Mentre miliardi di dollari di tasse vengono spesi per rafforzare la sicurezza negli aeroporti, si teme che le cose non siano ancora abbastanza sicure. Un rapporto del marzo 2004 del Government Accountability Office (GAO, ex General Accounting Office) ha detto che ci sono ancora problemi “nell’assunzione, nello spiegamento e nell’addestramento della forza lavoro dei controllori”. Le carenze di personale e il processo di assunzione della TSA continuano ad ostacolare la sua capacità di avere posti di controllo del personale al completo.”
Il GAO ha anche notato i grandi ritardi nell’attuazione di CAPPS II, che è molto in ritardo e non ha nemmeno una data di completamento o una stima dei costi. Il rapporto del GAO afferma: “La TSA non ha affrontato completamente sette delle otto questioni identificate dal Congresso come elementi chiave relativi allo sviluppo, al funzionamento e all’accettazione pubblica di CAPPS II.”
Anche il programma degli sceriffi dell’aria è sotto tiro nel rapporto del GAO – la necessità di molti sceriffi aggiuntivi ha portato a un programma di formazione abbreviato, e i tagli al bilancio hanno ulteriormente paralizzato il programma. Una recente indagine dell’ispettore generale del DHS ha trovato 753 rapporti di cattiva condotta degli sceriffi dell’aria durante un periodo di otto mesi nel 2002, incluso il dormire e l’essere ubriachi mentre erano in servizio.
Infine, molti esperti di sicurezza temono che ci siano troppe minacce che non vengono affrontate affatto. Molti addetti ai bagagli, meccanici e altri tecnici con accesso agli aerei non vengono controllati o perquisiti. I lanciarazzi terra-aria portatili sono un’altra preoccupazione – attualmente, l’aviazione americana non ha praticamente nessuna difesa contro un attacco del genere.