Ford Econoline (fino al 2006; nome ancora usato in Messico secondo il sito web di Ford Mexico)
Ford Club Wagon (fino al 1998)
Ford Econoline Wagon (1999-2005)
1991-2014 (furgone passeggeri/cargo)
1991-presente (cutaway/telaio spogliato)
1992-2014 (furgone passeggeri/carico)
1992-presente (cutaway/telaio spogliato)
3/4-porta furgone
Schema FR
Piattaforma Ford VN
- Benzina:
- 4.2 L (256 cu in) Essex V6
- 4.6 L (281 cu in) Triton V8
- 4.9 L (300 cu in) Truck Six I6
- 4.9 L (302 cu in) Windsor V8
- 5.4 L (330 cu in) Triton V8
- 5.8 L (351 cu in) Windsor V8
- 6.2 L (379 cu in) Boss V8
- 6.8 L (415 cu in) Triton V10
- 7.3 L (445 cu in) Godzilla V8
- 7.5 L (460 cu in) 385/Lima V8
- Diesel:
- 6.0 L (366 cu in) Power Stroke V8
- 7.3 L (444 cu in) IH IDI V8
- 7.3 L (444 cu in) Power Stroke V8
- 4 velocità AOD automatico
- 5-velocità TorqShift automatico
- 6 velocità TorqShift automatico
138 in (3,505 mm)
- 1992-2007
- Regolare: 212 in (5,385 mm)
- Extended: 232 in (5,893 mm)
- 2008-
- Regolare: 216.7 in (5,504 mm)
- Extended: 236.7 in (6,012 mm)
79.3-79.9 in (2,014-2,029 mm)
80.7-84.1 in (2,050-2,136 mm)
4,773 lb (2,165 kg)
Ford Transit
Per il model year 1992, la Ford ha introdotto la quarta generazione di Econoline/Club Wagon. Mentre il telaio della terza generazione è stato in gran parte riportato, la carrozzeria e gli interni sono stati completamente riprogettati. Come con la più piccola Ford Aerostar, la linea del modello di quarta generazione è stato offerto due lunghezze di corpo su un passo comune.
La quarta generazione Econoline/Club Wagon ha subito diverse revisioni durante la sua produzione. Per il 1999, per adottare una nomenclatura più vicina a quella dei camion full-size Ford, l’Econoline è stato rinominato E-Series.
Nel giugno 2014, la produzione di furgoni passeggeri e cargo E-Series è stata interrotta con l’inizio delle vendite del Ford Transit in Nord America. Dal 2015 in poi, la Serie E è rimasta in produzione solo per i mercati commerciali nelle configurazioni cutaway-cab e stripped chassis. Per il model year 2021, la Serie E riceve aggiornamenti meccanici e funzionali per migliorare le prestazioni delle attrezzature di seconda parte; rimane in produzione esclusivamente come veicolo commerciale.
Specifiche del telaioModifica
La quarta generazione di Serie E (Econoline/Club Wagon) condivide la piattaforma VN della terza generazione Econoline, introdotta nel 1975. Condividendo molti componenti con i camion della serie F, la serie E ha mantenuto la sospensione anteriore “Twin I-Beam” usata dai camion Ford a trazione posteriore in Nord America dagli anni ’60 ai primi anni ’90. La sospensione posteriore era un asse posteriore vivo con molle a balestra posteriori.
Per il model year 2008, il telaio ha subito le più grandi revisioni della quarta generazione. Nel tentativo di migliorare la maneggevolezza e la sicurezza, sono stati aggiunti freni più grandi, uno sterzo migliorato, il controllo di stabilità del rollover e un GVWR più alto. Il layout twin I-beam è stato mantenuto, rendendolo il secondo ultimo veicolo Ford per usarlo.
PowertrainEdit
Al suo lancio 1992, la quarta generazione E-Series (Econoline/Club Wagon) portato sopra la sua linea di propulsione dalla terza generazione di modelli (condividendo con la nona generazione F-Series). Un 4.9L inline-six era standard, con un 4.9L V8, un 5.8L V8 offerto come opzioni. Sui furgoni della serie 250 o 350, erano opzionali anche un 7.5L V8 e un 7.3L Navistar diesel V8; il diesel divenne turbo nel 1993. Nel corso del 1994, il diesel IDI è stato sostituito da un 7.3L Ford Powerstroke diesel V8 (anche proveniente da Navistar).
Per il 1997, la serie E ha subito una revisione della sua linea di motori, mantenendo solo il diesel 7.3L. Condividendo i suoi motori a benzina con la decima generazione F-Series, un 4.2L V6 ha sostituito il 6 in linea e un 6.8L V10 ha sostituito il 7.5L V8. Il 5.0L V8 e il 5.8L V8 furono sostituiti da 4.6L e 5.4L V8s, rispettivamente.
