Ford Econoline (jusqu’en 2006 ; nom encore utilisé au Mexique selon le site Internet de Ford Mexique)
Ford Club Wagon (jusqu’en 1998)
Ford Econoline Wagon (1999-2005)
1991-2014 (fourgon de passagers/cargo)
1991-présent. (châssis tronqué/découpé)
1992-2014 (fourgonnette pour passagers/cargo)
1992-présent (châssis tronqué/découpé)
fourgonnette à 3/4 portes
.fourgonnette
Assise FR
Plate-forme Ford VN
- Essence :
- 4.2 L (256 po cu) Essex V6
- 4,6 L (281 po cu) Triton V8
- 4,9 L (300 po cu) Truck Six I6
- 4.9 L (302 cu in) Windsor V8
- 5,4 L (330 cu in) Triton V8
- 5,8 L (351 cu in) Windsor V8
- 6.2 L (379 cu in) Boss V8
- 6,8 L (415 cu in) Triton V10
- 7,3 L (445 cu in) Godzilla V8
- 7.5 L (460 po cu) 385/Lima V8
- Diesel:
- 6,0 L (366 po cu) Power Stroke V8
- 7,3 L (444 po cu) IH IDI V8
- 7.3 L (444 cu in) Power Stroke V8
- automatique AOD à 4 vitesses
- 5-.vitesse TorqShift automatique
- 6 vitesses TorqShift automatique
138 po (3,505 mm)
- 1992-2007
- Régulière : 212 in (5,385 mm)
- Etendue : 232 in (5,893 mm)
- 2008-
- Régulière : 216.7 in (5 504 mm)
- Extension : 236,7 in (6 012 mm)
79,3-79,9 in (2 014-2 029 mm)
80,7-84.1 in (2 050-2 136 mm)
4 773 lb (2,165 kg)
Ford Transit
Pour l’année modèle 1992, Ford a introduit la quatrième génération de l’Econoline/Club Wagon. Si le châssis de la troisième génération a été largement repris, la carrosserie et l’intérieur ont subi une refonte complète. Comme pour le Ford Aerostar, plus petit, la gamme de modèles de quatrième génération était proposée en deux longueurs de carrosserie sur un empattement commun.
L’Econoline/Club Wagon de quatrième génération a subi plusieurs révisions au cours de sa production. Pour 1999, afin d’adopter une nomenclature plus proche de celle des camions de grande taille de Ford, l’Econoline a été rebaptisée Série E.
En juin 2014, la production des fourgons de passagers et de marchandises de la Série E a été interrompue, les ventes du Ford Transit ayant débuté en Amérique du Nord. À partir de 2015, la Série E est restée en production uniquement pour les marchés commerciaux dans des configurations à cabine tronquée et à châssis dépouillé. Pour l’année modèle 2021, la Série E reçoit des mises à jour mécaniques et fonctionnelles pour améliorer les performances des équipements de seconde monte ; elle reste en production uniquement en tant que véhicule commercial.
Spécifications du châssisModifié
La quatrième génération de la Série E (Econoline/Club Wagon) partage la plateforme VN de la troisième génération de l’Econoline, introduite en 1975. Partageant de nombreux composants avec les camions de la série F, la série E a conservé la suspension avant « Twin I-Beam » utilisée par les camions Ford à roues arrière motrices en Amérique du Nord des années 1960 au début des années 1990. La suspension arrière était un essieu arrière direct avec des ressorts à lames arrière.
Pour l’année modèle 2008, le châssis a subi ses plus grandes révisions de la quatrième génération. Dans le but d’améliorer la maniabilité et la sécurité, des freins plus grands ont été ajoutés, une direction améliorée, un contrôle de stabilité en cas de renversement et un PTAC plus élevé. La disposition à double poutre en I a été conservée, ce qui en fait l’avant-dernier véhicule Ford à l’utiliser.
Motorisation
À son lancement en 1992, la série E de quatrième génération (Econoline/Club Wagon) a repris sa ligne de motricité de la ligne de modèles de troisième génération (la partageant avec la série F de neuvième génération). Un six cylindres en ligne de 4,9 litres était proposé de série, avec un V8 de 4,9 litres et un V8 de 5,8 litres en option. Sur les fourgons des séries 250 ou 350, un V8 de 7,5 litres et un V8 Navistar diesel de 7,3 litres étaient également proposés en option ; le diesel est devenu turbocompressé en 1993. Au cours de l’année 1994, le diesel IDI a été remplacé par un V8 diesel Ford Powerstroke de 7,3L (provenant également de Navistar).
Pour 1997, la série E a subi une révision de sa gamme de moteurs, ne conservant que le diesel 7,3L. Partageant ses moteurs à essence avec la série F de dixième génération, un V6 de 4,2 L a remplacé le 6 en ligne et un V10 de 6,8 L a remplacé le V8 de 7,5L. Le V8 5,0L et le V8 5,8L ont été remplacés par des V8 4,6L et 5,4L, respectivement.
