¿Qué es un código DTC?
Un DTC, abreviatura de Diagnostic Trouble Code (Código de Diagnóstico de Problemas), es un código utilizado para diagnosticar el mal funcionamiento de un vehículo o equipo pesado. Mientras que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) -también conocida como luz de chequeo del motor- simplemente alerta a los conductores de que hay un problema, un DTC identifica qué y dónde está el problema. Los DTC también se denominan códigos de avería del motor del vehículo, y pueden leerse con un escáner que se conecta directamente al puerto de un vehículo.
Tener una comprensión básica de los DTC puede ser útil para los conductores y los gestores de flotas. Siga leyendo para saber más sobre los DTC, cómo funcionan y cómo puede leerlos.
¿De dónde vienen los DTC?
Los DTC son generados por el sistema de diagnóstico a bordo del vehículo (OBD) cada vez que se detecta un fallo. El OBD diagnostica la avería y muestra el DTC a través de avisos visibles, como el encendido de la luz de revisión del motor. También es lo que permite que dispositivos externos, como un escáner OBD, interactúen con el sistema informático de a bordo de un vehículo.
A lo largo de los años, se utilizaron varias versiones diferentes de interfaces OBD -estas interfaces, ahora clasificadas como OBD-I, variaban en gran medida de un fabricante a otro. Hoy en día, hay dos estándares principales que la gente puede utilizar para leer los DTCs.
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OBD2 — mejor para los vehículos ligeros y medianos
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J1939 — mejor para los vehículos pesados y el equipo pesado
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La mayoría de los vehículos o equipos fabricados con motores diésel son compatibles con J1939
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El estándar de la industria para la mayoría de los camiones pesados y autobuses
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Si no está seguro de si su vehículo es compatible con OBD-II o J1939, compruebe el manual de su vehículo, investigue en Internet o consulte con su concesionario para confirmar la compatibilidad.
¿Cómo se lee un DTC OBD-II?
Los códigos DTC tienen cinco caracteres. Cada carácter del DTC proporciona una información diferente sobre el problema del vehículo.
El primer carácter es siempre una letra. Indica qué sistema de control tiene un problema, y tiene los siguientes valores y significados posibles:
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P (tren motriz) se refiere al motor, la transmisión, el sistema de combustible y los accesorios asociados.
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C (chasis) se refiere a los sistemas mecánicos que generalmente se encuentran fuera del habitáculo, como la dirección, la suspensión y los frenos.
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B (carrocería) se refiere a las piezas que se encuentran principalmente en la zona del habitáculo.
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U (red) se refiere a los ordenadores de a bordo del vehículo y a los sistemas relacionados.
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El 0 indica que el código es genérico, estandarizado por la SAE (Society of Automotive Engineers). Los códigos genéricos son adoptados por todos los coches que siguen el estándar OBD-II.
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1 indica que el código es específico del fabricante del vehículo.Estos códigos son únicos para una marca o modelo de coche específico y suelen ser menos comunes.
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2 o 3 son más raros y su significado depende de la letra anterior del código. La mayoría de las veces, 2 o 3 indican que un código es específico del fabricante, con sólo unas pocas excepciones.
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1 se refiere al sistema de medición de combustible o aire
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2 se refiere al sistema de inyección de medición de combustible o aire
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3 se refiere al sistema de encendido
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4 se refiere al sistema de emisiones
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5 se refiere a los controles de velocidad del vehículo y al sistema de control de ralentí
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6 se refiere al circuito de salida del ordenador
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7 y 8 indican que el problema estárelacionados con la transmisión
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La primera letra es P, lo que significa que el problema radica en el tren motriz.
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El segundo carácter es 0, lo que indica que el siguiente código no es específico del fabricante. Está estandarizado y puede interpretarse según las definiciones de la SAE.
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El tercer carácter es 1, lo que revela que el problema se encuentra específicamente en el subsistema de medición de combustible y aire.
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Los dos últimos dígitos conforman el índice de fallo específico 28.
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P0442: Una pequeña fuga del sistema en el sistema de control de emisiones por evaporación del vehículo.
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P0606: Un mal funcionamiento en el módulo de control del tren de potencia (PCM), también conocido como módulo de control del motor (ECM).
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P0101: Una avería en el sensor o circuito de flujo de masa de aire (MAF).
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P0110: Una avería en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión.
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P0500: Un mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo.
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P0706: Avería en el circuito del sensor de rango de la transmisión.
El segundo carácter es un dígito, normalmente 0 o 1, y muestra si el código está normalizado o no.
El tercer carácter es también un dígito, que va del 1 al 8. Esto revela el subsistema en fallo.
Los caracteres cuarto y quinto se leen juntos como un número de dos dígitos entre 0 y 99 conocido como el índice de fallo específico. Estos caracteres identifican el problema exacto del vehículo.
