L’achat d’un vélo de route peut être un projet déroutant. Il y a une gamme massive dans les prix des vélos, et ce que vous obtenez pour votre argent n’est pas toujours immédiatement évident. Ce que nous pouvons vous dire, cependant, c’est que si vous magasinez un vélo pour le conditionnement physique, le transport ou le vent dans vos cheveux, vous pouvez obtenir un excellent vélo de route pour 1 000 $ ou moins.
Lorsque vous regardez le large éventail d’options de vélos de route disponibles, les vélos les plus chers sont en carbone léger plume avec un changement de vitesse électronique, des roues en carbone et un groupo super haut de gamme, qui comprend les manettes, les freins, le plateau et la cassette, la chaîne et le dérailleur. Bon nombre de ces caractéristiques sont très utiles pour quelqu’un qui participe au Tour de France. Si vous commencez à faire du vélo de route, ou si vous avez un budget, vous n’avez pas besoin de lâcher 10 000 $ pour un vélo, mais vous devriez envisager de dépenser quelque part autour de 1 000 $.
Voici six vélos que nous recommandons – tous à ce prix ou en dessous – suivis d’infos pratiques et de conseils à garder à l’esprit lors de l’achat de tout vélo de route.
GT Grade Elite
Le Grade Elite, prêt pour l’aventure, Grade Elite en alliage, prêt pour l’aventure et adapté aux graviers, est léger, plus apte à absorber les bosses de la route, et plus polyvalent et réglable que jamais. GT a redessiné l’arrière de ce vélo pour 2019. Son Triangle arrière Triple a des haubans flottants, ce qui confère au vélo une meilleure absorption des chocs en haut et en bas sans perdre en efficacité lorsque vous pédalez. Une fourche flip chip vous permet de choisir la sensation de votre conduite, soit extra stable, soit rapide et vive. Les freins à disque mécaniques vous donnent un contrôle total. Les fixations du cadre, y compris celles du tube supérieur et de la fourche, permettent de fixer des sacs et des bouteilles dans de nombreuses configurations. Lorsque vous êtes vraiment à l’extérieur, le Grade dispose également de bossages de bouteille bonus sur les haubans.
Achetez maintenant : 1 000 $
Specialized Allez
Un cadre en alliage léger, une fourche en carbone absorbant les chocs et des supports pour porte-bagages et garde-boue rendent le Allez polyvalent et convivial. Specialized qualifie le cadre d' »agressivement à parois fines ». Il n’est pas étonnant que le nouveau Allez équipé de freins sur jantes soit plus léger d’un kilo que les versions précédentes, mais tout aussi résistant grâce à la technologie dérivée des modèles plus chers. La fourche en carbone Fact se distingue du peloton par une maniabilité exceptionnelle et une prise de virage supérieure. Pour les trajets domicile-travail, ajoutez un porte-bagages léger et des garde-boue pour ne pas avoir à porter votre charge sur les épaules ou à vous faire éclabousser.
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Diamondback Haanjo 3
Possiblement le vélo le plus polyvalent que nous ayons testé, le Haanjo est rapide sur la route mais totalement capable de s’attaquer à une méga aventure comme le Tour Divide. Le Haanjo est rapide, mais avec une géométrie qui ne stressera pas votre cou ou votre dos lors d’une longue journée. Le cadre en aluminium abouté et formé est confortable et durable, avec des freins à disque mécaniques pour vous permettre de contrôler les descentes sans stress ni fatigue des mains. Le vélo dispose d’une transmission 2×9 pour faciliter les montées abruptes sans vous ralentir sur les plats.
Achetez maintenant : 1 000 $
State 4130 Road
Si vous regardez Breaking Away au moins une fois par an, criez « bon giorno » en pédalant dans la ville, ou aimez simplement le look des vélos vintage, le 4130 de State attirera votre attention. Il est idéal pour les cyclistes forts ou ceux qui vivent dans un endroit relativement plat. Le vélo a une transmission 1x, ce qui signifie un plateau à l’avant et huit vitesses à l’arrière. Et il s’adapte à n’importe quelle surface de conduite. Il est équipé de pneus de 25c mais peut accueillir des pneus de 35c. Prévoyez de dépenser 50 $ de plus pour que votre magasin fasse une révision de ce vélo lorsque vous le recevrez, afin de vous assurer que le dérailleur est correctement aligné et que les roues sont correctes. Même ainsi, vous ne pouvez pas battre le prix.
