El 23 de abril de 2018, United recibió su primer 737 MAX 9. Además de una mayor eficiencia en el consumo de combustible, el último avión de fuselaje estrecho de Boeing ofrece la última cabina Sky Interior del fabricante, con iluminación LED y reducción del ruido del motor.
La variante de United también cuenta con una veloz Wi-Fi de banda Ka ViaSat, pero sustituye el entretenimiento en el respaldo del asiento por contenidos en streaming, lo que significa que los pasajeros serán responsables de mantenerse entretenidos.
Hay algunas otras pequeñas peculiaridades a tener en cuenta, y como ocurre con cada avión y cabina de avión, algunos asientos ofrecen una mejor experiencia de vuelo que otros. Hoy le ayudaré a identificar las mejores opciones en primera clase, en Economy Plus y en las cabinas regulares de United.
Asientos de primera clase a elegir
Al igual que los 737-900ER de United, el MAX 9 cuenta con 20 asientos de primera clase, dispuestos en una configuración 2-2 y repartidos en cinco filas. Son los mismos asientos que se encuentran en algunos aviones Airbus renovados, como el A319 y el A320.
Típicamente elijo dependiendo del horario y la duración de mi vuelo. Para un vuelo de vuelta en un 737-900ER, normalmente elegiría el mamparo -un asiento de ventana en la fila 1- para evitar que alguien se recline en mi espacio personal. Sin embargo, el MAX 9 tiene airbags especiales dentro de los cinturones de seguridad en la fila del mamparo, lo que me parece una molestia cuando se trata de dormir.
Así que, en el caso del MAX, me decantaría por un asiento en las filas 2, 3 o 4.
Estos asientos del MAX 9 son totalmente diferentes a los que encontrarás en los antiguos 737 de United. Uno de los mayores cambios tiene que ver con la reclinación: cuando se inclina el asiento hacia atrás, la sección inferior se desliza también hacia adelante, minimizando el impacto sobre el pasajero de atrás. Sin embargo, las cosas pueden empezar a sentirse un poco apretadas si tanto tu asiento como el de delante están reclinados.
Asientos de primera clase que hay que evitar
Como he mencionado, yo evitaría la fila del mamparo, ya que los cuatro asientos de la fila 1 incluyen un airbag incrustado en el cinturón de seguridad.
También evitaría la Fila 5, ya que estás justo delante de la cabina económica y el lavabo. El ruido detrás de los asientos 5E y 5F puede ser especialmente molesto, ya que aquí no existe la típica pared del mamparo.
Por último, si tiendes a levantarte para usar el lavabo con frecuencia en los vuelos más largos, los asientos de ventana sin mampara tampoco son una buena elección, ya que tendrás que pedir al pasajero del pasillo que se levante cada vez que necesites usar el lavabo.
Asientos de Economy Plus para elegir
United ofrece 48 asientos de Economy Plus en su MAX 9, un aumento de seis asientos con respecto al 737-900ER. Los asientos están dispuestos en una configuración de 3 a 3 con un mínimo de 34 pulgadas de inclinación. Curiosamente, el 14DEF son asientos Economy Plus, mientras que el 14ABC, justo al otro lado del pasillo, no lo son.
Personalmente, mis primeras elecciones en el 737-900ER son los asientos de ventana de la fila 21, la segunda fila de salida de emergencia. Lo mismo aplicaría en el MAX 9. Así que, 21A y 21F. Después, me decantaría por los pasillos de la misma fila: 21C y 21D. Me parece que la fila 21 ofrece un poco más de espacio para las piernas de lo habitual, sobre todo porque los asientos de la fila 20 no son reclinables. También es más probable que los asientos del medio de estas filas salgan vacíos, ya que a menudo se asignarán en último lugar, dado que es la última fila de la sección Economy Plus.
También me gusta la fila 8 del mamparo de este avión, pero sólo en el lado de babor: los asientos 8ABC, que están situados justo detrás del lavabo. Aunque no hay espacio de almacenamiento bajo el asiento, los asientos 8A, 8B y 8C tienen un poco más de espacio para las piernas, aunque los reposabrazos fijos afectan a la anchura del asiento. Afortunadamente, estos asientos carecen de los molestos airbags que encontrarás en la fila 7.
