Un cattivo avviamento è una vera sofferenza, ci siamo passati tutti, ma niente panico, sei nel posto giusto. Questo post è progettato per risolvere il vostro problema.
Il jump-starting di un’auto con un motorino d’avviamento difettoso non aiuterà ad avviare il motore. L’avviamento a strappo aumenterà solo la potenza della batteria. Un’auto a trasmissione manuale con un cattivo avviamento può essere spinta o trainata, ma un’auto a trasmissione automatica no.
In questo post imparerete come diagnosticare facilmente se il vostro motorino d’avviamento è difettoso. Imparerete circa altri componenti del sistema del dispositivo d’avviamento che danno comunemente problemi come diagnosticare loro e fix.
Rumore del dispositivo d’avviamento
I motori d’avviamento danno problemi ma nella mia esperienza la causa è una tonnellata più probabile essere una batteria o problema di connessione. I motorini d’avviamento hanno però un lavoro e il vostro potrebbe davvero essere la causa principale del problema. Ma prima di arrivare a controllare il motorino di avviamento, facciamo una corsa attraverso le cause più comuni. Questo eliminerà prima tutte le cose facili da sistemare, ha senso?
Diagnosi
Il rumore che fa la vostra auto sarà il primo indizio di quello che sta succedendo. I rumori sono divisi in 3 gruppi. Quando girate la chiave per mettere in moto il motore, sentite:
- Suono click ripetuto
- Suono click singolo
- Nessun suono
1 Suono click ripetuto
Questo suggerisce una batteria scarica o collegamenti a terra o terminali della batteria scadenti. Testare la batteria e i terminali è facile da fare e il tuo problema potrebbe essere semplicemente una batteria scarica. Un avviamento boost è il modo più veloce per risolvere questo problema. Usa un veicolo donatore o in alternativa considera l’acquisto di un jump pack.
Il piccolo NOCO boost pack è il migliore che ho visto e sono un meccanico da oltre venticinque anni. È abbastanza piccolo da stare in un vano portaoggetti e abbastanza potente da avviare un motore diesel. Comunque, potete controllare qui sulla pagina degli strumenti elettrici per auto.
Utilizzando l’immagine sopra come guida, mettete i cavi di collegamento in sequenza 1, 2, 3, 4. (Non è importante quale auto ha la batteria scarica)
Avvia l’auto e lascia i cavi attaccati e l’auto al minimo per qualche minuto prima di toglierli. Ora, con il motore in funzione, rimuovete i cavi in ordine inverso 4, 3, 2 e 1.
Tuttavia, vale la pena notare che una batteria scarica può essere un sintomo di una batteria difettosa o di una batteria scarica, o naturalmente una luce interna può semplicemente essere stata lasciata accesa durante la notte.
Morsetti della batteria allentati & Massa
I terminali della batteria allentati o sporchi non sono la causa più probabile del clic ripetuto, una batteria scarica lo è, ma controllare i terminali è una semplice soluzione rapida se funziona. Guarda i terminali della batteria, sono coperti di corrosione (crosta bianca), se è così devono essere puliti.
La pulizia è semplice, avrai bisogno di guanti e occhiali. L’acido brucerà la pelle. Prepara un po’ di bicarbonato di sodio in acqua e versalo sulla corrosione bianca crostosa dell’acido. Il bicarbonato di sodio ucciderà l’acido e vi permetterà di pulire i terminali in modo sicuro con una spazzola metallica. Applicare un po’ di vaselina per aiutare a prevenire futuri accumuli.
I terminali sono stretti? Usando un guanto controlla se i terminali sono allentati. I terminali allentati o danneggiati impediranno il flusso di potenza al motorino di avviamento.
Fasce di massa
Le cinghie di terra si collegano dal lato negativo della batteria al telaio, controllare che questo collegamento sia pulito e stretto. Il telaio ha una seconda importante cinghia di terra dal telaio al motore, controllare che siano stretti, senza ruggine e in buone condizioni. Terreni allentati o danneggiati causano problemi all’avviamento ed è un problema comune.
Un test di caduta di tensione è ottimo per controllare questo tipo di problema e potete controllarlo in questo post “L’auto non parte ma le luci si accendono”.
OK, abbiamo controllato le cose facili, ora diamo un’occhiata alla causa più probabile del clic ripetuto.
Controllo della batteria
La batteria è come sapete il colpevole più probabile, quindi andiamo avanti e controlliamola prima. Due test sono necessari per testare definitivamente la batteria – controllo di tensione e un test di manovella. Avrai bisogno di un voltmetro per controllare le letture della batteria.
Test di tensione
Le seguenti letture rappresentano lo stato di carica di una batteria a riposo:
- 12.7 – 13.2 volt è 100% carica
- 12.4 volt è 75% carica
- 12,2 volt è 50% carica
- 12,0 volt è 25% carica
- 0 – 11,9 volt è scarica (Flat)
Una batteria potrebbe leggere un sano 12.65 volt ed essere ancora difettosa, quindi abbiamo bisogno di fare un test di carico per essere sicuri che abbia la potenza per far girare il motore, per questo abbiamo bisogno del test di avviamento.
Test di manovella
2 Single Click
Il singolo click è strettamente associato a un solenoide d’avviamento difettoso, ma non è affatto conclusivo. Per verificare se il motorino d’avviamento è effettivamente difettoso, eseguiremo un test direttamente dalla scatola dei fusibili del vano motore. Questo salva la lotta sotto il cofano per accedere al motorino d’avviamento per testarlo o rimuoverlo, almeno per ora, a meno che non sia difettoso, naturalmente.
