 para compradores norte-americanos.
Em 6 de Junho de 2008, estas alterações ao Porsche 911 foram reveladas no website da Porsche. O Turbo teria de esperar até ao Salão Automóvel de Frankfurt em Setembro, após o que o GT2 com base no Turbo receberia as alterações actualizadas.
ModelsEdit
| Modelo | MSRP (Cost USD) |
Horsepower, motor | 0-60 mph 0-97 km/h* |
Top speed |
|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera | $77,800 | 345 PS (254 kW; 340 cv) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 com reservatório seco integrado | 4,7 segundos | 290 km/h (180 mph) |
| 911 Carrera S | $90,500 | 385 PS (283 kW; 380 cv) a 6,500 rpm, 3,8 L Flat-6 com reservatório seco integrado | 4.5 segundos | 303 km/h (188 mph) |
| 911 Carrera Cabriolet | $87.000 | 345 PS (254 kW; 340 cvb) a 6.500 rpm, 3,6 L Flat-6 com poço seco integrado | 4.9 segundos | 290 km/h (180 mph) |
| 911 Carrera S Cabriolet | $97.700 | 385 PS (283 kW; 380 cv) a 6.500 rpm, 3,8 L Flat-6 com poço seco integrado | 4.7 segundos | 303 km/h (188 mph) |
| 911 Carrera 4 | $82.500 | 345 PS (254 kW; 340 cvb) a 6.500 rpm, 3,6 L Flat-6 com poço seco integrado | 4.8 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Carrera 4S | $93,200 | 385 PS (283 kW; 380 cv) a 6,500 rpm, 3.8 L Flat-6 com reservatório seco integrado | 4,5 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Carrera 4 Cabriolet | $93,200 | 345 PS (254 kW; 340 cvb) a 6,500 rpm, 3,6 L Flat-6 com reservatório seco integrado | 5.0 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Carrera 4S Cabriolet | $103,900 | 385 PS (283 kW; 380 cv) a 6.500 rpm, 3,8 L Flat-6 com poço seco integrado | 4.7 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Targa 4 | $90.400 | 345 PS (254 kW; 340 cvb) a 6.500 rpm, 3,6 L Flat-6 com fossa seca integrada | 5.0 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Targa 4S | $101,100 | 385 PS (283 kW; 380 cv) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 com poço seco integrado | 4,7 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Turbo | $132,800 | 500 PS (368 kW; 493 cvb) a 6,000 rpm, 3.8 L de twin-turbocharged Flat-6 com fossa seca | 3.5 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 Turbo S | $160.700 | 530 PS (390 kW; 523 cv) a 6.250-6750 rpm, 3,8 L twin-turbocharged Flat-6 com reservatório seco | 3.1 segundos | 315 km/h (196 mph) |
| 911 Turbo Cabriolet | $142.800 | 500 PS (368 kW; 493 cv) a 6.000 rpm, 3,8 L twin-turbocharged Flat-6 com cárter seco | 3.6 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 Turbo S Cabriolet | $172,100 | 530 PS (390 kW; 523 cv) a 6,250-6750 rpm, 3.8 L twin-turbocharged Flat-6 com fossa seca | 3,1 segundos | 315 km/h (196 mph) |
| 911 GT3 | $115,700 | 435 PS (320 kW; 429 cv) a 7,600 rpm, 3.8 L Flat-6 com reservatório seco | 4,0 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 GT3 RS | $135.500 | 450 PS (331 kW; 444 cv) a 7.600 rpm, 3,8 L Flat-6 com reservatório seco | 3.8 segundos | 311 km/h (193 mph) |
| 911 GT3 RS 4.0 | $180,000 | 500 PS (368 kW; 493 cv) a 8,500 rpm, 4.0 L Flat-6 com reservatório seco | 3,8 segundos | 311 km/h (193 mph) |
| 911 GT2 RS | $245.000 | 620 PS (456 kW; 612 cvb) a 6.500 rpm, 3.6 L twin-turbocharged Flat-6 com reservatório seco | 3,4 segundos | 330 km/h (205 mph) |
Notes:
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Targa (2009-2012)Edit
Os modelos actualizados Targa 4 e Targa 4S foram anunciados a 28 de Julho de 2008. O Targa tinha agora um tejadilho de vidro feito de um vidro especial que repelia os raios UV de entrar no carro. O motor do Targa 4 foi agora aumentado para 345 PS (254 kW; 340 cv) enquanto que para o Targa 4S, a potência foi aumentada para 385 PS (283 kW; 380 cv). O novo Targa 4S tem uma velocidade máxima de 185 mph (298 km/h) e pode acelerar de 0-97 km/h (0-60 mph) em 4,7 segundos, enquanto que o Targa 4 tem uma velocidade máxima inferior.
