P>Pesquisar uma bicicleta de estrada pode ser um projecto confuso. Há uma enorme variedade de preços de bicicleta, e o que se recebe pelo seu dinheiro nem sempre é imediatamente óbvio. O que lhe podemos dizer, contudo, é que se estiver a comprar uma bicicleta para fitness, transporte ou para o vento no seu cabelo, pode obter uma óptima bicicleta de estrada por $1,000 ou menos.
Quando estiver a olhar para a vasta gama de opções de bicicletas de estrada disponíveis, as bicicletas mais caras são de carbono leve com mudanças electrónicas, rodas de carbono e um groupo super alto, que inclui os shifters, travões, anel de corrente e cassete, corrente e desviador. Muitas destas características são de grande benefício para alguém que corre no Tour de France. Se estiver apenas a entrar na bicicleta de estrada, ou se estiver com um orçamento, não precisa de largar $10K por uma bicicleta, mas deve considerar gastar cerca de $1,000.
Aqui estão seis bicicletas que recomendamos – todas a esse preço ou abaixo dele – seguidas de informações úteis e dicas para ter em mente quando comprar qualquer bicicleta de estrada.
GT Grade Elite
A aventura-pronta, A liga Gravel-friendly Grade Elite é leve, melhor a absorver os solavancos na estrada, e mais versátil e ajustável do que nunca. GT redesenhou a traseira desta bicicleta para 2019. O seu Triângulo traseiro triplo tem assento flutuante, o que dá à bicicleta uma melhor absorção de choques para cima e para baixo sem perder eficácia quando se pedala. Um garfo com chip flip permite-lhe escolher a sensação da sua pedalada, quer extra estável ou rápida e animada. Os travões mecânicos a disco dão-lhe o controlo total. Suportes de armação, incluindo suportes de tubos superiores e suportes de garfo, sacos de suporte e garrafas numa variedade de configurações. Quando se está realmente lá fora, o Grau tem patrões de garrafas bónus no assento fica também.
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Allez-Gear-Patrol especializada
Uma estrutura de liga leve, um garfo de carbono amortecedor de choques e suportes de cremalheira e pára-lamas tornam o Allez versátil e de fácil utilização. A armação especializada chama à armação “agressivamente de parede fina”. Não admira que o novo aro equipado com travões Allez seja um quilograma mais leve do que as versões anteriores, mas igualmente resistente graças à tecnologia trickle-down dos modelos mais caros. O garfo de carbono Fact distingue-se da embalagem com um manuseamento excepcional e curvas superiores. Para deslocações pendulares, acrescente um suporte leve e pára-lamas para não ter de carregar a sua carga ou ser salpicado.
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Diamondback Haanjo 3
P>Possivelmente a bicicleta mais versátil que testamos, o Haanjo é rápido na estrada mas totalmente capaz de enfrentar uma mega aventura como o Tour Divide. O Haanjo é rápido, mas com uma geometria que não lhe vai stressar o pescoço nem as costas num dia longo. A estrutura de alumínio com bumbum e formado é confortável e durável, com travões mecânicos de disco para lhe permitir controlar as descidas sem stress ou fadiga das mãos. A bicicleta tem uma transmissão 2×9 para facilitar as subidas íngremes sem o abrandar nas planícies.
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State 4130 Road
Se assistir a Breaking Away pelo menos uma vez por ano, grite “bon giorno” enquanto pedala pela cidade, ou simplesmente adora o aspecto das bicicletas vintage, o 4130 do Estado vai chamar a sua atenção. É melhor para ciclistas fortes ou para aqueles que vivem onde é relativamente plana – a bicicleta tem uma transmissão de 1x, o que significa uma corrente à frente, com oito mudanças atrás. E é para qualquer superfície de ciclismo que seja. Está equipada com pneus de 25c mas tem espaço para pneus de 35c prontos a pedalar em cascalho. Planeie gastar mais 50 dólares para que a sua loja dê uma vez mais esta bicicleta quando a receber, para se certificar que o desviador está correctamente alinhado e que as rodas são verdadeiras. Mesmo assim, não pode bater o preço.