Test del motorino d’avviamento
Per iniziare, mettete l’auto in parcheggio o in folle per le auto manuali con il freno a manovella inserito, questo è importante perché tenteremo di far girare il motore. Individuare il relè di avviamento nella scatola dei fusibili e rimuoverlo.
Il relè avrà quattro terminali:
85 – Massa controllo avviamento
86 – Alimentazione controllo avviamento
30 – Alimentazione batteria
87 – Alimentazione solenoide
Il relè è un dispositivo elettromeccanico che controlla il circuito del solenoide (carico) utilizzando il circuito di accensione (controllo PCM). Io uso una sonda di potenza per questo tipo di lavoro e potete controllarla qui nella pagina degli strumenti di riparazione elettrica dell’auto.
Attenzione il motore può girare – Usando un filo di ponticello fuso, faremo passare l’accensione e il PCM/ECM collegando il terminale 30 con il terminale 87.
Questo ci permette di testare solo l’avviamento, il solenoide e il filo di alimentazione principale. Se il sintomo del motorino d’avviamento non cambia, si sospetta un motorino d’avviamento difettoso, ma non è ancora definitivo. Un motorino d’avviamento bloccato, un motore bloccato dall’acqua o un guasto meccanico potrebbero anche causare il suono del clic.
Se il motore ora si mette in moto, sospettate un relè difettoso o il cablaggio dal PCM alla scheda dei fusibili. Potete controllare il relè come da grafico informativo qui sotto. Se il test è OK, controllate il cablaggio fino al PCM, ma avrete bisogno di uno schema elettrico.
Se non vi piace tutto questo cablaggio, controllate un semplice tester per relè qui nella pagina degli strumenti di riparazione elettrica.
Motore di avviamento inceppato
Sollecitare un’auto manuale avanti e indietro dovrebbe aiutare a liberare il motorino di avviamento. Le auto con trasmissione automatica avranno bisogno di una presa e di un cricchetto sul volano per far girare il motore. Un motorino d’avviamento usurato o un ingranaggio d’avviamento o una ghiera del volano possono causare l’inceppamento del motorino d’avviamento.
Potreste trovare utile questo post “Quanto è difficile sostituire il motorino d’avviamento?”
Motore idrobloccato
Succede quando un cilindro si riempie di un liquido (che non è comprimibile), il pistone non riesce a muoversi e quindi blocca l’albero motore. Rimuovere le candele e provare a far girare il motore ora. Le cause comuni per l’Idroblocco includono l’allagamento dell’auto in condizioni climatiche estreme e la guarnizione della testa guasta.
Guasto meccanico
Anche un guasto meccanico è una possibilità, qualsiasi ostruzione all’interno del motore causerà il blocco del motore. I guasti principali includono: Valvola caduta; albero a camme grippato; albero motore grippato; pistone grippato; catena di distribuzione rotta; cinghia di distribuzione rotta.
3 Nessun suono
In questa sezione vedremo i motivi più comuni per cui la chiave gira ma non si sente, nemmeno un tintinnio. La mancanza di suono indica che il circuito di avviamento non tenta nemmeno di impegnarsi. Possiamo eseguire un semplice test dal sedile del conducente per aiutare a confermarlo.
Accendere le luci e far girare il motore, le luci dovrebbero affievolirsi, se lo fa, suggerisce che il circuito dell’interruttore di accensione sta lavorando. Se non si affievoliscono, abbiamo qualche altro elemento da controllare. Ecco una lista di elementi da controllare:
- Chiave di sicurezza sul cruscotto – Se la luce di sicurezza è accesa, il transponder all’interno della chiave di accensione non viene letto dal ricevitore. Se avete una chiave di riserva provate a usarla, ma sospettate un ricevitore d’accensione difettoso.
- Posizionate il vostro cambio automatico in folle (N) e provate a partire – Questo supera l’interruttore di blocco del parcheggio. Se funziona, sospettate un PRNDL o un cablaggio difettoso.
- Controllate il fusibile del motorino d’avviamento – Troverete il fusibile situato nella scatola dei fusibili del vano motore elencato come fusibile del motorino d’avviamento.
- Auto con cambio manuale dotate di interruttore della frizione – Controllate che l’interruttore sia in posizione e sicuro. Provate a scollegarlo.
- A questo punto avremo bisogno di un DVOM, non diventa molto tecnico e lo seguirete facilmente. Ho scritto un intero post sul controllo del circuito di avviamento e potete riprendere quella storia qui “L’auto non parte ma le luci si accendono”.
Strumenti usati
I manuali di riparazione e gli schemi elettrici sono strumenti seriamente utili quando si cerca un guasto. Un buon manuale coprirà la posizione e il funzionamento dei componenti, gli schemi elettrici e le procedure di riparazione, la sezione di risoluzione dei problemi e la coppia di fissaggio e le specifiche di sequenza ecc.
Controlla la pagina degli strumenti di riparazione elettrica automatica per i link agli strumenti che uso. Ecco alcuni strumenti che troverete utili per questo lavoro:
- Lampada
- Spelafili
- Luce di prova
- DVOM
Domande correlate
Una batteria completamente morta può essere collegata? Una batteria completamente morta sarà difficile da avviare. Le auto moderne usano computer di gestione della batteria che non emettono un comando di avviamento a meno che non venga registrata una tensione minima costante. Far funzionare un’auto con una batteria difettosa può causare danni all’alternatore.
John Cunningham è un tecnico automobilistico e scrittore su Rustyautos.com. Sono stato un meccanico per oltre vent’anni, uso la mia conoscenza ed esperienza per scrivere articoli che aiutano i colleghi gear-heads con tutti gli aspetti della proprietà delle auto classiche, dai pneumatici alle antenne sul tetto e tutto il resto.
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