Turbo/Turbo Cabriolet (2010-2013)Edit
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A versão faceliforme do 997 Turbo foi revelada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009. Recebeu um motor boxer de 6 cilindros e 3,8 litros completamente novo, gerando uma potência máxima de 500 PS (368 kW; 493 cv) e 651 N⋅m (480 lb⋅ft) de torque (700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque em overboost) com turbocompressores de geometria variável da BorgWarner (VTG) revistos. O novo motor utilizou a mesma construção que outros motores 997 Gen II DFI. As camisas de cilindro Nikasil do motor anterior foram substituídas por um bloco Alusil que combinava os cilindros e o cárter numa fundição integrada para cada banco, reduzindo assim o peso (em contraste com um bloco de cilindros e um cárter separados para cada banco). O sistema de lubrificação por cárter seco no Turbo é diferente dos outros modelos 911, na medida em que utiliza reservatórios de óleo integrados no fundo do motor, separados do cárter e utiliza seis bombas de óleo, devido à natureza de indução forçada do motor. O motor recebe a injecção directa de combustível e uma taxa de compressão de 9,8:1. O colector de admissão é uma unidade ligeiramente maior, adoptada a partir do GT2 de saída, juntamente com válvulas de admissão ligeiramente maiores, rodas para os Turbocompressores e intercoolers. O sistema de escape é também mais refinado e contribui para o aumento da potência, melhorando ao mesmo tempo a economia de combustível. O resultado global é um motor que é 10 kg (22 lb) mais leve do que o motor anterior e tem um pico de turbocompressor de 11,6 psi (uma diminuição em relação ao modelo de saída).
O sistema de suspensão também foi revisto e tinha um novo software para melhorar o manuseamento. O sistema de tracção integral da BorgWarner também recebeu novo software para uma entrega mais linear de potência às rodas dianteiras.
O Turbo estava disponível com uma transmissão manual ou a caixa opcional de dupla embraiagem PDK de 7 velocidades, que substituiu o Tiptronic. Com o PDK e o pacote sport-chrono opcional, que inclui a disponibilidade de um controlo de lançamento controlado electronicamente e uma função de sobrealimentação para aumentar temporariamente a pressão do turbo, a Porsche alegou que o turbo 911 aceleraria de 0-100 km/h (0-62 mph) em 3,4 segundos e atingiria uma velocidade máxima de 312 km/h (194 mph). O aspecto do modelo faceliforme foi deixado na sua maioria intocado em relação ao turbo original 997. As luzes traseiras foram actualizadas em LED para corresponderem ao 997 Gen II, juntamente com as alterações às luzes dianteiras. Os tubos de escape são agora também “mais gordos” e o padrão 19 em rodas tem agora um novo design. Graças à dinâmica revista, o faceliforme 997 pode suportar forças de 1,3 g num patamar de acordo com a Porsche. Acredita-se que o 997 Turbo actualizado foi comparado com o GT-R da Nissan em resposta a testes de terceiros entre o 997 Turbo e o GT-R.
Modelos equipados com o PDK também incluem um volante opcional de 3 raios com pás de mudança de velocidades como alternativa ao volante standard com botões de mudança.
Versões de produção foram postas à venda na Alemanha em Novembro de 2009. Os modelos europeus tinham um MSRP de 122.400 euros para o Coupé e 131.800 euros para o Cabriolet (antes de impostos).
