El Toyota 1JZ-GTE es un motor de gasolina de 2,5 litros (2.492 cc, 152,07 cu-in) de seis cilindros en línea y cuatro tiempos con turbocompresor de la familia JZ de Toyota. El motor fue fabricado por Toyota Motor Corporation en la planta de Tahara (Tahara, Aichi, Japón) desde 1990 hasta 2007.
El motor Toyota 1JZ-GTE cuenta con un bloque de hierro fundido, culata de aluminio con doble árbol de levas en cabeza accionado por correa (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (24 en total). El 1JZ-GTE está equipado con un sistema de inyección electrónica de combustible, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) desde 1996, colector de admisión de longitud variable ACIS.
El diámetro y la carrera son los mismos que los del 1JZ-GE: el diámetro del cilindro es de 86 mm (3,39 pulgadas) y la carrera del pistón de 71,5 mm (2,81 pulgadas), pero este motor tiene muchas piezas diferentes. Además, la empresa Yamaha Motor tuvo una gran participación en el desarrollo de este motor.
La primera generación del Toyota 1JZ-GTE tenía una relación de compresión de 8,5:1, dos turbocompresores CT12A dispuestos en paralelo y que soplaban a través de un intercooler de montaje lateral o frontal, y se fabricó de 1990 a 1995. Esta versión producía 280 CV (206 kW; 276,2 HP) a 6.200 rpm de potencia máxima y 363 Nm (37,0 kg-m; 267,9 ft-lb) a 4.800 rpm de par máximo.
La segunda generación tenía una mayor relación de compresión de 9,0:1, sistema VVT-i en el árbol de levas de admisión, sistema ETCS o ETCS-i (para Toyota Chaser JZX110 y Toyota Crown JZS171). Este motor pertenecía a la familia BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) de motores Toyota. El motor recibió una culata reformada, camisas de agua modificadas para mejorar la refrigeración de los cilindros, nuevas cuñas con un revestimiento de nitruro de titanio y un único turbocompresor CT15B. La segunda generación del motor 1JZ-GTE producía 280 CV (206 kW; 276,2 HP) a 6.200 rpm de potencia y 378 Nm (38,6 kg-m; 279 ft-lb) a 2.400 rpm de par máximo.
El desglose del código del motor es el siguiente:
- 1 – Motor de 1ª generación
- JZ – Familia de motores
- G – DOHC de ángulo ancho de rendimiento
- T – Turobchagered
- E – Multi-Point Fuel Injection
Información general
| Especificaciones del motor | Código del motor | 1JZ-GTE | Disposición | Cuatro tiempos, Inline-6 (Straight-6) | Tipo de combustible | Gasolina |
| Producción | 1990-2007 |
| Desplazamiento | 2.5 L, 2.492 cm3 (152,07 cu in) |
| Sistema de combustible | Sistema de inyección de combustible multipunto |
| Aumento de potencia | 1ª generación: Doble turbocompresor CT12A 2ª generación: Un turbocompresor CT15B |
| Caballos de fuerza máximos | 280 CV (206 kW; 276,2 HP) a 6.200 rpm |
| Máx. par motor | 1er. generador: 363 Nm (37,0 kg-m; 267,9 ft-lb) a 4.800 rpm 2do. generador: 378 Nm (38.6 kg-m; 279 ft-lb) a 2.400 rpm |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Dimensiones (L x H x W): | – | Peso | – |
Bloque de cilindros
El motor Toyota 1JZ-GTE tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, El diámetro es de 86.0 mm (3,39 in) y la carrera es de 71,5 mm (2,81 in). El bloque de cilindros, una estructura monobloque especialmente fundida, emplea el sistema de soporte de siete cojinetes. El cigüeñal tiene siete muñones y doce contrapesos; tanto los bulones como los muñones fueron endurecidos por inducción.
Los pistones son de fundición especial de aluminio. Cada pistón está equipado con dos anillos de compresión y un solo anillo de aceite. La relación de compresión para la primera generación de 1JZ-GTE sin sistema VVT-i es de 8,5:1, para la segunda generación (BEAMS) con VVT-i, es de 9,0:1.