Per il 2003, il diesel 7.3L fu sostituito da un diesel 6.0L di Navistar. Pur guadagnando un intercooler rispetto al suo predecessore, a causa della mancanza di flusso d’aria nel vano motore (rispetto ai camion Super Duty), Ford ha dovuto modificare la versione E-Series del 6.0L V8. Per il 2004, il 4.6L V8 divenne il motore standard (il primo furgone full-size americano con un motore V8 standard)
Il 6.0L Power Stroke fu offerto fino al 2009 nei furgoni Ford Econoline (model year 2010), anche se i camion Ford Super Duty furono aggiornati alla versione 6.4 nel 2007. I diesel non furono più offerti dopo il model year 2010. Per il 2009, la serie E ha guadagnato la capacità flexible-fuel con i motori 4.6L e 5.4L (permettendo loro di utilizzare E85).
Nel maggio 2014, l’ultimo 4.6L V8 è stato prodotto per la serie E, con il 5.4L V8 diventando il motore standard per il 2015. Per il 2017, il 6.8L V10 ha sostituito il 5.4L V8 come motore standard, con un 6.2L V8 che è diventato il motore opzionale; insieme alla capacità flex-fuel, entrambi i motori sono stati offerti con opzioni per la conversione a CNG o LPG/propano. Per la sua revisione del model year 2021, la cabina cutaway della serie E adotta il 7.3L V8 dei camion Super Duty 2020 come unica opzione di motore.
| Motore | Configurazione | Produzione | Tipo di carburante | Trasmissione | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Truck Six | 4.9 L (300 cu in) OHV I6 | 1992-1996 | Benzina | automatico AOD a 4 velocità
a 4 velocità E4OD automatico 4-velocità 4R100 automatico 5 velocità 5R110W automatico (TorqShift) |
|
| Ford Windsor V8 | 4.9 L (302 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | |||
| 5.8 L (351 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | ||||
| Ford 385 Famiglia V8 | 7.5 L (460 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | |||
| Navistar 7.3L IDI V8 | 7.3 L (444 cu in) OHV V8 diesel | 1992 | Diesel | ||
| 7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1993 | ||||
| Navistar T444E V8
(Ford PowerStroke) |
7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1994-2003 | |||
| Navistar VT365 V8
(Ford PowerStroke) |
6.0 L (365 cu in) OHV 4V V8 turbodiesel | 2004-2012 | |||
| Ford Essex V6 | 4.2 L (256 cu in) OHV V6 | 1997-2003 | Benzina | ||
| Ford Triton V8 | 4.6 L (281 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2014 | Benzina
E85 |
||
| 5.4 L (330 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2016 | ||||
| Ford Triton V10 | 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 | 1997-2019 | Benzina E85 Propano/GPL (opzionale) CNG (opzionale) |
||
| Ford Boss V8 | 6.2 L (379 cu in) SOHC 2V V8 | 2017-2020 | |||
| Ford Godzilla V8 | 7.3 L (445 cu in) OHV 2V V8 | 2021-presente | Benzina CNG (Economia) |
6-velocità automatica (TorqShift) |
BodyEdit
Durante la sua produzione, la quarta generazione della serie E ha subito revisioni minori nel 1997 e 2003, con una revisione maggiore nel 2008; per il 2021, la linea di modelli ha subito un ulteriore aggiornamento.
In linea con la serie F, l’Econoline è stato venduto in serie 150, 250 e 350, denotando ½, ¾ e 1 tonnellata telaio (il Club Wagon non è stato designato dalla dimensione del telaio). Il corpo era disponibile in due lunghezze, con la versione di lunghezza estesa esclusiva per il 250 (3/4-ton) e 350-serie (1 ton) telaio sia per il carico e furgoni passeggeri. Il furgone cargo era venduto come un veicolo a due passeggeri, con il furgone passeggeri venduto in varie configurazioni, tra cui 5, 8, 9, 12 e 15 passeggeri.
TrimEdit
Durante la sua produzione, la linea di modelli di quarta generazione ha subito diversi cambiamenti di nome. Come per la generazione precedente, l’Econoline fu venduto sia come furgone da carico che come furgone passeggeri (Econoline Wagon), mentre il Ford Club Wagon fu venduto solo come furgone passeggeri. Per il 1992 la linea di assetto Chateau, orientata al lusso, del Club Wagon, dormiente dal 1989, fece un ritorno, inserita sopra le finiture XL e XLT. Per il 1992, il Club Wagon Chateau fu premiato come camion dell’anno da Motor Trend.