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Raleigh Grand Sport
Les détails accrocheurs de ce vélo, comme sa distinguée selle rivetée Brooks Cambium, démentent son prix super abordable. Montez sur ce vélo en acier chromoly de style classique pour vous rendre au travail, vous entraîner ou simplement vous balader. Il dispose de 16 vitesses pour s’attaquer à un large éventail de terrains, de freins sur jantes et d’un empattement long pour assurer la stabilité dans les descentes abruptes – et d’un style intemporel.
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Cannondale CAAD Optima Claris
Pour les coureurs sur route en herbe et les passionnés engagés, il n’y a pas de meilleur vélo que le CAAD Optima Claris de Cannondale. Le cadre en alliage n’a pas seulement l’air rapide, il est conçu pour la vitesse, que vous vous aligniez pour votre premier crit ou que vous souhaitiez simplement écraser des kilomètres. La fourche en carbone est réactive, et les pneus 25c sont étroits et rapides. De nombreux rapports dans la transmission 2×8 vous aident à vous accrocher au peloton.
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Ce qu’il faut rechercher dans un nouveau vélo de route
Cadre : Lorsque vous achetez un vélo, le cadre est à peu près la seule chose que vous ne pouvez pas changer. La chaîne et la cassette et même les roues peuvent être échangées et améliorées à mesure que vous affinez vos goûts, mais vous êtes coincé avec le cadre d’un vélo jusqu’à ce que vous en achetiez un nouveau. À partir de 1 000 dollars, la plupart des cadres sont en aluminium, également appelé alliage. L’alliage est relativement léger, rigide et durable. Il peut également transmettre les vibrations de la route à travers vos mains, donc si vous prévoyez de longues randonnées, envisagez un vélo en alliage avec une fourche en carbone, qui améliorera votre confort sur de longs kilomètres. Vous pouvez également trouver un vélo en acier dans cette gamme de prix. L’acier est généralement un peu plus lourd que l’alliage, et un peu plus tolérant. Certains cyclistes de route aiment l’acier parce que c’est classique.
Vitesses : Le nombre de vitesses dont vous avez besoin est déterminé par l’endroit où vous allez rouler. Si c’est vallonné où vous allez pédaler, vous avez besoin de plus de vitesses. Si c’est plat, moins de vitesses ou même une seule vitesse peut très bien fonctionner. Historiquement, les vélos de route avaient deux, voire trois plateaux à l’avant, et un groupe de vitesses à l’arrière. Certains vélos modernes utilisent un seul plateau à l’avant et une cassette arrière avec une gamme très large à l’arrière. Certains vélos de route n’ont qu’une seule vitesse, ce qui signifie qu’il n’y a pas de levier de vitesses et qu’il n’y a qu’un seul rapport. Si vous vivez dans un endroit vallonné, vous voudrez peut-être opter pour des vitesses plus faciles. Si vous vivez dans un endroit plat, vous avez plus d’options. Et si vous vous retrouvez avec un vélo qui vous semble trop dur ou trop facile à pédaler, vous pouvez l’apporter dans votre magasin local et demander à ce que votre plateau soit changé pour obtenir les vitesses dont vous avez besoin.
Freins : Jusqu’à récemment, les vélos de route utilisaient des freins sur jante, des patins en caoutchouc qui se pressaient contre les jantes des roues pour vous arrêter. Les freins sur jante existent toujours, et ils fonctionnent bien. Cependant, de nombreux vélos de route sont désormais équipés de freins à disque. Il existe des freins à disque mécaniques : en actionnant un levier, vous tirez un câble qui serre les plaquettes de frein autour d’un rotor fixé à la roue. Il existe également des freins à disque hydrauliques, qui font la même chose, mais avec du liquide hydraulique plutôt qu’un câble, et avec moins d’effort. Les freins à disque sont beaucoup plus puissants que les freins sur jante, et ils ont tendance à faire moins de bruit. Si vous prévoyez de parcourir de longues distances ou de rouler plusieurs jours d’affilée, pensez aux freins à disque. Ils sont plus faciles à utiliser en cas de fatigue. Vous ne trouverez pas de freins à disque hydrauliques à moins de 1 000 $, mais vous trouverez des freins mécaniques. Si vous voulez un vélo avec des freins à disque, vous devrez acheter un cadre construit pour les freins à disque.