| Bloque de cilindros | ||||
| Aleación del bloque de cilindros | Hierro fundido | |||
| Relación de compresión: | 1ª generación: 8.5:1 2ª generación (BEAMS): 9,0:1 |
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| Altura del cilindro: | 86,0 mm (3,39 in) | |||
| Carrera del pistón: | 71,5 mm (2.81 in) | |||
| Número de segmentos (compresión / aceite): | 2 / 1 | |||
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7 | Diámetro interior del cilindro (estándar): | 86.000-86,013 mm (3,3858-3,3863 in) | |
| Diámetro de la falda del pistón (estándar): | 85.935-85,945 mm (3,3832-3,3836 in) | |||
| Diámetro exterior del bulón del pistón: | 21,997-22,006 mm (0,8660-0.8664 in) | |||
| Distancia lateral del anillo del pistón: | Superior | 0,011-0,070 mm (0,0004-0,0027 in) | Segundo | 0,020-0,060 mm (0,0008-0.0024 in) |
| Separación del extremo del anillo del pistón: | Superior | 0,28-0,40 mm (0,0110-0,0157 in) | ||
| Segundo | 0,35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in) | |||
| Aceite | 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in) | |||
| Diámetro del gorrón del cigüeñal: | 62.000 mm (2.4410 in) | |||
| Diámetro de la biela: | 52.000 mm (2.0472 in) | |||
| Distancia del centro del cigüeñal: | 35.75 mm (1.4074 in) | |||
Especificaciones del par de los tornillos de la tapa del cojinete principal:
- Paso 1: 44 Nm; 4.5 kg-m; 32.5 ft-lb
- Paso 2: Girar todos los tornillos 90°
Especificaciones de par de los tornillos de la tapa de las barras de conexión:
- Paso 1: 29 Nm (3.0 kg-m; 21.4 ft-lb)
- Paso 2: Girar todos los tornillos 90°
Especificaciones del par de los tornillos del volante:
- Paso 1: 49 Nm (5 kg-m; 36.16 ft-lb)
- Paso 2: Girar todos los pernos 90°
Pernos de fijación de la placa de transmisión: 83 Nm (8,5 kg-m; 61.3 ft-lb)
La cabeza de cilindro está hecha de una aleación de aluminio ligera y resistente con una buena eficiencia de refrigeración. Los árboles de levas son de acero fundido especialmente y son accionados por la correa de distribución. La primera generación de 1JZ-GTE tiene las válvulas de admisión con 224° de duración, la elevación de la válvula es de 7,69 mm (0,30 pulgadas) y la duración de la válvula de escape es de 228°, la elevación de la válvula es de 7,95 mm (0,31 pulgadas). La segunda generación del 1JZ-GTE está equipada con el sistema VVT-i.
Los motores Toyota 1JZ no están equipados con elevadores hidráulicos, por lo que se utilizan cuñas especiales para ajustar el juego de las válvulas.
Especificaciones de par de la culata:
- Paso 1: 35 Nm; 3,6 kg-m; 25.83 ft-lb
- Paso 2: Girar todos los pernos 90°
- Paso 2: Girar todos los tornillos otros 90°
Datos de mantenimiento
| Distancia de la válvula | |
| Válvula de admisión | 0.15-0,25 mm (0,006-0,010 in) |
| Válvula de escape | 0,25-0,35 mm (0,010-0.014 in) |
| Presión de compresión | |
| Estándar | 12,5 kg/cm2 / 350 rpm |
| Minimun | 9.0 kg/cm2 / 350 rpm | Límite del diferencial de compresión entre cilindros | 1,0 kg/cm2 / 350 rpm |
| Sistema de aceite | |
| Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por millas) | hasta 0,5 (1 qt. por 1200 millas) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 5W-40 10W-30 |
| Tipo de aceite API | SG o SJ | Capacidad de aceite de motor (Capacidad de relleno) | Sin filtro de aceite: 5,1-5,4 l Con filtro de aceite: 5,4-5,7 l Para JZX90 desde oct. 1993 |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 10.000 (6.000) |
| Sistema de encendido | |
| Bujía | 1991-1996 DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8 1996-2000 (VVTi) Después de 2000 (VVTi) |
Separación de bujías | Para PK20R8 y BKR6EP8: 0.7-0.8 mm (0.027-0.031 in) Para PK20TR11, BKR6EKPB11, SK20R-P11: 1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in) |
Datos de ajuste de la holgura de la válvula
Calcule el grosor del nuevo levantaválvulas de ajuste para que la holgura de la válvula esté dentro de los valores especificados.
R = Espesor del levantaválvulas retirado
N = Espesor del nuevo levantaválvulas
M = Juego de válvulas medido
Admisión:
N = R +
Escape:
N = R +
Los levantaválvulas están disponibles en 17 tamaños que van desde 2.50 mm (0.0984 in) a 3.30 mm (0.1181 in), en pasos de 0.05 mm (0.0020 in).
Ejemplo (válvula de admisión):
R = 2.90 mm
M = 0.40 mm
N = 2.90 + (0.40 – 0,20) = 3,10 mm, por lo que necesitamos un calzo de válvula con un espesor de 3,10 mm (0,1220 in).
Aplicaciones en vehículos
| Modelo | Años de fabricación | Toyota Chaser 2.5 GT Twin Turbo | – | Toyota Cresta 2.5 GT Twin Turbo | – |
| Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81) | – | Toyota Chaser Tourer V | – | Toyota Cresta Tourer V | – | Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100) | – | Toyota Verossa | – | Toyota Mark II iR-V (JZX110) | – | Toyota Soarer (JZZ30) | – | Toyota Supra MK III (JZA70) | – | Toyota Crown (JZS170) | – | Toyota Mark II Blit | – |