Le 23 avril 2018, United a pris livraison de son premier 737 MAX 9. Outre une meilleure efficacité énergétique, le dernier avion à fuselage étroit de Boeing offre la dernière cabine Sky Interior du constructeur, avec un éclairage LED et une réduction du bruit des moteurs.
La variante d’United arbore également le Wi-Fi rapide ViaSat en bande Ka, mais substitue le contenu en streaming au divertissement sur le siège, ce qui signifie que les passagers devront se charger de se divertir.
Il y a quelques autres petites bizarreries à noter, et comme pour chaque avion et cabine d’avion, certains sièges offrent une meilleure expérience en vol que d’autres. Aujourd’hui, je vais vous aider à identifier les meilleures options en première classe, en économie plus et dans les cabines ordinaires de United.
Sièges de première classe à choisir
Comme les 737-900ER de United, le MAX 9 arbore 20 sièges de première classe, disposés en configuration 2-2 et répartis sur cinq rangées. Ce sont les mêmes sièges que vous trouverez sur certains avions Airbus rénovés, notamment l’A319 et l’A320.
Je fais généralement mon choix en fonction de l’horaire et de la durée de mon vol. Pour un vol redye sur un 737-900ER, j’opterais normalement pour la cloison – un siège fenêtre en rangée 1 – pour éviter que quelqu’un s’incline dans mon espace personnel. Cependant, le MAX 9 dispose d’airbags spéciaux à l’intérieur des ceintures de sécurité au niveau de la rangée de cloison, ce que je trouve gênant lorsque j’essaie de dormir.
Donc, dans le cas du MAX, j’opterais pour un siège dans les rangées 2, 3 ou 4.
Ces sièges du MAX 9 sont entièrement différents de ceux que vous trouverez sur les anciens 737 de United. L’un des changements les plus importants concerne l’inclinaison : lorsque vous penchez votre siège vers l’arrière, la partie inférieure glisse également vers l’avant, ce qui minimise l’impact sur le passager situé derrière. Les choses pourraient commencer à être un peu serrées si votre siège et celui de devant sont inclinés, cependant.
Sièges de première classe à éviter
Comme je l’ai mentionné, j’éviterais la rangée de cloisons, car les quatre sièges de la rangée 1 comprennent tous un airbag intégré à la ceinture de sécurité.
J’éviterais également la rangée 5, car vous êtes juste devant la cabine économique et les toilettes. Le bruit derrière les sièges 5E et 5F peut être particulièrement gênant, étant donné que le mur de cloison typique est absent ici.
Enfin, si vous avez tendance à vous lever pour utiliser les toilettes fréquemment sur les vols plus longs, les sièges fenêtre sans cloison ne sont peut-être pas non plus un excellent choix, car vous devrez demander au passager de l’allée de se lever chaque fois que vous aurez besoin d’utiliser les toilettes.
Sièges Economy Plus à choisir
United propose 48 sièges Economy Plus sur son MAX 9, soit six sièges de plus que le 737-900ER. Les sièges sont disposés selon une configuration 3-3 avec un espacement d’au moins 34 pouces. Curieusement, les sièges 14DEF sont des sièges Economy Plus, alors que les sièges 14ABC, juste en face, ne le sont pas.
Personnellement, mes premiers choix sur le 737-900ER sont les sièges fenêtre de la rangée 21, la deuxième rangée de sortie de secours. La même chose s’appliquerait sur le MAX 9, donc 21A et 21F. Ensuite, je choisirais les couloirs de la même rangée – 21C et 21D. Je trouve que la rangée 21 offre un peu plus d’espace pour les jambes que d’habitude, surtout que les sièges de la rangée 20 ne sont pas inclinables. Les sièges du milieu de ces rangées ont également plus de chances de sortir vides, car ils seront souvent attribués en dernier, étant donné qu’il s’agit de la dernière rangée de la section Economy Plus.
J’aime aussi la rangée 8 de la cloison dans cet avion, mais seulement du côté bâbord – les sièges 8ABC, qui sont positionnés juste derrière les toilettes. Bien qu’il n’y ait pas de rangement sous le siège, les sièges 8A, 8B et 8C ont un peu plus d’espace pour les jambes, bien que les accoudoirs fixes aient un impact sur la largeur du siège. Heureusement, ces sièges sont dépourvus des agaçants airbags que vous trouverez au rang 7.
Sièges Economy Plus à éviter
J’ai mentionné ces airbags à plusieurs reprises – je n’en suis vraiment pas fan. Donc, cela élimine instantanément la rangée 7. Ces sièges sont également un peu plus étroits, puisque les accoudoirs sont fixes, et les sièges de première classe juste devant s’inclinent directement dans cette rangée, contrairement au 737-900ER, puisqu’il n’y a pas de véritable mur sur le MAX.