Turbo S (2010-2013)Editar
Uma versão mais potente do Turbo chamada Turbo S (S de pé para o desporto) foi revelada no Salão Automóvel de Genebra em Março de 2010. Disponível apenas com a transmissão PDK de 7 velocidades e travões de cerâmica de carbono juntamente com o pacote Sport Chrono como standard, o motor do Turbo S foi afinado para gerar uma potência extra de 30 PS (22 kW; 30 cv) mais do que o Turbo standard, elevando o total para 530 PS (390 kW; 523 cv) a 6.000 rpm e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de binário. O motor tinha revisto a regulação das válvulas de admissão e uma nova caixa de ar de fibra de carbono instalada para alcançar esta proeza. As entregas europeias estavam programadas para Maio de 2010, com a produção a terminar no início de 2013. O Turbo S era o carro de produção mais rápido da Porsche até à data na altura da sua introdução juntamente com o GT2 RS, tendo um tempo de aceleração de 0-100 km/h (0-62 mph) de 3,3 segundos e 0-200 km/h (0-124 mph) de 10,8 segundos, atingindo finalmente uma velocidade máxima de 315 km/h (196 mph). O binário máximo de aceleração estava disponível entre 2.100 rpm e 4.250 rpm. O 911 Turbo S, ao contrário do Turbo normal, foi configurado para funcionar com um nível de pressão de impulso mais elevado, o que significa que o seu torque máximo de estava disponível por um período ilimitado.
GT3 (2010-2012)Editar
O Porsche 911 GT3 actualizado foi revelado no Salão Automóvel de Genebra de 2009, e ficou disponível na Europa a partir de Maio, e nos EUA a partir de Outubro. O carro agora apresentava aberturas entre as luzes traseiras, uma asa traseira maior com letras “3,8” em cada lado da asa para denotar o aumento do deslocamento do motor, pistões forjados, válvulas leves e árvores de cames ocas para tornar o motor leve, uma transmissão manual especial de 6 velocidades era a única opção de transmissão com relações de transmissão mais curtas, a fim de alimentar as rodas traseiras com uma potência óptima. A força descendente total foi duplicada, e pela primeira vez foi oferecido um controlo de estabilidade para ajudar os condutores menos experientes. O novo motor flat-6 de 3,8 litros foi agora classificado a 435 PS (320 kW; 429 cv) a 7.600 rpm e 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.250 rpm com uma velocidade máxima do motor de 8.500 rpm. O modo desportivo quando activado, fornece um binário adicional de 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) às rodas traseiras.
EquipmentEdit
Os GT3 e GT3 RS foram desenvolvidos pela Divisão Motorsport da Porsche em Weissach. As vendas começaram em Setembro de 2009 para todas as regiões excepto a China. As características incluíam tubos de escape duplos de titânio, lábio do spoiler traseiro em fibra de carbono (aba Gurney) e tampa traseira com colher de ar de carneiro, frente em fibra de carbono acima da saída de ar do pára-choques e espelhos retrovisores, jantes de liga leve forjadas em alumínio de 19″ fabricadas especificamente para o carro com porcas de fecho central. O GT3 estava disponível com pneus Michelin Pilot Sport Cup com uma dimensão de 235/35-19 na dianteira e 305/30-19 na traseira. Uma gaiola de enrolar e um extintor era opcional no Reino Unido.
GT3 RS (2010-2012)Editar
O GT3 RS é uma versão de alto desempenho do GT3 com uma maior potência do motor, menor peso e rácios de transmissão mais curtos, bem como ter melhorado os componentes do corpo e da suspensão, concebidos para homologar a versão de corrida do 911 GT3. O motor foi classificado a 450 PS (331 kW; 444 cv) a 7.900 rpm e 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.750 rpm com uma velocidade máxima do motor de 8.500 rpm. O “RS” significa “rennsport”, a palavra alemã para “corrida” (literalmente, “desporto de corrida”).