Per la fine degli anni ’90, Ford cominciò a eliminare gradualmente l’uso delle denominazioni Econoline e Club Wagon. Per il 1999, la targa Club Wagon fu interrotta (in favore di Econoline Wagon). Dopo il model year 2000, l’Econoline fu rinominato Ford E-Series negli Stati Uniti, in linea con i camion Ford F-Series (fatto da Ford Canada nel 1995). Per il 2001, il Chateau è stato abbandonato, sostituito dal E-150 Traveler; a causa delle basse vendite, è stato abbandonato dopo un solo anno di modello.
Per il 2011, per commemorare il 50° anno di produzione, Ford ha offerto un’edizione del 50° anniversario della E-Series. Offerto su XLT Wagons, il pacchetto opzionale si distingueva per la vernice blu metallizzata, i sedili ricamati e le scritte esterne.
Storia del modelloModifica
1992-1996Modifica
Per il model year 1992, il corpo dell’Econoline ha subito una completa riprogettazione. In contrasto con i suoi concorrenti GM e Dodge, la configurazione della carrozzeria a due volumi fece il suo ritorno. Per ottimizzare l’aerodinamica del corpo del furgone, il cappuccio è stato angolato leggermente verso il basso e il parabrezza è stato rastrellato indietro (anche se molto meno rispetto al Aerostar). Se specificato, tutti i vetri dei finestrini laterali e posteriori erano montati a filo del corpo, insieme alle lenti avvolgenti dei fanali posteriori; i fari compositi montati a filo erano un’opzione (standard su tutti i Club Wagon). Per il 1992, l’Econoline/Club Wagon divenne il primo furgone full-size prodotto con una luce del freno montata al centro.
Nel ridisegnare l’interno della serie E, l’abitacolo subì un’ampia modernizzazione. Mentre lo spazio tra i sedili anteriori era di nuovo dominato dal motore montato frontalmente, una riprogettazione della copertura del motore liberò ulteriore spazio per i passeggeri. Condividendo controlli e componenti con la F-Series e l’Aerostar, la linea di modelli divenne il primo furgone full-size dotato di un airbag standard lato guida (ad eccezione dei modelli della serie 350, esentati dal loro GVWR). Il cruscotto ricevette strumenti più leggibili (ma nessun tachimetro); un contachilometri LCD a 6 cifre sostituì la precedente unità analogica a 5 cifre.
Per il 1994, il refrigerante R134a senza CFC per l’aria condizionata fu adottato a partire dalla produzione del settembre 1993.
Per il 1995, i fanali posteriori sono stati rivisti, rimuovendo gli indicatori di direzione ambra.
1997-2002Modifica
Per il 1997, la serie E ha subito una revisione sia del suo esterno che degli interni, in gran parte per portare il suo aspetto in linea con altri camion Ford. La precedente griglia a forma di uovo è stata sostituita da un ritaglio ovale a otto fori (corrispondente all’Explorer e all’F-150).
L’interno subì una completa riprogettazione, adottando un cruscotto completamente nuovo. In seguito all’adozione del doppio airbag (per tutte le versioni), il volante in stile “mattone” fu sostituito da uno con un clacson montato al centro. Per migliorare la comodità dei controlli interni, furono introdotti interruttori rotanti per i controlli del clima e una radio a doppio DIN. Il pannello degli strumenti fu ridisegnato, reintroducendo un contachilometri analogico. I sedili anteriori furono ridisegnati, spostando il montaggio delle cinture di sicurezza sui montanti B.
2003-2007Edit
Per il 2003, la serie E ha subito un aggiornamento esterno, adottando la griglia introdotta dal 2002 E-550 Super Duty (vedi sotto). La nuova griglia spostò l’emblema Ford Blue Oval dal cofano al centro della griglia (per la prima volta dal 1991); in base all’assetto, la griglia era grigio scuro o cromata. Le lenti degli indicatori di direzione anteriori furono cambiate da chiare ad ambra (il loro primo cambiamento dal 1992).
In concomitanza con la revisione esterna, l’interno vide diversi aggiornamenti. Mentre il cruscotto rimase essenzialmente invariato, il coperchio del motore fu ridisegnato (compresi i portabicchieri ridisegnati); il design ora includeva un portaoggetti montato al centro (assente dalla serie E dal 1974). Per il 2004, il quadro strumenti fu aggiornato con un contachilometri digitale; i furgoni pesanti offrivano ora un tachimetro (come opzione).
Ford E-550 Super DutyModifica
Per il 2002, Ford ha introdotto l’E-550 Super Duty come la versione con il più alto GVWR della serie E. Offerto solo in un design con cabina cutaway, l’E-550 colmava in gran parte il divario tra l’F-450/550 Super Duty, derivato dai pick-up, e gli autocarri medi F-650.
