O Toyota 1JZ-GTE é um motor a gasolina de 2,5 litros (2.492 cc, 152,07 cu-in), de ciclo recto e quatro tempos, turboalimentado a gasolina da família Toyota JZ. O motor foi fabricado pela Toyota Motor Corporation na fábrica de Tahara (Tahara, Aichi, Japão) de 1990 a 2007.
O motor Toyota 1JZ-GTE apresenta um bloco de ferro fundido, cabeça de cilindro de alumínio com duplo eixo de cames aéreo accionado por correia (DOHC) e quatro válvulas por cilindro (24 no total). O 1JZ-GTE está equipado com um sistema electrónico de injecção de combustível, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) desde 1996, colector de admissão de comprimento variável ACIS.
O diâmetro e curso são os mesmos que para o 1JZ-GE: o diâmetro do cilindro é de 86 mm (3,39 in) e o curso do pistão de 71,5 mm (2,81 in), mas este motor tem muitas peças diferentes. Além disso, a empresa Yamaha Motor teve um grande papel no desenvolvimento deste motor.
A primeira geração do Toyota 1JZ-GTE tinha uma taxa de compressão de 8,5:1, turbocompressores CT12A gémeos dispostos em paralelo e a soprar através de um intercooler de montagem lateral ou de montagem frontal e foi fabricado de 1990 a 1995. Esta versão produziu 280 PS (206 kW; 276,2 HP) a 6.200 rpm de potência máxima e 363 Nm (37,0 kg-m; 267,9 ft-lb) a 4.800 rpm de binário de pico.
A segunda geração tinha aumentado a taxa de compressão de 9,0:1, sistema VVT-i na árvore de cames de admissão, sistema ETCS ou ETCS-i (para Toyota Chaser JZX110 e Toyota Crown JZS171). Este motor pertencia à família BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) de motores Toyota. O motor recebeu uma cabeça retrabalhada, camisas de água modificadas para um melhor arrefecimento do cilindro, calços novos com revestimento de nitreto de titânio e um único turbo CT15B. A segunda geração do motor 1JZ-GTE produziu 280 PS (206 kW; 276,2 CV) a 6.200 rpm de potência e 378 Nm (38,6 kg-m; 279 pés-lb) a 2.400 rpm de binário máximo.
A repartição do código do motor é a seguinte:
- 1 – motor de geração 1-st
- JZ – família de motores
- G – grande ângulo de desempenho DOHC
- T – Turobchagered
- E – Multi-Point Fuel Injection
Informação geral
| Engine code | 1JZ-GTE |
| Quatro curso, Inline-6 (Straight-6) | |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Produção | 1990-2007 |
| Displacement | 2.5 L, 2.492 cm3 (152,07 cu in) |
| Sistema de injecção de combustível de pontos múltiplos | |
| 1-st gen: Turbocompressores Twin CT12A 2-st gen: Turbocompressor CT15B simples |
|
| 280 PS (206 kW; 276,2 HP) a 6.200 rpm | |
| Máx. torque | 1-st gen: 363 Nm (37,0 kg-m; 267,9 ft-lb) a 4.800 rpm 2-nd gen: 378 Nm (38.6 kg-m; 279 pés-lb) a 2.400 rpm |
| Ordem de queima | 1-5-3-6-2-4 |
| – | |
| Weight | – |
Bloco de cilindros
O motor Toyota 1JZ-GTE tem um bloco de cilindros de ferro fundido, O furo é de 86.0 mm (3,39 in) e o curso é 71,5 mm (2,81 in). O bloco do cilindro, uma estrutura monobloco especialmente fundida, emprega o sistema de suporte de sete rolamentos. O virabrequim tem sete moentes e doze contrapesos; ambos os pinos e moentes foram temperados por indução.
Os pistões são fundidos de alumínio especial. Cada pistão está equipado com dois anéis de compressão e um único anel de óleo. A taxa de compressão para a primeira geração de 1JZ-GTE sem sistema VVT-i é de 8,5:1, para a segunda geração (BEAMS) com VVT-i, é de 9,0:1.
