A linha de montagem (ou linha de produção) é um processo de produção aplicado na produção industrial de bens a granel. Representa uma especialização na produção em fluxo, em que os produtos são transportados individualmente, muitas vezes continuamente, de um posto de trabalho para o seguinte para processamento posterior.
Flow Production
No caso da produção em fluxo (ou produção em série), o fabrico de um produto é dividido em sucessivos processos de trabalho, que por sua vez podem ser divididos em etapas individuais de trabalho.
A lista dos equipamentos segue este processo de produção, as máquinas e ferramentas estão dispostas no posto de trabalho como a sequência do processo de trabalho o exige. O exemplo mais conhecido da produção em linha de montagem são as linhas de montagem na indústria automóvel, que estão divididas em ciclos de montagem. A produção em linha de montagem é um desenvolvimento ou especialização adicional da produção em linha de montagem. Neste caso, o equipamento ou locais de trabalho também já estão dispostos na linha, uma vez que corresponde à sequência de trabalho. No caso da produção em linha, no entanto, o financiamento é ainda dado em lotes. Em ambos os conceitos, as etapas de trabalho são pré-determinadas. No caso da produção em linha de montagem, o “tempo de ciclo” prescrito deve ser observado no caso de interligação fixa. O planeamento e implementação da produção tem lugar no produto (peça), ou seja, de acordo com o princípio do objecto.
Produção flutuante
Uma produção flutuante é principalmente por razões processuais. A disposição dos locais de produção é uma consequência inevitável das circunstâncias tecnológicas do processo de produção, por exemplo no caso de processamento de petróleo bruto em refinarias ou produção de aço ou considerações organizacionais.
Linha
Na produção em linha de montagem como a forma mais consistente de produção em linha de montagem, o material é transportado entre os locais de produção individuais com a ajuda de sistemas de transporte interligados (por exemplo, correias transportadoras) em lote. As etapas individuais de trabalho são normalmente reduzidas a algumas etapas simples. Na forma clássica, uma etapa de trabalho é uma repetição permanente de uma sequência determinada com precisão de pegas.
As operações de execução e o transporte entre os locais de produção têm lugar num ritmo de tempo fixo. Isto significa que o tempo de processamento nas estações individuais é interdependente.
O ajuste da linha de montagem é crucial para um processo suave:
As etapas individuais de trabalho e as estações de trabalho devem ser definidas de modo a que a sua execução exija exactamente um período de tempo definido, o tempo do ciclo. Ao especificar um processo de produção fixo, os problemas de programação e planeamento de capacidade podem ser resolvidos de forma eficiente, o processo de produção mais produtivo é aplicado até certo ponto.
Se os locais de produção forem ligados automaticamente, isto é referido como uma linha de transferência (rígida), e o processo de produção é totalmente automatizado.
p>Due à intensidade frequentemente elevada do sistema, este tipo de produção é utilizado acima de tudo para a variedade e produção em massa. Devido à baixa flexibilidade – a estrutura do produto não deve ser sujeita a alterações a curto prazo – é também necessária uma análise de mercado segura.
Para isso, os custos variáveis podem ser mantidos relativamente baixos (baixos custos de armazenamento e transporte, produção e salários, pouco desperdício).
A produção de tapetes transportadores é utilizada, por exemplo, na produção automóvel, na indústria editorial e gráfica e na indústria alimentar.
Vantagens
- Os produtos semi-acabados são reduzidos ao mínimo, evitando-se assim, em grande parte, o armazenamento intermédio.
- A disposição consistente dos locais de trabalho também poupa espaço, as rotas de transporte são encurtadas e os custos de transporte são reduzidos
- Vantagens de custo através da divisão do trabalho e especialização
- Baixo tempo de produção permite uma redução no tempo total de produção
Desvantagens
- Baixa flexibilidade com flutuações no emprego, a adaptabilidade da empresa é reduzida
- Alta susceptibilidade ao fracasso de toda a produção em caso de falha da máquina ou do trabalho
- Alta intensidade do sistema
- Bastante pouco espaço de manobra para os trabalhadores
- Trabalho monótono cria alienação, problemas de entorpecimento e motivação
- Falta de oportunidades de comunicação cria problemas sociais para os trabalhadores
História
Já no final do século XV, os navios eram construídos em linhas de montagem no Arsenale Novissimo em Veneza. Em 1790, Oliver Evans recebeu a patente de um moinho que utilizava várias técnicas de transporte contínuo. Em 1833, foi introduzida uma linha de montagem no fabrico de ferrugem de navios em Inglaterra. Por volta de 1870, foram utilizadas correias transportadoras elevadas nos matadouros de Cincinnati para transportar os porcos abatidos de um trabalhador para o outro. Esta técnica foi utilizada nos estaleiros da Union Stock Yards de Chicago aperfeiçoada e aplicada em grande escala. As chamadas “linhas de desmontagem” eram também um modelo para as “linhas de montagem” para a produção do Modelo T da Ford.
A empresa Bahlsen utilizou a linha de montagem na Alemanha já em 1905.
Já em 1902, a Ransom Eli Olds utilizava estruturas móveis de madeira (carrinhos de rodas) para a produção do seu “Oldsmobile”, no qual o chassis era empurrado de estação em estação. Henry Ford mecanizou e refinou este princípio construindo uma linha de montagem permanente com a ajuda do seu engenheiro Charles E. Sorensen e do capataz Lewis em 1913, instalando assim a primeira “linha de montagem móvel”. Como resultado, a Ford aumentou a produção para oito vezes, ao mesmo tempo que o preço do seu modelo T “Tin Lizzy” diminuiu enormemente e os salários aumentaram.
Por causa do seu sucesso, construiu uma nova fábrica no rio Rouge em Detroit, baseada neste princípio, que se tornou uma meca para engenheiros e fabricantes de automóveis de todo o mundo. Muitos deles adoptaram então os princípios de produção de Henry Ford, tais como Fiat, Renault ou Volvo. Na Alemanha, a produção em linha de montagem na indústria automóvel foi introduzida pela primeira vez nos anos 20 pela empresa Adam Opel e pela empresa Hanomag. A Daimler realizou este tipo de organização de produção apenas na década de 1930 por William Friedlea, que era director de operações da Daimler-Benz AG na fábrica de Sindelfingen. A fábrica da Volkswagen em Wolfsburg, onde o carro KdF iria ser construído, também foi concebida nos anos 30, baseada inteiramente na fábrica da Ford no rio Rouge.
A produção da linha de montagem ainda está actualizada na indústria automóvel, e o princípio da linha de montagem está constantemente a ser expandido. Um exemplo disto é a produção just-in-time, na qual a produção em fluxo é alargada ao fornecedor e por vezes até ao pré-fornecedor. Várias empresas de outros ramos da indústria, tais como a indústria aeronáutica (por exemplo a Boeing) e a engenharia mecânica (por exemplo a Gildemeister, Trumpf), estão cada vez mais a converter a sua produção em produção em fluxo. A produção em fluxo é uma das bases essenciais para a introdução do sistema pull e para vários métodos e processos no planeamento e controlo da produção, tais como o método do número de progresso ou Kanban.
A recepção inicial da linha de montagem, que foi saudada como revolucionária, logo se transformou numa forte rejeição. Os processos mecânicos de trabalho a que os trabalhadores foram expostos levaram ao entorpecimento e desvalorização da mão-de-obra, uma vez que apenas alguns passos monótonos foram necessários para o indivíduo.
O actor Charlie Chaplin ilustrou de forma impressionante o trabalho na linha de montagem no seu filme “Tempos Modernos”.