A transmissão tem relações mais curtas do que as encontradas no 911 GT3 para uma melhor aceleração. Os apoios dinâmicos do motor são de série e servem para melhorar o comportamento do carro a um nível ainda mais elevado. Outras características incluem a suspensão PASM, bielas de titânio, uma pista dianteira e traseira mais larga, uma grande asa traseira fixa feita de fibra de carbono, uma gaiola de rolo padrão, e decalques correspondentes.
O equipamento opcional incluiu uma bateria de iões de lítio, que é 10 kg (22 lb) mais leve do que a bateria de chumbo-ácido em stock. O veículo foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009. O modelo norte-americano foi lançado para venda no início da Primavera de 2010 com um MSRP de US$132.800.
GT3 Cup (2009)Edit
Unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show, o GT3 Cup é um carro de corrida da Porsche Carrera Cup baseado no 911 GT3 RS. Inclui uma carroçaria traseira 44 mm (1,7 in) mais larga, um spoiler dianteiro inferior de 15 mm (0,59 in), asa traseira de 1,70 m (67 in) (do carro de corrida 911 GT3 Cup S), luzes traseiras LED, um sistema de escape de corrida com um catalisador totalmente controlado (dos carros Porsche Mobil1 Supercup), travões Porsche Ceramic Composite. 9.5Jx18 rodas de liga leve dianteiras com pneus de corrida 24/64-18 Michelin e 12Jx18 rodas de liga leve com pneus 27/68-18, juntas Unibal adicionais nos braços de controlo da pista e barras anti-rolamento dianteiras e traseiras em forma de espada com sete posições cada, uma abertura adicional na parte superior da tampa dianteira, mostrador informativo montado no volante com 6 interruptores.
Modelo de produção começou a ser entregue em 2009-2010. O modelo europeu tinha um MSRP básico de 149.850 euros (antes de impostos).
911 Sport Classic (2010-2011)Edit
Unveiled at the 2009 Frankfurt Auto show, o Sport Classic é uma versão limitada (250 unidades – todas vendidas em menos de 48 horas) do 911 Carrera S coupé, inspirada na Carrera RS 2 de 1973.7. O motor é avaliado em 413 PS (304 kW; 407 cv) e apresenta um colector de entrada de ressonância recentemente desenvolvido com 6 abas de comutação controladas por vácuo. Inclui uma transmissão manual de 6 velocidades, tejadilho com duas cúpulas (informalmente chamado tejadilho de bolha dupla), pára-lamas traseiros 44 mm (1,7 pol.) mais largos, avental dianteiro SportDesign com spoiler dianteiro e asa traseira “cauda de pato” fixa (semelhante à encontrada na Carrera RS 2,7), sistema de travagem Porsche Ceramic Composite (PCCB), 20 mm (0.8 pol.) suspensão desportiva PASM inferior, diferencial mecânico do eixo traseiro, rodas Fuchs pretas de 19 polegadas, bancos e painéis das portas Porsche Exclusive woven leather, painel de instrumentos com Espresso Nature estofos em pele natural, e uma cor da carroçaria Sport Classic Grey especialmente desenvolvida.
Venda iniciada em Janeiro de 2010. Os modelos europeus tinham uma base MSRP de 169.300 euros (antes de impostos).
911 GT2 RS (2010)Edit
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Em 4 de Maio de 2010, o GT2 RS foi revelado publicamente aos concessionários alemães da Porsche em Leipzig. O motor Flat-6 de 3,6 litros com dois turbos no GT2 RS desenvolve 620 PS (612 cv; 456 kW) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque e pesa 70 kg (154 lb) menos do que o GT2 de saída. Isto permite atingir uma velocidade máxima de 330 km/h (205 mph) e acelerar de 0-100 km/h (0-62 mph) em 3,5 segundos. Foi o 911 mais rápido e mais potente construído da sua geração.