Si no está seguro de lo que significa su código, consulte con el fabricante de su vehículo o el manual del mismo para obtener explicaciones.
¿Cómo se interpreta un DTC?
Cada DTC corresponde a un mal funcionamiento específico del vehículo, como por ejemplo un fallo de encendido en el motor uno. El siguiente DTC común, P0128, se leería así:
En base a esta lectura, está claro que el código P0128 se refiere a un problema de la temperatura del refrigerante del motor que está por debajo de la temperatura de regulación del termostato.
¿Cuáles son los DTCs comunes?
Ciertos DTCs son más propensos a aparecer que otros. A continuación hay una lista de DTCs comunes que puede encontrar y sus correspondientes averías.
Es importante tener en cuenta que, aunque los DTC son útiles para identificar el mal funcionamiento de un vehículo, no son una forma de descifrar por qué se produjo el mal funcionamiento. Un vehículo necesita ser diagnosticado más a fondo por un mecánico para identificar y abordar la causa del problema.
¿Cómo se lee un DTC J1939?
Un DTC J1939 contiene cuatro campos que transmiten información sobre el fallo que se reporta por DTC. Estos campos son:
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Número de parámetro sospechoso (SPN): Representa el SPN con error. Cada SPN definido puede ser utilizado en un DTC.
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Identificador del modo de fallo (FMI): Representa la naturaleza y el tipo de error que se ha producido, por ejemplo, violación del rango de valores (alto o bajo), cortocircuitos del sensor, velocidad de actualización incorrecta, error de calibración.
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Contador de ocurrencias (OC): Un contador que cuenta la ocurrencia de la condición de error para cada SPN y lo almacena incluso cuando el error ya no está activo.
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Método de conversión de SPN (CM): Define la alineación de bytes dentro del DTC. El valor «0» representa el método mostrado en el gráfico «Estructura de un DTC». Si CM tiene el valor «1», se debe distinguir entre tres métodos válidos anteriormente; esto debe ser conocido por el sistema.
Herramientas de escaneo de DTC para gestores de flotas
Los escáneres que leen DTC, conocidos como escáneres OBD-II, están ampliamente disponibles para su compra. Pero si usted es un gestor de flotas responsable de numerosos vehículos, tener que comprobar manualmente un vehículo cada vez que se enciende la luz de revisión del motor puede ser ineficiente.
Por eso es importante seleccionar una solución de gestión de flotas, como Samsara, que incluya herramientas de mantenimiento que hagan de la identificación de un DTC un proceso rápido y sencillo. Las pasarelas para vehículos de Samsara se conectan directamente al puerto OBD-II del vehículo y envían los datos relacionados con el vehículo, incluidos los DTC, a la nube. Esto significa que si se produce un DTC, aparecerá automáticamente en su panel de control de Samsara o puede elegir que se le notifique a través de una alerta.
En el caso de que varios de los vehículos de su flota experimenten problemas de DTC, una solución telemática que incluya una herramienta de DTC puede ayudarle a identificar rápidamente cuál es el problema para que pueda tomar rápidamente las medidas adecuadas para programar el mantenimiento según sea necesario.
Entender los DTCs fácilmente con la telemática
Ver una luz de chequeo del motor iluminada sin saber la razón detrás de ella puede ser problemático. Por eso es importante encontrar una solución telemática, como Samsara, que le ayude a entender los DTC para que pueda identificar el problema de su vehículo y tomar las medidas oportunas.
La pasarela del vehículo Samsara se conecta directamente al puerto OBD-II o J1939 de un vehículo y así puede transmitir cualquier información relativa a cualquier DTC directamente al panel de control de Samsara. Además, se pueden activar alertas en caso de que se produzca un DTC utilizando la alerta «Fallo del vehículo». También puede utilizar la función de filtrado de DTC de Samsara para obtener alertas de los DTC más importantes para su flota.
Para obtener más información sobre cómo Samsara puede ayudarle a leer y abordar los DTC, regístrese para obtener una prueba gratuita u obtenga más información sobre las soluciones de mantenimiento de flotas de Samsara.
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Con la implementación del OBD-II, una lista estándar de DTCs que contiene códigos que son comunes a todos los fabricantes fue creada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
Aunque el OBD-II se utiliza ampliamente, es importante tener en cuenta que siguen existiendo DTC específicos de cada fabricante. Los fabricantes pueden crear sus propios DTC para complementar la lista de códigos universales si el vehículo lo requiere, pero la mayoría de las veces estos códigos específicos del fabricante son difíciles de interpretar sin un mecánico.
¿Su vehículo es compatible con OBD-II o J1939?
Cumple con OBD-II:
Los coches y camiones ligeros fabricados y vendidos en los Estados Unidos después del 1 de enero de 1996 debían estar equipados con OBD-II.
Conforme a J1939: