Porsche 944

Porsche 944

Porsche ha introdotto la 944 per il model year 1982. Era leggermente più veloce (nonostante avesse un coefficiente di resistenza inferiore), era meglio equipaggiata e più raffinata della 924; aveva una migliore maneggevolezza e potenza di arresto, ed era più comoda da guidare. La fabbrica dichiarava un tempo di accelerazione 0-97 km/h (60 mph) di meno di 9 secondi (8,3 secondi secondo “Porsche the Ultimate Guide” di Scott Faragher). L’auto aveva una distribuzione del peso quasi uniforme tra anteriore e posteriore (50,7% anteriore/49,3% posteriore) per gentile concessione del transaxle posteriore che bilanciava il motore nella parte anteriore. Le auto del mercato nordamericano avevano paraurti più grandi e il paraurti anteriore aveva una porzione di gomma più grande, sostituendo le luci ausiliarie come richiesto dalle leggi nordamericane.

Porsche 944 (USA), che mostra il diverso paraurti anteriore

A metà del 1985, la 944 subì le sue prime modifiche significative, queste includevano: nuovo cruscotto e pannelli porta, antenna radio incorporata, alternatore aggiornato (da 90 amp a 115 amp), maggiore capacità della coppa dell’olio, nuovi bracci di controllo anteriori e posteriori in lega fusa e semi-trailing arms, serbatoio del carburante più grande, sedili opzionali riscaldati e motorizzati, sistema audio Porsche HiFi, e revisioni nel montaggio del transaxle per ridurre rumore e vibrazioni. Il parabrezza anteriore era ora un’unità montata a filo. Le ruote in stile “cookie cutter” usate nelle prime 944 furono aggiornate a nuove ruote in stile “phone dial” (le ruote Fuchs rimasero un’opzione).

Per il model year 1987, il 944 Motronic DME fu aggiornato, e i nuovi elementi incorporati inclusero il sistema antibloccaggio dei freni e gli airbag. A causa dell’ABS, l’offset delle ruote fu cambiato a 52 mm e i cerchi Fuchs non furono più disponibili come optional.

1989 Porsche 944 2.7 (USA)

All’inizio del 1989, prima dell’uscita della 944S2, Porsche aggiornò il motore della 944 dal 2.5 L a quattro cilindri al 2.7 L a quattro cilindri.5 L a quattro cilindri a un motore da 2,7 L con alesaggio di 104 mm e corsa di 78,9 mm, con una potenza nominale di 164 PS (121 kW) (contro i 160 PS (118 kW) della versione 2,5 L del 1988) e un significativo aumento della coppia. Oltre all’aumento di cilindrata, il nuovo motore presentava un design del blocco cilindri siamesed e una diversa testa del cilindro che incorporava valvole più grandi.

Callaway 944Edit

Nel 1983, la società americana di tuning Callaway Cars iniziò a offrire un pacchetto turbo per la US-Spec 944 in collaborazione con Porsche. Il motore standard 2.5 L inline-four non era adatto per l’induzione forzata a causa del rapporto di compressione più alto di 9.5:1 che rendeva il motore incline al fallimento quando soggetto a induzione forzata insieme al complesso sistema di gestione del motore Bosch Motronic. Gli ingegneri Callaway hanno superato questo problema aumentando il volume delle camere di combustione del motore fresando via il metallo dalle teste dei pistoni e dalle pareti delle camere e modificando il sistema Motronic in modo da garantire un’iniezione ottimale del carburante al motore turbo insieme all’installazione della loro unità Microfueler. Questo passo è stato molto efficace, ma ha richiesto lo smontaggio dell’intero motore, portando all’alto costo del pacchetto. Il rapporto di compressione del motore risultante era di 8,0:1, inferiore a quello del motore standard, ma assicurava un’erogazione di potenza lineare. Per garantire che non ci fossero gravi guasti al motore, Callaway installò un onnipresente waste gate interno che raccomandava l’uso di carburante a 91 ottani per una maggiore affidabilità del motore. Inoltre, un turbocompressore IHI RHB6 è stato installato sul lato destro del motore insieme a un nuovo sistema di scarico a flusso libero che incorpora un tubo di scarico più grande per prestazioni ottimali. Il piccolo turbocompressore ha eliminato il turbo-lag garantendo così livelli lineari di spinta. Il turbocompressore produceva 10 psi di spinta, tuttavia una manopola di regolazione della spinta situata sul cruscotto era opzionale. Con queste modifiche, il motore generava una potenza di 284 CV (212 kW) a 6.000 giri/min e 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 4.000 giri/min contro i 143 CV (107 kW) a 5.500 giri/min della vettura standard. Anche le prestazioni sono aumentate rispetto all’auto standard, con un tempo di accelerazione 0-60 mph (0-97 km/h) di 5,9 secondi e una velocità massima di 165 mph (266 km/h). Callaway ha citato che i tempi di accelerazione sarebbe anche inferiore se il limitatore di giri è stato rimosso. Solo 20 auto sono state prodotte rendendola una delle più rare Porsche 944 prodotte.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)Edit