Pour 2003, le diesel 7,3L a été remplacé par un diesel 6,0L de Navistar. Tout en gagnant un refroidisseur intermédiaire par rapport à son prédécesseur, en raison du manque de flux d’air dans le compartiment moteur (par rapport aux camions Super Duty), Ford a dû désaccorder la version Série E du V8 6,0L. Pour 2004, le V8 4,6L est devenu le moteur standard (le premier fourgon américain de grande taille avec un moteur V8 standard)
Le Power Stroke 6,0L a été proposé jusqu’en 2009 dans les fourgons Ford Econoline (année modèle 2010), même si les camions Ford Super Duty sont passés à la version 6,4 en 2007. Les diesels n’ont plus été proposés après l’année modèle 2010. Pour 2009, la série E a obtenu une capacité de carburant flexible avec les moteurs 4,6L et 5,4L (leur permettant d’utiliser l’E85).
En mai 2014, le dernier V8 4,6L a été produit pour la série E, le V8 5,4L devenant le moteur standard pour 2015. Pour 2017, le V10 de 6,8 L a remplacé le V8 de 5,4 L comme moteur de série, le V8 de 6,2 L devenant le moteur en option ; en même temps que la capacité flex-fuel, les deux moteurs étaient proposés avec des options de conversion au GNC ou au GPL/propane. Pour sa révision de l’année modèle 2021, la cabine tronquée de la série E adopte le V8 7,3 L des camions Super Duty 2020 comme seule option de moteur.
| Moteur | Configuration | Production | Type de carburant | Transmission |
|---|---|---|---|---|
| Ford Truck Six | 4.9 L (300 cu in) OHV I6 | 1992-1996 | Essence | Manuelle AOD à 4 vitesses
Manuelle E4OD à 4 vitesses 4-vitesse 4R100 automatique Automatique à 5 vitesses 5R110W (TorqShift) |
| Ford Windsor V8 | 4.9 L (302 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | ||
| 5,8 L (351 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | Ford 385 Family V8 | 7.5 L (460 cu in) OHV V8 | 1992-1996 |
| Navistar 7.3L IDI V8 | 7.3 L (444 cu in) OHV V8 diesel | 1992 | Diesel | |
| 7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1993 | |||
| Navistar T444E V8
(Ford PowerStroke) |
7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1994-2003 | ||
| 6.0 L (365 cu in) OHV 4V V8 turbodiesel | 2004-2012 | |||
| Ford Essex V6 | 4.2 L (256 cu in) OHV V6 | 1997-2003 | Essence | Ford Triton V8 | 4.6 L (281 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2014 | Essence
E85 |
| 5.4 L (330 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2016 | |||
| Ford Triton V10 | 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 | 1997-2019 | Essence E85 Propane/GPL (optionnel) GNC (optionnel) |
|
| Ford Boss V8 | 6.2 L (379 cu in) SOHC 2V V8 | 2017-2020 | ||
| Ford Godzilla V8 | 7.3 L (445 po cu) OHV 2V V8 | 2021-présent | Essence GNC (économique) |
6-…vitesse automatique (TorqShift) |
CorpsEdit
Pendant sa production, la quatrième génération de la série E a subi des révisions mineures en 1997 et 2003, et une révision majeure en 2008 ; pour 2021, la gamme de modèles a subi une mise à jour supplémentaire.
Dans la lignée de la série F, l’Econoline était vendue en séries 150, 250 et 350, désignant des châssis ½, ¾ et 1 tonne (le Club Wagon n’était pas désigné par la taille du châssis). La carrosserie était disponible en deux longueurs, la version à longueur allongée étant exclusive aux châssis des séries 250 (3/4 de tonne) et 350 (1 tonne) pour les fourgons cargo et passagers. Le fourgon cargo était vendu en tant que véhicule à deux passagers, le fourgon passagers étant vendu dans différentes configurations, notamment 5, 8, 9, 12 et 15 passagers.
TrimEdit
Pendant sa production, la gamme de modèles de quatrième génération a subi plusieurs changements de nom. Comme pour la génération précédente, l’Econoline était vendue à la fois comme fourgon cargo et comme fourgon de passagers (Econoline Wagon), le Ford Club Wagon étant vendu uniquement comme fourgon de passagers. Pour 1992, la ligne de finition Château du Club Wagon, en sommeil depuis 1989, a fait son retour, se plaçant au-dessus des gammes XL et XLT. Pour 1992, le Club Wagon Chateau a été élu camion de l’année par Motor Trend.
