¿Por qué no ha habido una camioneta híbrida hasta ahora? Buena pregunta. Pero Ford finalmente sacará al mercado una F-150 híbrida en 2021, y probablemente aplastará a su competencia.
Soy un tipo de pickup. He tenido una pickup durante los últimos 20 años, más o menos, y no espero dejar de conducir una pronto. Me encanta la versatilidad, la capacidad todoterreno, la potencia y la capacidad. Los pickups se adaptan a mi estilo de vida.
Pero a menudo me he preguntado: ¿Dónde diablos están los híbridos? Francamente, las camionetas tienen un kilometraje de mierda. Y tanto si eres un hippie que abraza los árboles como si eres un chico de campo ammosexual, tienes que estar de acuerdo en que pagar 100 dólares por llenar el depósito es una mierda. Y aunque General Motors y Fiat Chrysler ofrecen sistemas híbridos suaves para aumentar la eficiencia, ninguna compañía de pick-ups se ha inclinado por un híbrido completo.
Así que cuando Ford anunció finalmente que está construyendo una F-150 híbrida (24 años después de que el primer Prius híbrido saliera de la línea de montaje), me entusiasmé. ¿Por qué? Bueno, por muchas razones. Tiene potencia (430 caballos y 570 libras-pie de par, la mayor cantidad de par jamás vista en una F-150), versatilidad (su Pro Power Onboard de serie aporta una potencia exportable sin igual, 2,4 kW de potencia de serie y 7,2 kW disponibles, suficiente para alimentar 28 frigoríficos medios) y, quizá lo más importante, valor…
Una pickup híbrida tiene sentido
¿Por qué no hemos visto todavía una pickup híbrida en Estados Unidos? Por alguna razón, las camionetas han sido relegadas al mundo de los motores más grandes y las horribles mpg. Ford finalmente nos dio un excelente turbo en el motor EcoBoost en 2011. Ese motor ha demostrado ser fiable, potente y moderadamente eficiente (dando hasta 26 mpg en carretera).
¿Pero por qué, durante los últimos 10 años, Ford tuvo que detenerse ahí? La tecnología híbrida está ahora bien probada. Y por mucho que a los conductores de camionetas les guste burlarse del Prius, ese es el coche que se encuentra junto a mi F-150 en la entrada de casa. Conduje uno cargado con equipo, mi perro y mi esposa desde Colorado hasta el norte de Minnesota y de vuelta este verano, y me encantó el hecho de que hicimos todo el viaje de 36 horas por menos de 100 dólares en gasolina.
Por supuesto, Ford aún no nos ha dado las calificaciones de mpg para el híbrido todavía. Y el hecho es que pueden o no pueden ser grandes. Todavía funciona un gran y potente 3.5L turbo como su motor de base, por lo que es difícil adivinar cuántas mpg resultará finalmente. Ford afirma que el híbrido hará 700 millas en un tanque de 30,6 galones de gasolina. Eso supone un promedio de 23 mpg, pero en este punto, es pura conjetura.
Pero a pesar de ello, es un paso en una dirección positiva. Y mientras el resto del mundo de las pickups persigue sueños puramente eléctricos (veremos un montón de ellos alrededor de 2022, incluyendo la F-150 eléctrica de Ford), un híbrido potente y eficiente parece un paso tan lógico en una dirección más ecológica y eficiente.
F-150 Híbrido 2021: Lo que sabemos
Opciones de motor
Ford todavía no ha publicado el precio de la F-150 2021. Pero el «nuevo» año del modelo trae un montón de cambios.
Por supuesto, Ford todavía nos dará una opción V8 fornido, que añade 5 caballos de fuerza y 10 libras de par, a 400 caballos de fuerza y 410 libras de pie. El probado V6 EcoBoost de 3.5L tiene ahora 400 caballos de fuerza y 500 libras-pie, un salto de 25 caballos de fuerza y 30 libras-pie de torque.
Camping, Remolque, Overlanding
OK, OK, OK – entonces, ¿qué significa eso para los GearJunkies? Aunque todavía no sabemos las cifras de consumo, sí sabemos que la potencia significa que podrás cargar, transportar y remolcar todo lo que podrías hacer con un F-150 tradicional. Las seis opciones de motor se emparejan con la transmisión automática de 10 velocidades diseñada y ensamblada por Ford.
El modelo V8 le da a la F-150 2021 una calificación máxima de remolque de 14,000 libras y una carga útil máxima disponible de 3,325 libras. Ford afirma que esta F-150 remolca y supera a cualquier otra camioneta de tamaño completo para trabajos ligeros. Así que sí, puedes arrastrar tu lágrima, tu caravana y cargar todas las cosas que quieras.
Las camionetas híbridas completas PowerBoost están clasificadas con un máximo de 12.700 libras de remolque convencional – la mayor cantidad de remolque jamás ofrecida por cualquier camioneta híbrida completa. La carga útil máxima aumenta hasta 3.325 libras, lo que supone más de 1.000 libras por encima del competidor de tamaño completo más cercano de la F-150, con ganancias en la mayoría de los niveles de equipamiento y configuraciones. Los camiones equipados con PowerBoost debutan con una carga útil máxima de 2.120 libras para el modelo Crew Cab 4×2 con una caja de 6,5 pies.
Hay algunas otras historias de tecnología bastante interesantes en el F-150 2021. Principalmente, el modelo del año 2021 da un modo de conducción manos libres opcional. Ford lo llama Active Drive Assist, y sólo funciona en carreteras divididas que Ford ha mapeado.
Y tiene algunas otras advertencias: Los clientes tendrán que comprar un paquete de hardware específico que habilite la función. Esto incluye un sistema de supervisión del conductor que se asegura de que los conductores están mirando la carretera con una cámara de infrarrojos. También cuesta más gracias al software Active Drive Assist.
Además de esa tecnología de viaje por carretera bastante hábil, el F-150 de 2021 también será capaz de recibir actualizaciones de software por aire y vendrá con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Ford ha metido mucho en el F-150 2021. Seguramente costará una pequeña fortuna, ya que la F-150 de 2020 comienza en poco menos de 30.000 dólares y sube rápidamente por encima de los 60.000 dólares para un 4×4 equipado. Es probable que el sistema híbrido de 2021 cueste aún más.
Pero para los amantes de las camionetas, la F-150 híbrida es un soplo de aire fresco. Debería ayudar a eliminar el estigma de un tren motriz eléctrico y allanar el camino para modelos más eficientes en el futuro.