Seleccionar um elevador para o seu Jeep

Seleccionar um elevador para o seu Jeep

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Não tem a certeza qual o elevador e o tamanho do pneu adequados para o seu Jeep? Este artigo é para si.

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Apenas como escolher rodas e pneus, a decisão de levantar um jipe não é uma decisão leve. O elevador errado pode afectar dramaticamente a forma como um jipe manuseia. Porque todos são diferentes, primeiro considere esta questão importante:

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O que quer fazer no seu Jeep?

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2.5″ Lift
Vai ser um veículo de deslocação, passando muito tempo na auto-estrada? Ou os fins de semana irão ocupar o seu principal uso? Ou será um veículo de dupla finalidade, conduzindo tanto fora da estrada como na estrada? Mais de metade dos proprietários de jipes novos estão muito provavelmente na multidão de dupla finalidade, e um pequeno elevador faria o truque. Isto permite um trajecto semanal, enquanto no fim-de-semana podemos ir apanhar ar pelos pneus, fechá-lo e levar os miúdos à pesca.

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No TeraFlex há um rabo para cada assento, tamanho de pneu, e elevador.

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Former TeraFlex O Vice-Presidente Jeff Mock diz:

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“A maioria das pessoas pensa que quanto mais alto for, melhor será o elevador. Que precisam de uma maior distância ao solo para limpar melhor os pneus maiores e as quatro rodas. Sempre pensei o oposto. Quanto mais baixo se vai, mais baixo se fica, e mais estável é o seu jipe. Normalmente recebo um elevador de 2,5-3″”

4″ Elevador

Joe Thompson, da TeraFlex International Sales, no entanto, adora ir grande:

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“No passado, gostei dos kits de 3″ com uma combinação de pneus de 35″. Mas depois de ter visto um JK que o TeraFlex construiu com um kit de 4″ e 37s, soube que era isso que queria”.

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Love at first sight.

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AJ Swenson, anteriormente das Vendas Nacionais TeraFlex, vai ainda maior:

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“Acho que terei sempre pneus de 40″. Limpando que os 40″ vão apanhar um elevador de 6″. Fiz o nosso Kit de 6″ Elite LCG Long Arm Kit”

6″ Elevação

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Basicamente, o tamanho do pneu e o kit de levantamento andam de mãos dadas. Primeiro, escolher o pneu para correr, e depois basear a altura do elevador no tamanho do pneu. A maioria dos jipeiros provavelmente não conduz 10 em cada 1.000 milhas no trilho, e vão querer um jipe que possam conduzir pela cidade. Algo que possa fazer esses recados diários ou ir de férias; que seja estável na estrada e que ainda possa ir a Moab para um bom tempo fora da estrada. Para muitos, estes jipes são um segundo veículo e, para alguns, um veículo primário. Para aqueles com famílias constantemente a subir e a sair, o que se está a tornar mais comum, uma altura de elevação que mantém a facilidade de acesso é muitas vezes ideal.

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2.5″ Elevadores

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Bryce Calvin, supervisor de engenharia da TeraFlex, diz:

2.5″ Performance Spacer Lift Kit

“A grande vantagem do JK/JKU 2.5″ Performance Spacer Lift Kit é que é possível obter um pneu maior sem a despesa. Como o Performance Spacer Lift Kit é apenas um espaçador de molas, ainda se utilizam as molas de fábrica. Felizmente, com um JK, temos aberturas maiores. O que significa que com um Kit de Desempenho de 2,5″, somos capazes de correr até um pneu de 35”. Mas, tudo depende do tipo de trilha que gosta de percorrer.

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“Se começar a correr caminhos ligeiramente mais difíceis, vai ter dificuldades com alguns obstáculos. Terá menos distância ao solo, menos quebra sobre o ângulo, menos ângulo de aproximação e ângulo de partida. Quer ter a certeza de que é suficientemente alto para ter espaço livre. Caso contrário, vai arrastar-se.

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“Embora, dependa, porque talvez tenha balancins e placas de derrapagem resistentes. E sim, isso impedi-lo-á de obter danos corporais. Mas ainda pode ficar pendurado”

2.Kit de Elevação de Molas de 5″ com Molas de Mola JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ c/ 9550 VSS Shocks
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O Kit de Elevação de Molas de Mola JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ c/ 9550 VSS Shocks, no entanto, tem as suas vantagens e benefícios. O Performance Spacer Lift Kit acrescenta um bloco espaçador, enquanto que o 2.5″ Coil Spring Lift Kit acrescenta bobinas activas que proporcionam um aumento da suspensão e do curso da mola. As molas ajudam em actualizações tais como um guincho na frente ou um pneu suplente mais pesado na traseira, tornando o ganho de peso menos problemático. Este elevador também inclui um elevador benéfico na frente para melhorar o ancinho de fábrica.

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Então, para o guerreiro do fim-de-semana sair para fazer alguma pesca e talvez algum uso de trilhos leves, e ainda precisa de levar as crianças ao futebol, o Kit de Elevador com Espaçador de Desempenho de 2,5″ ou o Kit de Elevador com Mola de 2,5″ é provavelmente tudo o que precisa.

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Para aqueles que querem apenas um pouco mais com o seu elevador de 2,5″, oferecemos o Sistema de Suspensão JK/JKU Sport S/T2 que acrescenta braços flexíveis inferiores desportivos e pára-choques dianteiros e uma escolha de amortecedores Falcon.

2.5″ Sistema de Suspensão S/T Sport Lift
w/ Falcon 3.3 Choques de Ajuste Rápido

Por exemplo, TeraFlex tem um kit que inclui apenas quatro braços, o JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System c/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Este kit inclui Braços Flexores dianteiros inferiores desportivos pré-definidos e Braços Flexores traseiros superiores desportivos pré-definidos. Os braços flexiveis inferiores dianteiros mais longos restabelecem o ângulo de rotação adequado.

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Ao levantar um veículo com um eixo dianteiro sólido, deve prestar-se muita atenção ao ângulo do rodízio e ao ângulo do pinhão. Uma vez que estes dois ângulos são fixos, haverá um compromisso entre eles. Geralmente, o ângulo do pinhão torna-se mais inclinado. Embora o rodízio não seja um factor na traseira, os ângulos de pinhão nos eixos sólidos dianteiros e traseiros devem ser ajustados de modo a que o eixo de transmissão seja apontado directamente para a caixa de transferência, a fim de reduzir a vibração da linha de transmissão e a tensão U-joint.

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WHEELBASE

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3″ Sistema de Suspensão do Elevador Alpino CT3
w/ Falcon 3.3 Choques de Ajuste Rápido

À medida que um veículo é levantado, a distância entre eixos diminui devido ao arco dos braços. Uma forma de compensar este problema é comprar um kit com 6 ou 8 braços flexíveis como o Sistema de Suspensão JK/JKU Sport S/T3 que acrescenta Sport dianteiro inferior, traseiro superior & traseiro inferior, que centra os eixos dianteiro e traseiro nos poços das rodas para restaurar a distância entre eixos da fábrica. Este kit também inclui pára-choques e escolha de amortecedores Falcon. Os braços flex superiores dianteiros desportivos estão disponíveis separadamente.

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Para um maior controlo sobre o rodízio do veículo, oferecemos o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT3, que acrescenta um conjunto completo de braços flexíveis ajustáveis alpinos e a escolha de amortecedores Falcon. O nosso Sistema de Suspensão Exterior JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Suspension System adiciona molas helicoidais de alta resistência para lidar com o peso adicional de fornecimentos necessários para excursões terrestres prolongadas. Outras actualizações incluem cintas de limite de suspensão para serviço pesado e retentores de molas helicoidais.

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Embora recomendemos o mesmo pneu de 35″ com um kit de elevação de 2,5″ ou 3″, o adicional de 0,5″ acrescenta mais espaço no solo.

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Swenson aproxima-se de um grande obstáculo na JKU 2010 do seu colega de trabalho com um kit de elevação de 2,5″ e pneus de 35″. O ângulo de aproximação desobstrui-se enquanto ele conduz os pneus dianteiros para cima da parede do obstáculo.