De acordo com o gerente da Porsche Motorsports Andreas Preuninger, o RS foi concebido por volta de 2007 como um esforço de trabalho de gambá. O número de código 727 seleccionado para o projecto corresponde a um dos tempos de volta do Nissan GT-R em torno da Nordschleife de Nürburgring. Quando a poeira assentou, a Porsche alegou que o piloto de testes Timo Kluck tinha supostamente eclipsado esse alvo em nove segundos.
O GT2 tem sido desde então um modelo RS apenas sem qualquer variante padrão (não-RS) disponível.
911 Carrera GTS e Carrera 4 GTS (2011-2013)Editar
Em 2011, A Porsche lançou um novo 911 de nível médio, vindo por cima da Carrera e por baixo do GT3. Com um valor entre $103.100 e $112.900, o Carrera GTS estava disponível tanto como coupé como cabriolet, o carro tem uma carroçaria e pista mais largas – a única variante Carrera com uma pista larga que também tem tracção às rodas traseiras. O carro também tem um motor melhorado de 3,8 litros que gera uma potência máxima de 413 cavalos métricos (304 kW). O Carrera 4 GTS equipado com tracção integral foi revelado em Maio de 2011. Para além do sistema AWD, o Carrera 4 GTS pode ser identificado por uma faixa reflectora distinta entre as luzes traseiras. Todos os veículos GTS vieram de série com rodas de bloqueio central, interior de Alcantara e outros extras opcionais, tais como Porsche Sports Exhaust e PASM.
911 Speedster (2011)Edit
em 2011, A Porsche introduziu uma nova variante 911 Speedster com uma produção de 356 unidades apenas, o número de produção proveniente do carro icónico dos anos 50. Foi a terceira produção 911 Speedster feita, precedida pelas gerações 930 e 964 (a geração 993 não tinha uma variante Speedster de produção regular e a geração 996 não tinha qualquer variante Speedster). O Speedster foi alimentado pelo mesmo motor que o Carrera GTS, e gerou uma potência máxima de 413 PS (304 kW; 407 cv). Pode acelerar de 0-97 km/h (0-60 mph) em 4,2 segundos até uma velocidade máxima de cerca de 306 km/h (190 mph). Foram oferecidas apenas duas cores, Pure Blue (que foi desenvolvido especificamente para o Speedster) e Carrara White. (As versões Paint To Sample foram produzidas em números muito limitados).
O Speedster apresentava um pára-brisas 70 mm (2,8 in) mais curto do que o cabriolet padrão 997, mantendo o mesmo ângulo de ancoragem, juntamente com uma lombada familiar na secção traseira para guardar a capota macia.
GT3 RS 4.0 (2011)Edit
Em Abril de 2011, a Porsche revelou a evolução final do 997, o 911 GT3 RS 4.0. Apresentava um motor de 4,0 litros que utiliza a cambota do GT3 RSR com dimensões de curso aumentadas (de 76,4 mm para 80,4 mm). Isto aumentou a potência para 500 PS (368 kW; 493 cv) a 8.250 rpm e 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de binário a 5.750 rpm. O desenvolvimento do chassis foi influenciado pelo GT2 RS e utiliza peças provenientes de outros modelos RS 911. Os planos de mergulho frontais forneceram força descendente adicional à frente. O carro pesa a 1.370 kg (3.020 lb), dando-lhe uma relação potência/peso de 370 PS por tonelada. A produção foi limitada a apenas 600 carros.
TransmissionsEdit
Todos os modelos incluem a transmissão manual padrão de 6 velocidades, excepto para os modelos Turbo S e Speedster. A transmissão PDK de 7 velocidades estava disponível em todos os modelos excepto GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS, e Sport Classic. A transmissão PDK apresenta uma configuração Sport Plus que inclui controlo de lançamento e turnos mais rápidos.