| Liga do bloco cilíndrico | ferro fundido | |
| Rácio de compressão: | 1-st gen: 8.5:1 2-nd gen (BEAMS): 9.0:1 |
|
| Furo do cilindro: | 86,0 mm (3,39 in) | |
| Curso do êmbolo: | 71,5 mm (2.81 in) | |
| Número de anéis de pistão (compressão / óleo): | 2 / 1 | |
| Número de rolamentos principais: | 7 | |
| Diâmetro interno do cilindro (padrão): | 86.000-86,013 mm (3,3858-3,3863 in) | |
| Diâmetro da saia do êmbolo (padrão): | 85.935-85.945 mm (3.3832-3.3836 in) | |
| Diâmetro externo do pino do pistão: | 21.997-22.006 mm (0.8660-0.8664 in) | |
| Top | 0,011-0,070 mm (0,0004-0,0027 in) | |
| Segundo | 0,020-0,060 mm (0,0008-0.0024 in) | |
| Fenda da extremidade do anel do pistão: | 0,28-0,40 mm (0,0110-0,0157 in) | |
| Segundo | 0,35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in) | |
| Oil | 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in) | |
| Diâmetro do diário principal do virabrequim: | 62.000 mm (2.4410 in) | |
| Diâmetro do virabrequim: | 52.000 mm (2.0472 in) | |
| Distância do centro do virabrequim: | 35.75 mm (1.4074 in) | |
Principais parafusos da tampa do mancal especificações de torque:
- Passo 1: 44 Nm; 4.5 kg-m; 32.5 ft-lb
- Passo 2: Rodar todos os parafusos 90°
P>Conexão das hastes com tampa de suporte com especificações de torque:
- Passo 1: 29 Nm (3.0 kg-m; 21.4 ft-lb)
- Passo 2: Rodar todos os parafusos 90°
Especificações de torque dos parafusos da roda volante:
- Passo 1: 49 Nm (5 kg-m; 36.16 ft-lb)
- Passo 2: Rodar todos os parafusos 90°
P>Pinos de fixação da chapa de transmissão: 83 Nm (8,5 kg-m; 61.3 ft-lb)
Cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro é feita de uma liga de alumínio leve e forte com boa eficiência de refrigeração. As árvores de cames são feitas de aço especialmente fundido e são accionadas pela correia dentada. A primeira geração 1JZ-GTE tem as válvulas de admissão com 224° de duração, a elevação da válvula é de 7,69 mm (0,30 in) e a duração da válvula de escape é de 228°, a elevação da válvula é de 7,95 mm (0,31 in). A segunda geração de 1JZ-GTE está equipada com sistema VVT-i.
Os motores Toyota 1JZ não estão equipados com elevadores hidráulicos, pelo que são utilizados calços especiais de válvulas para ajustar a folga das válvulas.
INTAKE
INTAKE
Especs. de torque da cabeça do cilindro:
- Passo 1: 35 Nm; 3,6 kg-m; 25.83 ft-lb
- Passo 2: Rodar todos os parafusos 90°
- Passo 2: Girar todos os parafusos mais 90°
Dados de manutenção
| Válvula de admissão | 0.15-0,25 mm (0,006-0.010 in) |
| Válvula de escape | 0,25-0,35 mm (0,010-0.014 in) |
| 12,5 kg/cm2 / 350 rpm | |
| Minimun | 9.0 kg/cm2 / 350 rpm |
| 1,0 kg/cm2 / 350 rpm | |
| Consumo de óleo , L/1000 km (qt. por milhas) | até 0,5 (1 qt. por 1200 milhas) |
| 5W-30 5W-40 10W-30 |
|
| Oil tipo API | SG ou SJ |
| Sem filtro de óleo: 5.1-5.4 l Com filtro de óleo: 5.4-5.7 l Para JZX90 desde out. 1993 |
|
| 10.000 (6.000) | |
| Sistema de ignição | |
| Park plug | 1991-1996 DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8 1996-2000 (VVTi) Depois de 2000 (VVTi) |
| Spark plug gap | Para PK20R8 e BKR6EP8: 0.7-0,8 mm (0,027-0,031 in) Para PK20TR11, BKR6EKPB11, SK20R-P11: 1,0-1,1 mm (0,039-0.043 in) |
Dados de ajuste da folga da válvula
Calcular a espessura do novo elevador de válvulas de ajuste para que a folga da válvula esteja dentro dos valores especificados.
R = Espessura do elevador de válvulas removido
N = Espessura do novo elevador de válvulas
M = Folga de válvula medida
Ingresso:
N = R +
Exaustão:
N = R +
P>Elevadores de válvulas estão disponíveis em 17 tamanhos, desde 2.50 mm (0,0984 in) a 3,30 mm (0,1181 in), em passos de 0,05 mm (0,0020 in).
p>Exemplo (válvula de admissão):
R = 2,90 mm
M = 0,40 mm
N = 2,90 + (0.40 – 0,20) = 3,10 mm, por isso precisamos de um calço de válvula com espessura de 3,10 mm (0,1220 in).
Aplicações para veículos
| Years Produced | |
| Toyota Chaser 2.5 GT Twin Turbo Giro | – |
| ->/td> | |
| Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81) | – |
| ->/td> | |
| ->/td> | |
| – | |
| ->/td> | |
| Toyota Mark II iR-V (JZX110) | – |
| Toyota Soarer (JZZ30) | ->/td> |
| Toyota Supra MK III (JZA70) | – |
| Toyota Crown (JZS170) | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
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