Asientos del Economy Plus a evitar
He mencionado esas bolsas de aire unas cuantas veces – realmente no soy un fan. Así que, eso elimina instantáneamente la Fila 7. Estos asientos también son un poco más estrechos, ya que los reposabrazos son fijos, y los asientos de primera clase justo delante se reclinan directamente en esta fila, a diferencia del 737-900ER, ya que no hay una pared adecuada en el MAX.
La fila 7ABC también está situada justo enfrente de un lavabo, así que espere mucho tráfico – y quizás algunos olores desagradables – especialmente en los vuelos más largos.
También evitaría la fila 20, la penúltima fila de Economy Plus. Estos asientos no se reclinan, ya que hay una salida de emergencia justo detrás. Sin embargo, los asientos normales de la clase turista que están justo delante tampoco se reclinan, así que no tiene que preocuparse de que esos pasajeros le quiten espacio para las piernas.
Asientos económicos para elegir
Hay 111 asientos económicos normales en el MAX 9, también dispuestos en una configuración 3-3. Los asientos económicos tienen al menos 30 pulgadas de inclinación.
Aunque me quedé sin tiempo durante mi rápida visita a la fábrica para examinar completamente todos los asientos de esta cabina, la mayoría parecen más o menos idénticos.
Si no puede ascender a Economy Plus, me centraría en evitar los asientos de clase turista descritos a continuación; por lo demás, debería estar en buenas condiciones con cualquiera de las otras opciones de ventana o pasillo de la cabina.
Dicho esto, aunque parece que United bloquea el 14ABC hasta el momento de la facturación, si ve uno de esos asientos libres, consideraría la posibilidad de elegir el asiento de ventana o de pasillo allí. Estará cerca de la parte delantera del avión, y su reclinación no está restringida por una fila de salida detrás, como lo es en la fila 15.
Asientos económicos a evitar
Como encontrará en la mayoría de los aviones, los asientos de la última fila ofrecen una reclinación increíblemente limitada – el asiento de pasillo de abajo está totalmente reclinado, lo crea o no. Estos asientos también están muy cerca de la cocina y los lavabos, por lo que la fila 39 es un pase difícil, a menos que tenga una razón particular para elegir esos asientos – si no hay otros ocupantes, por ejemplo, o es su única opción para sentarse juntos como una familia.
Los otros seis asientos que evitaría por completo están situados en la Fila 15 – son asientos normales de clase turista aunque estén situados en el centro de la sección Economy Plus. Debido a que están situados justo delante de la fila de salida de emergencia, los asientos 15ABC y 15DEF lamentablemente no ofrecen ninguna reclinación. También estarás sentado entre pasajeros con mucho más espacio para las piernas, pero estarás más cerca de la parte delantera que la mayoría de los demás pasajeros de clase turista.
Por otra parte, querrás evitar cualquiera de los asientos centrales B y E, por supuesto, ya que todos ellos tienen un asiento a ambos lados.
Dónde encontrar el 737 MAX 9 de United
United ha encargado 60 Boeing 737 MAX 9 y 100 de los MAX 10 de longitud extendida – por lo que verá estos aviones operar muchas de las rutas de línea principal de la aerolínea en los próximos años. Sin embargo, con sólo 10 aviones en camino en 2018, sólo un puñado de ciudades tendrán servicio regular de MAX de inmediato.
En el momento de escribir este artículo, United ha confirmado que en junio introducirá el MAX 9 en los vuelos de Houston (IAH) a Anchorage (ANC), Austin (AUS), Fort Lauderdale (FLL), Los Ángeles (LAX), Orlando (MCO), Sacramento (SMF), San Diego (SAN) y Tampa (TPA). El avión también operará vuelos entre Los Ángeles y Honolulu (HNL). Puede encontrar la lista completa de vuelos inaugurales aquí.
Finalidad
Si bien algunos vuelos del MAX 9, como el de Houston a Austin, son especialmente cortos, otros le tendrán en el avión durante un largo periodo de tiempo. Por ejemplo, el vuelo de Houston a Anchorage está bloqueado durante algo más de siete horas, lo que es más largo que algunos vuelos de la Costa Este a Europa. Tendrá que elegir su asiento con mucho cuidado si ha reservado en esa ruta, o en la de Los Ángeles a Honolulu, un trayecto de casi seis horas.
Para saber más sobre el 737 MAX de United, consulte:
- Mirada exclusiva al interior del primer Boeing 737 MAX de United
- United recibe el primer Boeing 737 MAX 9
- United detalla las primeras Rutas del Boeing 737 MAX 9
- United realiza un pedido de 100 Boeing 737 MAX 10
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