De todos los elementos de mantenimiento regular que requiere su coche o camión, los frenos son quizás el componente no motor más vital. Especialmente ahora que muchos coches vienen con frenado automático de emergencia. Muchos propietarios saben que deben inspeccionar y cambiar regularmente las pastillas de freno. Sin embargo, también es importante prestar atención a los rotores de los frenos. Al fin y al cabo, las mejores pastillas del mundo no sirven de nada sin un rotor que se agarre. Pero, ¿están sus rotores de freno a punto de ser sustituidos?
Signos de que tu disco de freno necesita ser reemplazado
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¿Sientes un pulso cuando pisas el pedal del freno, casi como si el ABS se pusiera en marcha? Eso es una señal de que los rotores de los frenos pueden estar deformados, según las guías NADA, y deben ser reemplazados. It Still Runs explica que el pulso se debe a que el rotor golpea de forma desigual las pastillas de freno. Esto hace que las vibraciones se extiendan a través del líquido de frenos, que se extiende en el pedal de freno. Sun Devil Auto explica que los rotores de los frenos suelen deformarse debido al calor excesivo.
Pero, aunque esta vibración es quizás el signo más claro, hay otros síntomas. Estas pulsaciones también pueden extenderse a la suspensión y, en última instancia, al volante. Además, aunque las pastillas de freno pueden fallar, y de hecho lo hacen, en condiciones extremas, un fallo prematuro puede ser señal de rotores deformados. Además, aunque un poco de chirrido de los frenos es normal, especialmente si se montan pastillas de freno totalmente metálicas, un ruido excesivo también puede indicar problemas en el rotor de los frenos.
Disco de freno del Ford Ka 2001. (Photo by National Motor Museum/Heritage Images via Getty Images)
También hay otra forma de comprobar si tus rotores de freno necesitan ser reemplazados, según It Still Runs y Autoblog. Se trata de quitar la rueda y echarle un buen vistazo, preferiblemente con una regla cerca. Como explican Your Mechanic y Car and Driver, los rotores de los frenos acaban desgastándose con el tiempo. Una vez que se vuelven demasiado finos, es el momento de sustituirlos. Pero, si los rotores tienen arañazos y cicatrices severas, o hay un labio exterior notablemente levantado en los rotores, eso es un síntoma de alabeo.
Sin embargo, a veces usted quiere marcas en sus rotores de freno.
Marcas en los rotores de los frenos por el asentamiento de las pastillas
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Día de gimnasio en la jungla.
Una publicación compartida por Zach Bowman (@anotherbow) el 26 de Ene de 2020 a las 10:16am PST
Los arañazos y las marcas en el rotor son inevitables; vienen del encuentro de las pastillas con el rotor. Y, como descubrió recientemente el usuario del subreddit r/MechanicalAdvice u/OfficialSpiderPig, no todas las marcas del rotor son señales de advertencia.
u/OfficialSpiderPig preguntó en el subreddit sobre unas marcas negras en los rotores de los frenos de su moto. El usuario acababa de instalar unas pastillas de freno nuevas y le preocupaba que algo hubiera salido mal. Sin embargo, otros usuarios de r/MechanicalAdvice aseguraron a u/OfficialSpiderPig que esto era sólo una señal de que los frenos de la moto se estaban asentando.
Como explican Brake Performance y Tire Rack, cuando se instalan pastillas de freno y rotores nuevos, es necesario asentar las pastillas correctamente. Esto implica repetidas paradas a alta velocidad, seguidas de un período de enfriamiento, para recubrir los rotores con una capa de material de las pastillas. Esto, según explica Kal Tire, proporciona una superficie de frenado más suave, elimina las impurezas de la superficie de las pastillas y ayuda a prevenir la formación de cicatrices en el rotor. Y por lo general se manifiesta como marcas negras, como las que vio u/OfficialSpiderPig.
El montaje de las pastillas es requerido por todos los fabricantes de pastillas y rotores, desde los de gama alta hasta los de gama baja. Sin embargo, cuando llega el momento de montar nuevos rotores, ¿necesitas ir a lo más alto para obtener el mejor rendimiento?
¿Necesitas los más?
A menudo, los kits de mejora de los rotores de freno presentan rotores ‘pre-marcados’, por así decirlo, con agujeros perforados, ranuras, y/o respiraderos. Como explica Jason Fenske de EngineeringExplained, cada uno tiene una función específica. Los orificios de ventilación eliminan el calor, las ranuras ventilan los residuos y proporcionan a las pastillas una mejor superficie de frenado, y los agujeros evitan los fallos por tensión en las carreras. Pero, ¿comprar rotores de freno más caros te ayuda realmente a parar más rápido? No necesariamente.
Donut Media mejoró dos Nissan 350Z con diferentes kits de frenado: uno recibió un kit de 450 dólares, el otro uno de 4.500 dólares. Este último tenía un rotor más grande, con pastillas de freno de mayor rendimiento. Sin embargo, en repetidas pruebas de frenado 60-0, ambos kits sólo redujeron unos metros la distancia de frenado del coche original. La mayor diferencia entre los kits de freno fue la resistencia al desvanecimiento por acumulación de calor. Incluso cuando empezaron a echar humo, los frenos de 4500 dólares fueron consistentes. Los frenos de 450 dólares, sin embargo, no sólo empeoraron, sino que se incendiaron.
Así que, si necesitas reemplazar tus rotores deformados, ir a lo barato probablemente no te dará el resultado que deseas.
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