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Raleigh Grand Sport
Os detalhes apelativos desta bicicleta, como se fosse uma distinta sela rebitada Brooks Cambium, desmentiram o seu preço super acessível. Salte sobre esta bicicleta de estilo clássico de aço cromoly para viajar, treinar ou apenas fazer um cruzeiro. Tem 16 velocidades para enfrentar uma vasta gama de terrenos, travões de aro e uma longa distância entre eixos para estabilidade em descidas íngremes – e estilo intemporal.
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Cannondale CAAD Optima Claris
Para aspirantes a corredores de estrada e entusiastas empenhados, não há melhor bicicleta do que a CAAD de Cannondale Optima Claris. O quadro de liga não só parece rápido, como também foi concebido para a velocidade, quer se esteja a alinhar para o seu primeiro critério ou apenas a querer esmagar quilómetros. O garfo de carbono é reactivo, e os pneus 25c são estreitos e rápidos. Muitas engrenagens na transmissão 2×8 ajudam-no a pendurar com o pacote.
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What to Look For in a New Road Bike
Frame: Quando se compra uma bicicleta, o quadro é a única coisa que não se pode mudar. A corrente, a cassete e até as rodas podem ser trocadas e melhoradas à medida que se refinam os gostos, mas fica preso com o quadro de uma bicicleta até comprar uma bicicleta nova. No valor de $1.000 e abaixo do preço, a maioria dos quadros será de alumínio, também chamado liga. A liga é relativamente leve, rígida e durável. Pode também transmitir a vibração da estrada através das suas mãos, por isso, se estiver a planear passeios mais longos, considere uma bicicleta de liga leve com um garfo de carbono, que irá aumentar o seu conforto ao longo de longos quilómetros. Poderá também encontrar uma bicicleta de aço nesta gama de preços. O aço é tipicamente um pouco mais pesado do que a liga, e um pouco mais indulgente. Alguns ciclistas de estrada gostam de aço porque é clássico.
Atras: Quantas engrenagens precisa é determinado por onde vai andar. Se é montanhoso onde vai pedalar, precisa de mais engrenagens. Se for plano, menos engrenagens ou mesmo uma única engrenagem pode funcionar perfeitamente. Historicamente, as bicicletas de estrada tinham duas ou mesmo três rodas dentadas à frente, e um grupo de engrenagens atrás. Algumas bicicletas modernas usam um único anel de corrente na frente, e uma cassete traseira com uma gama muito ampla na traseira. Algumas bicicletas de estrada são de velocidade única, o que significa que não há mudanças de velocidade e apenas uma mudança. Se vive num local montanhoso, pode querer optar por uma mudança mais fácil. Se vive em algum lugar plano, tem mais opções. E se acabar com uma bicicleta que se sinta demasiado dura ou demasiado fácil de pedalar, pode levá-la para a sua loja local e pedir que o seu anel de corrente seja trocado para obter as mudanças de que necessita.
Brakes: Até recentemente, as bicicletas de estrada utilizavam travões de aro, almofadas de borracha que se apertavam contra os aros das rodas para o parar. Os travões das jantes ainda existem, e funcionam bem. No entanto, muitas bicicletas de estrada vêm agora com travões de disco. Existem travões mecânicos a disco – apertam uma alavanca, e esta puxa um cabo que aperta os calços dos travões em torno de um rotor ligado à roda. Há também travões hidráulicos a disco, que fazem o mesmo, mas com fluido hidráulico em vez de um cabo, e com menos esforço. Os travões de disco são muito mais potentes do que os travões de aro, e tendem a fazer menos barulho. Se vai percorrer longas distâncias ou muitos dias seguidos, considere os travões de disco. São mais fáceis de utilizar quando estão fatigados. Não encontrará travões hidráulicos a disco inferiores a 1000 dólares, mas encontrará mecânicos. Se quiser uma bicicleta com travões de disco, terá de comprar um quadro construído para travões de disco.