Vers la fin des années 1990, Ford a commencé à éliminer progressivement l’utilisation des noms Econoline et Club Wagon. Pour 1999, la marque Club Wagon a été abandonnée (au profit de l’Econoline Wagon). Après l’année modèle 2000, l’Econoline a été rebaptisée Ford E-Series aux États-Unis, à l’instar des camions Ford F-Series (ce que Ford Canada a fait en 1995). Pour 2001, le Château a été abandonné, remplacé par le E-150 Traveler ; en raison des faibles ventes, il a été abandonné après une seule année-modèle.
Pour 2011, afin de commémorer la 50e année de production, Ford a proposé une édition 50e anniversaire de la Série E. Offert sur les familiales XLT, le groupe d’options se distinguait par une peinture bleue métallisée, des dossiers de sièges brodés et un badge extérieur.
Historique du modèleEdit
1992-1996Edit
Pour l’année modèle 1992, la carrosserie de l’Econoline a subi une refonte complète. Contrairement à ses concurrents GM et Dodge, la configuration de carrosserie à deux caisses a fait son retour. Pour optimiser l’aérodynamisme de la carrosserie du van, le capot est légèrement incliné vers le bas et le pare-brise est incliné vers l’arrière (bien moins que sur l’Aerostar). Si cela est spécifié, toutes les vitres latérales et arrière sont encastrées dans la carrosserie, de même que les lentilles des feux arrière ; les phares composites encastrés sont une option (standard sur tous les Club Wagon). Pour 1992, l’Econoline/Club Wagon est devenue la première fourgonnette pleine grandeur produite avec un feu de freinage monté au centre.
Lors de la refonte de l’intérieur de la série E, l’habitacle du conducteur a été largement modernisé. Alors que l’espace entre les sièges avant était à nouveau dominé par le moteur monté à l’avant, une nouvelle conception du capot moteur a permis de libérer de l’espace supplémentaire pour les passagers. Partageant des commandes et des composants avec la série F et l’Aerostar, la gamme de modèles devient le premier fourgon de taille normale équipé d’un airbag côté conducteur de série (à l’exception des modèles de la série 350, exemptés par leur PNBV). Le tableau de bord reçut des instruments plus lisibles (mais pas de tachymètre) ; un odomètre LCD à 6 chiffres remplaça l’unité analogique précédente à 5 chiffres.
Pour 1994, le réfrigérant de climatisation R134a sans CFC fut adopté à partir de la production de septembre 1993.
Pour 1995, les feux arrière ont été révisés, supprimant les clignotants ambrés.
Modification 1997-2002
Pour 1997, la série E a subi une révision de son extérieur et de son intérieur, en grande partie pour aligner son apparence sur celle des autres camions Ford. L’ancienne calandre en forme de cratère d’œuf a été remplacée par une découpe ovale à huit trous (assortie à l’Explorer et au F-150).
L’intérieur a subi une refonte complète, adoptant un tout nouveau tableau de bord. Suite à l’adoption de doubles airbags (pour toutes les versions), le volant de style « brique » a été remplacé par un volant avec un klaxon monté au centre. Pour améliorer la commodité des commandes intérieures, des commutateurs rotatifs pour les commandes de climatisation ont été introduits, ainsi qu’une radio à double DIN. Le tableau de bord a été redessiné, réintroduisant un compteur kilométrique analogique. Les sièges avant ont subi une refonte, déplaçant la fixation des ceintures de sécurité vers les montants B.
2003-2007Edit
Pour 2003, la série E a subi une mise à jour extérieure, adoptant la calandre introduite par la E-550 Super Duty 2002 (voir ci-dessous). La nouvelle calandre déplaçait l’emblème de l’ovale bleu Ford du capot vers le centre de la calandre (pour la première fois depuis 1991) ; selon la garniture, la calandre était soit gris foncé, soit chromée. Les lentilles des clignotants avant sont passées de transparentes à ambrées (leur premier changement depuis 1992).
Coïncidant avec la révision extérieure, l’intérieur a connu plusieurs mises à jour. Alors que le tableau de bord est resté essentiellement inchangé, le couvercle du moteur a été redessiné (y compris les porte-gobelets redessinés) ; le design inclut désormais une boîte à gants centrale (absente de la série E depuis 1974). Pour 2004, le groupe d’instruments a été mis à jour avec un odomètre numérique ; les fourgons lourds offraient désormais un tachymètre (en option).
Ford E-550 Super DutyEdit
Pour 2002, Ford a introduit le E-550 Super Duty comme la version de la série E ayant le plus haut PTAC. Proposée uniquement en version à cabine tronquée, la E-550 comblait en grande partie l’écart entre les F-450/550 Super Duty, dérivés des camionnettes, et les camions moyens F-650.