Condivideva un certo numero di componenti del telaio con l’F-550 Super Duty, l’E-550 si distingueva per una griglia dallo stile in linea con i pick-up Super Duty (con tre fessure orizzontali tra due aperture verticali). Per accogliere l’asse anteriore più largo e pesante, il corpo del furgone fu dotato di un paraurti anteriore più grande e di parafanghi di plastica (condivisi con il camion F-550). Furono offerti diversi interassi, compresi tra 159,5 pollici e 233,5 pollici; come per il Super Duty e l’E-350/450, l’E-550 era alimentato da un 6,8L V10 o da un 7,3L V8 turbodiesel.
Dopo il model year 2003, la Ford terminò la produzione dell’E-550 Super Duty (l’E-450 rimane attualmente in produzione).
2008-2014Edit
Per il model year 2008, la quarta generazione della serie E ha subito la revisione più estesa dalla sua introduzione nel 1992. Mentre il telaio stesso ha visto pochi cambiamenti fondamentali, la scocca ha visto un importante aggiornamento dell’esterno e dell’interno. In gran parte concentrata davanti al parabrezza, la riprogettazione includeva nuovi parafanghi, un nuovo cofano e una griglia (molto) più grande. Per aumentare la comunanza delle parti, la griglia e i fari sono stati condivisi con la revisione 2008 dei camion Super Duty.
Per il 2009, il cruscotto ha subito una propria riprogettazione (condividendo solo il piantone dello sterzo con la versione precedente). Aumentando ulteriormente la comunanza delle parti con il Super Duty, il cruscotto è stato ridisegnato (standardizzando un tachimetro); il cassetto portaoggetti è stato spostato dal coperchio del motore a davanti al sedile del passeggero. Condividendo ulteriori componenti con il Super Duty, la linea di modelli ottenne il sistema Ford Sync e la navigazione in plancia come opzioni. Per la prima volta in un furgone full-size, la serie E è stata offerta con una telecamera di backup posteriore come opzione.
2015-2020Modifica
Per il model year 2015, Ford ha interrotto le vendite dei furgoni passeggeri e cargo della serie E, sostituendoli con la quarta generazione di Ford Transit.
Mentre la Serie E era rimasta il veicolo più venduto nel segmento dei furgoni full-size dal 1980, la linea di modelli aveva visto pochi cambiamenti dal 1992 su un telaio introdotto per il model year 1975. Al momento del suo aggiornamento del 2008, il 95% delle vendite erano destinate a utenti commerciali o flotte, con quasi la metà della produzione rappresentata da furgoni cargo.
Dal 2015 in poi, la Serie E è rimasta in produzione interamente per la vendita commerciale, con tutti gli esemplari prodotti come veicoli incompleti. La linea di modelli è attualmente offerta in due configurazioni: cutaway-cab (cabina aperta, da montare con carrozzeria posteriore di seconda parte) e stripped-chassis (senza carrozzeria, da montare con carrozzeria completa di seconda parte). Prima del 2019, la serie E era offerta anche in configurazione chassis-cab.
Venduto al di fuori del Nord America dal 1965, il Transit è stato introdotto negli Stati Uniti e in Canada, offrendo una maggiore economia di carburante e configurazioni di carrozzeria aggiuntive rispetto alla Serie E. Assemblato negli Stati Uniti, due delle quattro generazioni del Transit sono state co-sviluppate da Ford in Nord America.
In seguito all’abbandono dei furgoni passeggeri della serie E, il gruppo propulsore ha subito una revisione, con il 6.8L V10 che è diventato l’unico motore per il 2016; un 6.2L V8 è stato offerto come opzione per il 2017.
2021 revisionEdit
Inizialmente previsto per continuare la produzione fino alla fine degli anni 2010, Ford ha esteso la vita della serie E nel suo sesto decennio, svelando una linea di modelli 2021 rivista. Per ridurre al minimo l’interruzione del design del veicolo commerciale, non sono stati cambiati i lamierati esterni, con Ford che si è concentrata sugli aggiornamenti meccanici e funzionali.
Sostituendo sia il 6.8L V10 che il 6.2L V8 è un singolo 7.3L V8. Il più grande V8 a valvole in testa dai tempi del 7.5L (460) V8, il motore “Godzilla” è offerto nelle versioni “Economy” o “Premium”, con potenze di 300 hp (224 kW) e 350 hp (261 kW) rispettivamente; entrambe le versioni del motore sono abbinate a un cambio automatico a 6 velocità.
Per la prima volta dal 1997, la serie E è dotata di un nuovo piantone dello sterzo inclinabile e la prima riprogettazione del quadro strumenti dal 2009; entrambi i componenti sono derivati dai camion F-150 e Super Duty. Tuttavia, mentre il cruscotto stesso è lo stesso per abbassare i costi di produzione e semplificare il montaggio per gli allestitori, sono stati aggiunti nuovi componenti per aumentare la funzionalità, tra cui radio compatibili con il Bluetooth, ingressi ausiliari e USB e interruttori montati sul volante.