Roues : Les roues sont importantes. Au minimum, assurez-vous qu’elles sont vraies, ce qui signifie qu’elles ne vacillent pas lorsque vous les faites tourner. Si vos roues sont lourdes, c’est tout le vélo qui semble lourd, car ce sont les roues que vous faites réellement tourner à chaque coup de pédale. Lorsque vous faites vos achats, demandez lequel des vélos que vous envisagez a les plus belles roues, et faites une démonstration pour voir si vous pouvez à sentir la différence.
Pneus : Les tendances actuelles en matière de pneus disent que plus large, c’est mieux. Les pneus plus larges prennent la route et répartissent mieux la charge que le caoutchouc mince comme un crayon de 23c. Prenez ceux qui sont faits pour un vélo de gravier, et ils sont également moins susceptibles de crever. Ne soyez pas obsédé par les pneus de votre vélo au moment de l’achat, mais envisagez d’acheter un vélo de route de type gravel si vous préférez la terre au bitume, et demandez à votre magasin de vous montrer le pneu le plus large qui conviendra au vélo que vous envisagez. Il en va de même pour le transport d’une charge. Si vous voyagez sur route pavée, assurez-vous que votre nouveau vélo peut accueillir un pneu suffisamment large.
Pédales : La plupart des vélos ne sont pas livrés avec des pédales, ou s’ils le sont, les pédales sont de très mauvaise qualité. Prévoyez donc d’acheter les vôtres. Le choix le plus efficace est celui des pédales sans clips, qui accouplent une chaussure à crampons directement avec une pédale. Les pédales sans cale vous permettent de pédaler en rond – à la fois sur la course descendante et sur la course ascendante – générant plus de force et de vitesse. Les crampons sans pédale spécifiques au vélo de route sortent de votre chaussure. Ils sont légers et parfaits pour pédaler, mais pas pour marcher. Pour l’équitation de loisir, le gravier ou les déplacements quotidiens, une pédale de type VTT – qui s’adapte à une chaussure dont le taquet est encastré dans la semelle – peut être un meilleur choix. Les pédales plates sont également une bonne option pour un cycliste qui parcourt de courtes distances, qui marche beaucoup ou qui ne veut pas investir dans des chaussures supplémentaires. Elles ne sont pas aussi efficaces, mais elles sont faciles à enfiler et à enlever rapidement.
Montures : Si le bikepacking, les déplacements quotidiens ou d’autres formes de voyages à vélo sont sur votre radar, assurez-vous d’acheter un vélo avec des supports de rack là où vous en avez besoin. Si tout ce que vous transporterez est un vêtement de rechange pour les déplacements au bureau, il existe des porte-bagages qui se fixent à votre tige de selle et aux rails qui n’ont pas besoin de bracelets ou de supports. Si vous souhaitez charger des sacoches et prendre la route, recherchez des supports supplémentaires à l’arrière du vélo.
Disposez d’un bon ajustement
Faire du vélo ne devrait pas faire mal. Si vous avez des douleurs au cou, aux épaules ou à l’entrejambe ou un engourdissement, apportez votre vélo dans un magasin avec un expert en ajustement pour une évaluation. Parfois, la réparation est simple et bon marché – une selle peut être ajustée ou remplacée, une potence, la pièce qui relie le guidon au vélo, peut être échangée. Mais si votre pubis heurte le tube supérieur du vélo lorsque vous vous tenez au-dessus, ou si votre potence est déjà courte et inclinée vers le haut mais que vous avez des douleurs au cou, le vélo est probablement trop grand pour vous.
Entretenez votre vélo
Gardez votre transmission propre en l’essuyant régulièrement lorsque vous faites tourner les pédales en arrière. Ensuite, mettez une goutte de lubrifiant spécifique à la transmission du vélo sur chaque deuxième maillon de la chaîne, en faisant tourner la chaîne. Puis essuyez-la à nouveau légèrement. Emmenez votre vélo au magasin une fois par an pour le maintenir en parfait état de marche. Votre magasin peut nettoyer la transmission en profondeur, ce qui réduira l’usure. Il vérifiera l’usure de vos pneus et s’assurera que votre vélo passe bien les vitesses. La plupart des magasins offrent également une mise au point gratuite sur un nouveau vélo que vous leur achetez après que vous ayez eu l’occasion de l’utiliser pendant une semaine ou deux. Les câbles peuvent s’étirer et affecter le changement de vitesse lorsqu’un vélo est neuf. Gardez une chambre à air de rechange, des démonte-pneus et une pompe à vélo à portée de main, et apprenez à réparer une crevaison si vous ne le savez pas déjà.
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