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“Ouço o engate a arrastar-se, mas é só isso”, diz Swenson.

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Os pneus dianteiros atingem o topo do obstáculo, mas à medida que tenta continuar a subir, o jipe não se move.

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“O que está a acontecer por baixo é que a ruptura sobre o ângulo é demasiado grande neste obstáculo para fazer este jipe subir e ultrapassar, por causa da distância entre os eixos”.

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Com a sua distância entre eixos mais curta, um JK de 2 portas com os mesmos 2.O Coil Spring Lift de 5″ teria facilmente removido esse obstáculo devido ao aumento do ângulo de ruptura, o que diminui a hipótese da barriga bater na borda. O comprimento da distância entre eixos pode funcionar para nós, assim como contra nós. Uma construção de 2 portas não precisará de tanta elevação como uma de 4 portas para eliminar a ruptura do mesmo obstáculo em relação ao ângulo. No entanto, essa distância entre eixos de 4 portas mais longa brilhará numa inclinação íngreme e num ângulo de aproximação. Essa é a natureza da distância entre eixos – é preciso levar o bom com o mau.

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Swenson explica,

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“Realmente a forma como quer construir o seu equipamento é a forma como quer descobrir: “O que é que eu quero ser capaz de fazer, os trilhos que quero fazer e a facilidade com que o quero fazer”? E é assim que veste o seu veículo””

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1.25″ Body Lift

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TeraFlex perguntou a Hank, um proprietário de jipe novinho em folha, sobre qual o elevador que está a considerar. Ele disse:

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“Fiz uma tonelada de pesquisas, e há um par de olhares que me agradam. Gosto muito do grande visual, mas com o meu orçamento, estou a pensar num pneu de 35″. Mas na verdade não quero um 35″, quero pelo menos um 37″. Só não tenho a certeza do que isso implica””

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TeraFlex profissional Dennis Wood oferece orientação:

1.25″ Body Lift Kit

“Pode rodar um pneu de 37″ num elevador de 3″. Com um pneu de 37″ precisamos de ser capazes de mover esse pneu para trás e para a frente no poço do pára-lamas. O pneu precisa de ir para o centro do poço do pára-lamas, para que possa subir e descer enquanto se monta sem esfregar”

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“E estás a dizer que com um elevador de 3″, eu posso realmente ajustar isso?” pergunta Hank.

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“Desde que tenha todos os oito braços flexíveis ajustáveis alpinos”, responde Wood, sugerindo: “Há mais uma opção que poderíamos fazer que funcionaria um pouco mais facilmente, e que é a de atirar um Kit de Elevação de Corpo de 1,25″”

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“Espera um minuto,” hesita Hank, “um elevador de corpo? Agora não quero que pareça um Suzuki Samurai”

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“Eu compreendo”, responde Wood, “mas só estou a falar 1”. Dessa forma, se tiver feito um kit de elevador de 3″, podemos fazer funcionar estes poços de condução de gado. Isso vai poupar-lhe talvez $1,000.

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“O elevador de corpo de 1,25″ ajuda a manter o centro de gravidade mais baixo, mantendo a estrutura e o grupo motopropulsor muito mais baixos. No entanto, os jipes equipados com transmissão manual precisam de considerar a viabilidade devido a modificações adicionais que terão de ser feitas. Dito isto, um elevador de carroçaria não melhorará a folga da estrutura ou quebrará os ângulos”

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Hank acende, “Portanto, basicamente, posso pegar no dinheiro que investiria num eixo de tracção e colocá-lo em direcção aos pneus”. Hank sorri. “Isso vai manter a esposa feliz”

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Wood confirma, “Vais poupar algum dinheiro no elevador, ainda vais ter os pneus maiores, vai parecer bem, e vais adorar a diferença.”

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Lift Size: Go Big or Small?