PerformanceEdit
| Modelo | Acesso (0-60 mph) (s) | Acesso (0-100 km/h) (s) | Top speed | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| manual | PDK | manual | PDK | PDK Sport+ | manual | PDK | ||
| Carreira | 4.7 | 4.4 | 4.9 | 4.6 | 4.5 | 289 km/h (180 mph) | 287 km/h (178 mph) | |
| Carrera Cabriolet | 4.9 | 4.7 | 5.1 | 4.9 | 4.7 | 289 km/h (180 mph) | 287 km/h (178 mph) | |
| Carrera 4 | 4.8 | 4.6 | 5.0 | 4.8 | 4.6 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) | |
| Carrera 4 Cabriolet | 5.0 | 4.8 | 5.2 | 5.0 | 4.8 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) | |
| Carrera S | 4.5 | 4.3 | 4.7 | 4.5 | 4.3 | 299 km/h (186 mph) | 300 km/h (186 mph) | |
| Carrera S Cabriolet | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 4.5 | 302 km/h (188 mph) | 300 km/h (186 mph) | |
| Carrera 4S | 4.5 | 4,3 | 4,7 | 4,5 | 4,3 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) | |
| Carrera 4S Cabriolet | 4.7 | 4,5 | 4,9 | 4,7 | 4,5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) | |
| Carrera GTS | 4.4 | 4.2 | 4.6 | 4.4 | 4.2 | 306 km/h (190 mph) | 304 km/h (189 mph) | |
| Carrera 4 GTS | 4.4 | 4.2 | 4.6 | 4.4 | 4.2 | ->/td> | ->/td>>->/td> | |
| Targa 4 | 5.2 | 5.0 | 5.2 | 5.0 | 4.8 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) | |
| Targa 4S | 4.9 | 4.7 | 4.9 | 4.7 | 4.7 | 4.5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) |
| GT3 | 4.0 | – | 4.1 | – | – | 312 km/h (194 mph) | ||
| GT3 RS | 3.8 | – | 4.0 | – | – | 310 km/h (193 mph) | – | |
| GT3 RS 4.0 | 3.8 | – | 3.9 | – | – | 310,6 km/h (193,0 mph) | – | |
| Turbo | 3,4 | 3,2 | 3,7 | 3,6 | 3.2 | 312 km/h (194 mph) | 312 km/h (194 mph) | |
| Turbo Cabriolet | 3.5 | 3.3 | 3.8 | 3.7 | 3.5 | 312 km/h (194 mph) | 312 km/h (194 mph) | |
| Turbo S | – | 3.1 | – | – | 3.3 | – | 315 km/h (196 mph) | |
| Turbo S Cabriolet | – | 3.1 | – | – | 3.3 | – | 315 km/h (196 mph) | |
| Sport Classic | – | – | – | 4.6 | – | – | 302 km/h (188 mph) | |
| Speedster | – | – | – | 4.6 | 4.4 | – | 305 km/h (190 mph) | |
PhysicalEdit
| Carrera | 1,415 kg (3,120 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18pol, 265/40ZR18 |
| Carrera 4 | 1,470 kg (3,241 lb) | 8×19pol, 235/35ZR19 | 11×19pol, 295/30ZR19 |
| Carrera S | 1,425 kg (3,142 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 |
| Carrera 4S | 1,480 kg (3,263 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| Carrera Cabriolet | 1.500 kg (3.307 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18pol, 265/40ZR18 |
| 1,555 kg (3.428 lb) | 8×19pol, 235/35ZR19 | 11×19pol, 295/30ZR19 | |
| Carrera Cabriolet S | 1,510 kg (3,329 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 |
| Carrera Cabriolet 4S | 1,565 kg (3,450 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| Targa 4 | 1,530 kg (3,373 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 11×18in, 295/35ZR18 |
| Targa 4S | 1,540 kg (3,395 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| GT3 | 1,395 kg (3,075 lb) | 8.5×19 em 235/35ZR19 | 12×19 em 305/30ZR19 |
| GT3 RS | 1,370 kg (3,020 lb) | 9×19 em, 245/35ZR19 | 12×19in, 325/30ZR19 |
| GT3 Cup | 1,200 kg (2,646 lb) | 9.5×18in, 24/64-18 | 12×18in, 27/68-18 |
| Turbo | 1,570 kg (3,461 lb) | 8.5×19in 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
*PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), Bateria de iões de lítio -10 kg (-22 lb)