Wheels: Rodas são importantes. No mínimo, certifique-se de que são verdadeiras, o que significa que não abanam quando as roda. Se as suas rodas são pesadas, faz com que toda a bicicleta se sinta pesada, porque são as rodas que está realmente a rodar a cada pedalada. Quando estiver a fazer compras, pergunte qual das bicicletas que está a considerar ter as rodas mais bonitas, e faça uma demonstração para ver se consegue sentir a diferença.
Pneus: As tendências actuais dos pneus dizem que mais largo é melhor. Os pneus mais largos ocupam a estrada e espalham a carga melhor do que 23c de borracha lápis-fino. Os pneus são feitos para uma bicicleta de cascalho, e também têm menos probabilidades de ficar lisos. Não fique obcecado com o que os pneus estão na sua bicicleta quando a comprar, mas considere comprar uma bicicleta de estrada ao estilo gravilha se preferir sujidade ao pavimento, e peça à sua loja para lhe mostrar o pneu mais largo que caberá na bicicleta que está a considerar. O mesmo se aplica ao transporte de uma carga. Se estiver a viajar em estrada pavimentada, certifique-se de que a sua nova bicicleta pode acomodar um pneu suficientemente largo.
Pedais: A maioria das bicicletas não vem com pedais, ou se os pedais forem de muito baixa qualidade. Por isso, planeie comprar a sua própria. A escolha mais eficiente é pedais sem clipless, que acasalam um sapato cunho directamente com um pedal. Os pedais sem clipless permitem pedalar em círculos – tanto no pedal para baixo como no pedal para cima – gerando mais força e velocidade. As presilhas específicas para bicicletas de estrada sem clipless estendem-se a partir do sapato. São leves e óptimas para pedalar mas não tão boas para andar. Para passeios de recreio, de cascalho, ou de deslocação, um pedal estilo bicicleta de montanha – acomodando um sapato com uma presilha que recua na sola – pode ser uma melhor escolha. Pedais planos são também uma boa opção para um ciclista que percorre curtas distâncias, que anda muito, ou que não quer investir em calçado adicional. Não são tão eficientes, mas são fáceis de entrar e sair de forma rápida.
Montagens: Se o seu radar estiver em cima de bicicletas, deslocações pendulares ou outras formas de viagem baseadas em bicicletas, certifique-se de comprar uma bicicleta com suportes de rack onde precisar deles. Se tudo o que vai levar é uma muda de roupa para deslocações de escritório, existem suportes que se montam no seu posto de assento e carris que não precisam de suportes ou suportes. Se quiser carregar alforges e fazer-se à estrada, procure suportes extra na parte de trás da bicicleta.
Ajustar à direita
Cavalgar uma bicicleta não deve fazer mal. Se tiver dores ou dormência no pescoço, ombro ou virilha, leve a sua bicicleta a uma loja com um perito em forma para uma avaliação. Por vezes um ajuste é barato e fácil – uma sela pode ser ajustada ou substituída, uma haste, a peça que liga o guiador à bicicleta, pode ser trocada. Mas se o seu osso púbico estiver a bater no tubo superior da bicicleta quando estiver de pé sobre ele, ou se o seu avanço já estiver curto e inclinado para cima mas tiver dores no pescoço, a bicicleta é provavelmente demasiado grande para si.
Mantenha o seu passeio
Cuidere a sua transmissão limpando-a de forma rotineira enquanto roda os pedais para trás. Em seguida, coloque uma gota de lubrificante específico da transmissão da bicicleta em cada segundo elo da corrente, rodando a corrente. Em seguida, limpe-a ligeiramente novamente. Leve a sua bicicleta à loja uma vez por ano para a manter em perfeito estado de funcionamento. A sua loja pode dar à transmissão uma limpeza profunda, o que reduzirá o desgaste. Vão verificar o desgaste dos seus pneus, e certificar-se de que a sua bicicleta está a mudar de forma brusca. A maioria das lojas também oferecem uma afinação gratuita numa bicicleta nova que compra a eles depois de ter tido a oportunidade de pedalar se durante uma ou duas semanas. Os cabos podem esticar-se, afectando as mudanças, quando uma bicicleta é nova. Mantenha um tubo de reserva, alavancas de pneu e bomba de bicicleta à mão, e aprenda a fixar um furo se ainda não souber.
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