Les sièges 7ABC sont également positionnés directement en face d’une toilette, alors attendez-vous à beaucoup de trafic – et peut-être à des odeurs désagréables – surtout sur les vols plus longs.
J’éviterais également la rangée 20, l’avant-dernière rangée de l’Economy Plus. Ces sièges ne sont pas inclinables, car il y a une sortie de secours juste derrière. Notamment, les sièges ordinaires de l’autocar juste devant ne s’inclinent pas non plus, cependant, donc vous n’avez pas à vous inquiéter que ces passagers grignotent votre espace substantiel pour les jambes.
Sièges économiques à choisir
Il y a 111 sièges économiques ordinaires sur le MAX 9, également disposés en configuration 3-3. Les sièges économiques ont un espacement d’au moins 30 pouces.
Bien que j’ai manqué de temps lors de ma rapide visite d’usine pour examiner complètement tous les sièges de cette cabine, la plupart semblent plus ou moins identiques.
Si vous n’êtes pas en mesure de vous surclasser en Economy Plus, je m’attacherais à éviter les sièges de coach décrits ci-dessous – sinon, vous devriez être en bonne forme avec l’une des autres options de fenêtre ou d’allée de la cabine.
Cela dit, bien qu’il semble que United bloque le 14ABC jusqu’à l’enregistrement, si vous voyez l’un de ces sièges ouverts, j’envisagerais d’y sélectionner le siège fenêtre ou couloir. Vous serez près de l’avant de l’avion, et votre inclinaison n’est pas limitée par une rangée de sortie derrière, comme c’est le cas dans la rangée 15.
Sièges économiques à éviter
Comme vous le constaterez dans la plupart des avions, les sièges de la toute dernière rangée offrent une inclinaison incroyablement limitée – le siège côté couloir en dessous est entièrement incliné, croyez-le ou non. Ces sièges sont également très proches de la cuisine et des toilettes, donc la rangée 39 est un passage difficile, sauf si vous avez une raison particulière de choisir ces sièges – s’il n’y a pas d’autres occupants, par exemple, ou si c’est votre seule option pour vous asseoir ensemble en famille.
Les six autres sièges que j’éviterais complètement sont situés dans la rangée 15 – il s’agit de sièges d’autocar ordinaires, même s’ils sont positionnés au milieu de la section Economy Plus. Parce qu’ils sont situés juste devant la rangée de sortie de secours, 15ABC et 15DEF n’offrent malheureusement aucune inclinaison. Vous serez également assis parmi des passagers disposant de beaucoup plus d’espace pour les jambes, mais vous serez plus proche de l’avant que la plupart des autres passagers de l’autocar.
Au contraire, vous voudrez éviter tous les sièges du milieu B et E, bien sûr, car ils ont tous un siège des deux côtés.
Où trouver le 737 MAX 9 de United
United a commandé 60 Boeing 737 MAX 9 et 100 des MAX 10 à longueur allongée – vous verrez donc ces avions exploiter de nombreuses lignes principales de la compagnie au cours des prochaines années. Avec seulement 10 avions en route en 2018, cependant, seule une poignée de villes obtiendra un service MAX régulier dans l’immédiat.
Au moment où nous écrivons ces lignes, United a confirmé qu’en juin, elle introduira le MAX 9 sur les vols entre Houston (IAH) et Anchorage (ANC), Austin (AUS), Fort Lauderdale (FLL), Los Angeles (LAX), Orlando (MCO), Sacramento (SMF), San Diego (SAN) et Tampa (TPA). L’avion assurera également des vols entre Los Angeles et Honolulu (HNL). Vous pouvez trouver la liste complète des vols inauguraux ici.
Bottom Line
Alors que certains vols MAX 9, comme Houston à Austin, sont particulièrement courts, d’autres vous feront rester dans l’avion pendant une période prolongée. Le vol Houston-Anchorage est bloqué pendant un peu plus de sept heures, par exemple, ce qui est plus long que certains vols de la côte Est vers l’Europe. Vous devrez choisir votre siège très soigneusement si vous êtes réservé sur cet itinéraire, ou de Los Angeles à Honolulu – un voyage de près de six heures.
Pour en savoir plus sur le 737 MAX de United, voir :
- Voir en exclusivité l’intérieur du tout premier Boeing 737 MAX de United
- United prend livraison du premier Boeing 737 MAX 9
- United détaille les premiers Routes du Boeing 737 MAX 9
- United passe une commande de 100 Boeing 737 MAX 10
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