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Meanwhile, Joe Thompson expõe a sua perspectiva “grande”:

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“Penso que se pode fazer muitas coisas com os pequenos elevadores, só que esses não se encaixam na minha personalidade ou no que eu quero de um JK. Os pequenos elevadores têm muitas vantagens, sabe como melhor quilometragem de gás e mais fácil de entrar. Mas o problema com estes é que, na minha opinião, têm um aspecto mais simples. Ficam mais perdidos na multidão. Gosto de um veículo que se destaque, que tenha alguma personalidade”

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Jeff Mock risos:

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“Bem, há muito a dizer sobre o ego, e não há nada de errado com isso. Se gosta da postura de um jipe com um elevador mais alto, ei, é o seu jipe. Faz o que quiseres com ele. Mas há muito mais problemas de geometria quando se vai mais alto”

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Referindo-se à declaração de Mock, o Engenheiro Calvin diz:

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“Se ele quer que seja mais rápido, se ele quer correr o pneu mais pequeno, não há razão para ele ir com um elevador maior. Se começar a correr um pneu grande de 37″, ele vai roubar-lhe a potência”.

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Calvin explica que uma das vantagens de o manter baixo quando pré-corrido é o centro de gravidade inferior. Ao rodar um pneu cada vez mais curto, a aceleração será muito mais rápida.

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“Por outro lado, quando se está a olhar para percorrer uma pista mais dura, um pneu de 37″ oferece um equipamento mais capaz. Mas alguém como Jeff Mock, não está interessado em percorrer esse tipo de trilho. Jeff Mock não só será mais feliz com um elevador e um pneu mais pequenos, como também terá uma vantagem real pela sua preferência pessoal pelo uso e estilo de vida do jipe”

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Swenson, dono do pneu 40″, comentários,

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“Para mim, um pneu maior é melhor. Se conseguir ficar baixo e limpar um pneu maior, penso que isso o beneficiará mais”

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4″ Elevadores

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4″ Sistema de Suspensão de Elevadores c/ 8 Braços Flexores Alpinos, & Track Bar
(No Shocks)
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Calvin comments on the JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

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“Quando se corre um kit de 4″, há duas escolhas: Pode fazer um kit de braço curto ou um kit de braço longo. A vantagem do nosso kit de braço curto, é provavelmente a forma mais rentável de obter aquele pneu de 37″ debaixo dele, porque está apenas a montar na fábrica monta na estrutura”

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O engenheiro explica que uma vez escolhido um kit de braço longo, por exemplo, o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT4, a geometria muda tanto em relação à geometria de fábrica, que é necessária uma correcção mais drástica. Isto é feito através do corte dos suportes de montagem do braço de controlo de fábrica, e da soldadura em novos suportes, que irão reduzir o ângulo do braço de controlo.

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“Isso vai colocar a geometria onde a queremos, para que tenha uma melhor condução na estrada e fora dela.”

4″ Sistema de Suspensão do Elevador Alpino CT4
w/ Falcon 3.3 Choques de Ajuste Rápido

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Thompson, que corre um elevador de 4″ com um pneu de 37″ no seu JK, diz:

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“Todas as vantagens do kit mais alto em relação ao kit mais baixo são sobre a distância ao solo. Este é o meu jipe mais alto que já possuí. Tenho-o desde 2012. Gosto da aparência. Gosto da folga”

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Further commenting on the 4″ long arm kit, Calvin diz:

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“É um grande salto no desempenho do kit de braço curto, especialmente quando estamos a falar de 4″ de elevação. É realmente necessário fazer alguma correcção à dinâmica da suspensão”

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Mock reafirma as palavras do engenheiro, afirmando:

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“Qualquer coisa em torno de 37″ ou 40″ pneus, está realmente a entrar em problemas de eixos, problemas de engrenagens, tensão de transmissão, problemas de potência do motor, e não pode realmente fazer isso muitos mais trilhos. E os rastos que faz correr, é muito provável que consiga algum dano no corpo”

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estados de Swensen:

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“Obviamente, é grande. Tem de ser construído para suportar o abuso que vai sofrer”

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Thompson descreve a construção do seu jipe que sustenta os seus grandes pneus e altura de elevação:

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“Tenho um kit de braço longo de 4″ com um eixo dianteiro TeraFlex Tera44 com engrenagens de 5,38 e um E-locker. Tenho um TeraFlex CRD60 , também com um E-locker. Há 4 choques de velocidade; na frente e na traseira. Gosto de toda a gama de compressão com 4 lombas de velocidade”

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Conduzindo o seu Jeep, Thompson aproxima-se do mesmo obstáculo que Swenson falhou anteriormente num elevador de 2,5″. Thompson comenta enquanto conduz:

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“Vou chegar devagar a este obstáculo. Não o quero bater. Quero ter a certeza que o meu pára-choques o limpa”. Os seus pneus atingem o ângulo de aproximação. “Parece bem”. Vou dar-lhe um pouco de gás”.

Rasteja para o topo com facilidade.

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6″ Elevadores

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Calvin continua a descrever a dinâmica de um kit ainda maior, por exemplo, o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT6. Ele explica:

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“Vai correr um pneu maior se estiver a correr um elevador de 6″. Vai estar a correr um 38″ ou 40″. Com pneus de 37-40″, a engrenagem deve ser modificada. Tem de o engrenar para baixo para compensar esse pneu maior”

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6″ Sistema de Suspensão do Elevador Alpino CT6
w/ Falcon 3.3 Choques de Ajuste Rápido
Calvin explica também que o eixo de reserva pode ser utilizado com uma nova engrenagem, mas o problema é que um pneu de maior diâmetro permite uma maior alavancagem para quebrar esse eixo. Outro problema com uma elevação mais alta é a abundância de ar que passa por baixo do veículo. Os objectos estão pendurados para baixo, obstruindo uma passagem suave do ar. Isto resultará num aumento da turbulência, arrasto, e diminuição da eficiência do combustível.

Esta situação pode ser perfeitamente boa se for como o AJ Swenson que faz o elevador de 6″.

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“Não comprei um jipe para a quilometragem de gás, mas com este novo jipe estou de facto a receber 16,8 mpg. Com os eixos CRD60, claro, tenho uma transmissão manual, e isso ajuda um pouco. Mas mesmo assim, não tenho queixas com a quilometragem a gás. Obviamente, não vai receber o stock de 20 mpg, mas penso que qualquer pessoa que esteja a levantar o seu veículo vai perceber, ei, pneus maiores, pneus mais pesados, engrenagens mais grossas, é preciso muito mais para os virar”.

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Obviamente, Swenson está mais interessado e preocupado com a sua experiência off-road.

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As razões práticas para um elevador maior são todas encontradas nos trilhos. O ângulo de aproximação será mais íngreme e melhor. Os pneus atingirão primeiro uma saliência de rocha em vez do jipe, e os pneus maiores darão mais força, movendo o jipe pela face daquela rocha. Num ângulo de partida, saindo de um parapeito ou descendo uma rocha, serão evitados danos corporais. As rochas maiores que passam por baixo podem ser facilmente encalhadas. A condução pode ser menos cuidadosa, e as coisas podem ser feitas fora da estrada que outros veículos não podem.

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Mock says:

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“Já tive jipes com o Hemis, 5″ de elevador, os 60 eixos, e são bons. São muito divertidos. Mas para a utilidade real e por ser ao mesmo tempo um merceeiro, e por poder levá-lo pela cidade todo o dia, o elevador de 2,5-3″ num JK é muito mais fácil de utilizar no dia-a-dia”

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Thompson states:

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“Gosto de ir depressa entre obstáculos e poder escolher se quero ir devagar ou se quero voar para cima. Para mim, o kit de 4″ é o melhor kit de médio alcance que existe.”

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Swenson conclui:

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“É muito suave, sem solavancos, sem oscilação da morte. Estou extremamente satisfeito com a configuração de 6″”

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Há algumas grandes empresas por aí que fazem grandes elevadores. Algumas conduzem bem na estrada. Outras conduzem bem fora da estrada. O truque é encontrar um que conduza bem dentro e fora da estrada, que é onde entra a vantagem TeraFlex.

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