Partageant un certain nombre de composants du châssis avec la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguait par une calandre dont le style s’alignait sur celui des camionnettes Super Duty (avec trois fentes horizontales entre deux ouvertures verticales). Pour accueillir l’essieu avant plus large et plus lourd, la carrosserie du fourgon était équipée d’un pare-chocs avant plus grand et d’élargisseurs d’ailes en plastique (partagés avec le camion F-550). Plusieurs empattements étaient proposés, allant de 159,5 pouces à 233,5 pouces ; comme pour le Super Duty et le E-350/450, le E-550 était alimenté par un V10 de 6,8 litres ou un V8 turbodiesel de 7,3 litres.
Après l’année modèle 2003, Ford a mis fin à la production du E-550 Super Duty (le E-450 reste actuellement en production).
2008-2014Edit
Pour l’année modèle 2008, la quatrième génération de la série E a subi sa plus importante révision depuis son introduction en 1992. Alors que le châssis lui-même a connu peu de changements fondamentaux, la carrosserie a connu une mise à jour majeure de l’extérieur et de l’intérieur. Principalement concentrée à l’avant du pare-brise, la refonte comprend de nouvelles ailes, un nouveau capot et une calandre (beaucoup) plus grande. Pour augmenter la communalité des pièces, la calandre et les phares étaient partagés avec la révision 2008 des camions Super Duty.
Pour 2009, le tableau de bord a subi sa propre refonte (ne partageant que la colonne de direction avec la version précédente). Augmentant encore le partage de pièces avec la Super Duty, le tableau de bord a été redessiné (uniformisant un tachymètre) ; la boîte à gants a été déplacée du couvercle du moteur à l’avant du siège passager. Partageant d’autres composants avec la Super Duty, la gamme de modèles a reçu en option le système Ford Sync et le système de navigation intégré au tableau de bord. Pour la première fois dans un fourgon de taille normale, la série E a été proposée avec une caméra de recul en option.
Modification 2015-2020
Pour l’année modèle 2015, Ford a interrompu la vente des fourgons de passagers et de marchandises de la série E, les remplaçant par la quatrième génération du Ford Transit.
Bien que la Série E soit restée le véhicule le plus vendu dans le segment des fourgonnettes pleine grandeur depuis 1980, la gamme de modèles avait connu peu de changements depuis 1992 sur un châssis introduit pour l’année modèle 1975. Au moment de sa mise à jour en 2008, 95 % des ventes étaient destinées à des utilisateurs commerciaux ou à des flottes, avec près de la moitié de la production représentée par des fourgonnettes cargo.
Depuis 2015, la Série E est restée en production entièrement destinée à la vente commerciale, tous les exemplaires étant produits en tant que véhicules incomplets. La gamme de modèles est actuellement proposée en deux configurations : cutaway-cabine (cabine ouverte, à équiper d’une carrosserie arrière de seconde partie) et stripped-chassis (sans carrosserie, à équiper d’une carrosserie complète de seconde partie). Avant 2019, la série E était également proposée dans une configuration châssis-cabine.
Vendu en dehors de l’Amérique du Nord depuis 1965, le Transit a été introduit aux États-Unis et au Canada, offrant une économie de carburant accrue et des configurations de carrosserie supplémentaires par rapport à la Série E. Assemblées aux États-Unis, deux des quatre générations du Transit ont été codéveloppées par Ford en Amérique du Nord.
Après l’abandon des fourgonnettes de tourisme de la série E, le groupe motopropulseur a subi une révision, le V10 de 6,8 L devenant le seul moteur pour 2016 ; un V8 de 6,2 L est devenu proposé en option pour 2017.
Révision 2021
Initialement prévu pour poursuivre la production jusqu’à la fin des années 2010, Ford a prolongé la vie de la série E dans sa sixième décennie, en dévoilant une gamme de modèles 2021 révisée. Pour minimiser les perturbations dans la conception des véhicules commerciaux, aucune tôle extérieure n’a été modifiée, Ford se concentrant sur les mises à jour mécaniques et fonctionnelles.
Le remplacement à la fois du V10 de 6,8 litres et du V8 de 6,2 litres est un unique V8 de 7,3 litres. Le plus gros V8 à soupapes en tête depuis le V8 7,5L (460), le moteur « Godzilla » est proposé en version « Economy » ou « Premium », avec des puissances respectives de 300 ch (224 kW) et 350 ch (261 kW) ; les deux versions du moteur sont associées à une transmission automatique à 6 rapports.
Pour la première fois depuis 1997, la Série E est équipée d’une nouvelle colonne de direction inclinable et télescopique et du premier remaniement du combiné d’instruments depuis 2009 ; ces deux éléments sont dérivés des camions F-150 et Super Duty. Cependant, si le tableau de bord lui-même est le même pour réduire les coûts de production et simplifier l’installation pour les monteurs, de nouveaux composants ont été ajoutés pour augmenter la fonctionnalité, notamment des radios compatibles Bluetooth, des entrées auxiliaires et USB, et des commutateurs montés sur le volant.