La semana pasada hablamos de cuánto tiempo puedes usar los rotores después de que empiecen a agrietarse. El tipo de rotor que se utiliza puede jugar en el tiempo que duran. Una pregunta que escucho a menudo es «¿Qué tipo de rotores debo conseguir?».
En resumen: Si los rotores lisos le funcionan, GENIAL. Si usted está teniendo uno de un par de posibles problemas, ranurado puede ayudar. Guarde los rotores perforados para la gente de los coches-café. SÍ, sé que algunos supercoches vienen con ellos, eso no significa que usted deba hacerlo. Sigue leyendo para saber por qué.
Los rotores están ahí como un lugar para que las pastillas hagan su trabajo. Puede haber diferencias mínimas en la sensación del pedal entre las lisas, las ranuradas y las perforadas… pero no mucho. Si usted está conduciendo y tiene un problema con la potencia de frenado, los rotores son el ÚLTIMO lugar al que debe acudir. Si tu coche no puede bloquear los frenos, mira tus pastillas. Si bloquea los frenos con demasiada facilidad, revise sus neumáticos. ¿Pedal esponjoso? Vuelve a sangrar el sistema.
A menudo escucho: «Pero conozco a alguien cuyos frenos funcionaron mucho mejor con rotores mejorados» – Este puede ser el caso si sus rotores anteriores no estaban asentados correctamente, ruedas sobre-torqueadas, cubos malos, o tal vez pusieron nuevas pastillas y se olvidaron de decirle.
Si usted es nuevo en la pista y la preparación de su coche, usted no necesita actualizar a los rotores perforados o ranurados.
Rotores lisos:
Los rotores lisos, o «blancos» son lo que su nombre indica, lisos. Para muchos coches, estos irán bien en pista. Si los está usando sin problemas, continúe haciéndolo. También son los más baratos, por lo que reemplazarlos con el tiempo será menos dinero que las opciones alternativas.
Mi Spec Miata es ciertamente muy fácil en los frenos, pero una temporada completa de carreras y HPDE con Hawk DTC 60 y Toyo RR no es un trabajo fácil. Mis rotores lisos aguantan muy bien, con sólo un poco de comprobación de calor después de un año de eventos.
Rotores ranurados:
Los rotores ranurados son la opción para los coches de pista y de carreras que no están recibiendo lo que necesitan de los rotores lisos. Estos son típicamente los coches más rápidos y pesados cuyos frenos necesitan parar mucho más que un miata. Esto no significa que necesites ranuras si tu coche pesa más de X peso y hace más de Y potencia, de nuevo… si tus rotores lisos están haciendo el trabajo, quédate con ellos.
¿Qué hacen las ranuras?
Las ranuras dan un lugar para que los residuos se escapen, evitando los depósitos de pastillas no deseados en el rotor. Los bordes de las ranuras limpian, limpian (o afeitan) la superficie de la pastilla, lo que ayuda a evitar los depósitos no deseados en la superficie de la pastilla también. Sin embargo, esto acortará la vida útil de las pastillas.
Si no puede evitar una sensación de pedal deformado con sus rotores vírgenes y puede ver los depósitos en las pastillas o rotores, un conjunto de rotores ranurados puede ayudar a prevenir la acumulación. Sin embargo, sepa que esta sensación también podría provenir de ruedas con un par de apriete excesivo o de frenos con un lecho inadecuado.
Rotores perforados/ranurados:
No corra rotores perforados. Camina por el campo de una exposición de coches y verás un montón de coches con rotores perforados. Camine por el paddock de una carrera o un día de pista y verá rotores lisos (blancos), o ranurados… con tal vez unos pocos coches con rotores perforados aquí y allá.
Internet está lleno de información mezclada sobre los rotores perforados, lo importante es mirar QUIEN está diciendo qué. Típicamente sólo los jockeys de los foros de carreras de banco y los vendedores de rotores baratos están presionando para que cualquiera «actualice a» rotores perforados en un coche de pista. ¿Hay alguna ventaja? Los discos perforados correctamente proporcionan muchas de las mismas ventajas de los discos ranurados. ¿Hay desventajas? SÍ. Los rotores perforados son mucho más propensos a agrietarse, y normalmente lo hacen mucho antes que sus homólogos lisos y ranurados.
Los rotores perforados se diseñaron hace más de 70 años para ayudar a los gases de las pastillas a escapar en caso de frenadas fuertes. Las pastillas modernas no expulsan los gases ni de lejos como lo hacían antes.
Algunos supercoches vienen con rotores perforados… Puede apostar que no son simplemente la opción «Perforado» disponible para su Altima en Rockauto, esos rotores son bastante caros (y todavía se agrietan antes que sus homólogos perforados o ranurados). Muchas empresas de frenos de rendimiento o bien no venden rotores perforados, o los recomiendan sólo para los clientes que ven el uso mínimo de la pista.
¿Por qué sigue existiendo la demanda de rotores perforados? Por qué algunos fabricantes siguen entregando coches nuevos con ellos? En mi opinión poco cualificada: es sobre todo por el factor bling. Los diámetros de los rotores son ENORMES y cada vez más grandes, y las ruedas son cada vez más abiertas… así que esas caras gigantes de los rotores tienen que ser sexy para su público objetivo.
Yo seguiré con mis rotores en blanco de 17 dólares. Aunque estos son tentadores…
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