Porsche 944 Turbo

Il motore M44/51 turbo Inline-4

Per il model year 1986, Porsche introdusse la 944 Turbo, conosciuta internamente come 951. La Turbo aveva una versione turbo e intercooler del motore della 944 standard che generava 220 PS (162 kW) (217 CV (162 kW) negli USA) a 6.000 giri/min. Nel 1987, Car and Driver testò la 944 Turbo e ottenne un tempo da 0-97 km/h (0-60 mph) di 5,9 secondi. La Turbo fu la prima auto di produzione Porsche ad utilizzare un rivestimento ceramico della porta per mantenere la temperatura dei gas di scarico insieme a nuovi pistoni forgiati e fu anche il primo veicolo a produrre una potenza identica con o senza un convertitore catalitico. La Turbo presentava anche molti altri cambiamenti, come una migliore aerodinamica, in particolare un paraurti anteriore integrato. Questa presentava gli indicatori di direzione più larghi montati su qualsiasi auto di produzione, un cambio rinforzato con un diverso rapporto di trasmissione finale, radiatori dell’olio esterni di serie sia per il motore che per la trasmissione, cerchi standard da 16 pollici (opzionalmente cerchi Fuchs forgiati), e una sospensione leggermente più rigida (molle progressive) per gestire il peso extra. I freni anteriori e posteriori della Turbo furono presi in prestito dalla 911, con pinze fisse Brembo a 4 pistoni e dischi da 12 pollici. Le revisioni dei componenti del motore, più di trenta in tutto, furono apportate alla 951 per compensare l’aumento dei carichi interni e del calore.

1987 Porsche 944 Turbo (Modello USA)

Cambiamenti avvennero per il model year 1987. Per quanto riguarda gli interni, la variante nordamericana della 944 Turbo del 1987 divenne la prima auto di serie al mondo ad essere dotata di airbag laterali per il guidatore e il passeggero come equipaggiamento standard. Una spia di basso livello dell’olio fu aggiunta al cruscotto così come un tachimetro di 180 mph (290 km/h) in contrasto con il tachimetro di 170 mph (270 km/h) sulle auto del model year 1986. Fu anche inclusa l’eliminazione del radiatore dell’olio della trasmissione e un cambiamento nei bracci di controllo delle sospensioni per ridurre il raggio di sterzata dell’auto. Il motore rimase lo stesso M44/51 inline-4 del modello 1986. Come la 944 standard, l’ABS divenne un’opzione disponibile.

Nel 1988, la Porsche introdusse la 944 Turbo S con un motore più potente (numero di designazione M44/52) con una potenza massima di 250 PS (184 kW) a 6.000 giri/min e 350 N⋅m (258 lb⋅ft) di coppia a 4.000 giri/min (il motore della 944 Turbo standard generava 223 PS (164 kW) e 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Questa maggiore potenza fu ottenuta utilizzando un alloggiamento del turbocompressore KKK K26-8 più grande e una mappatura del motore rivista che permetteva di mantenere la massima spinta fino a 5.800 giri/min, rispetto alla 944 Turbo standard, la spinta sarebbe diminuita da 0,75 bar (10,9 psi) a 3.000 giri/min a 0,52 bar (7,5 psi) a 5.800 giri/min. Nel giugno 1988, Car and Driver testò la 944 Turbo S (con il vantaggio di un ingranaggio finale più corto) e ottenne un tempo di accelerazione 0-97 km/h (0-60 mph) di 5,5 secondi e un tempo di un quarto di miglio di 13,9 secondi a 163 km/h (101 mph). La velocità massima era valutata in fabbrica a 261 km/h (162 mph).

Le sospensioni della 944 Turbo S avevano l’opzione “M030” che consisteva in ammortizzatori regolabili Koni all’anteriore e al posteriore, con collari filettati di regolazione dell’altezza di marcia sui montanti anteriori, molle progressive, barre antirollio/torsione posteriori cave più grandi, boccole delle sospensioni più dure, barre antirollio/torsione cave più grandi da 26,8 mm (1,055 in) all’anteriore e staffe di irrigidimento del telaio nelle guide del telaio anteriore. Le linee dell’essiccatore dell’aria condizionata furono instradate in modo da liberare il supporto del telaio anteriore sul lato del guidatore. Le ruote della 944 Turbo S, conosciute come il design Club Sport, erano Fuchs da 16 pollici forgiate e piatte, simili alle ruote Design 90. La larghezza delle ruote era di 7 pollici (178 mm) all’anteriore e di 9 pollici (229 mm) al posteriore con un offset di 52 mm (2,047 in); le dimensioni dei pneumatici classificati Z erano 225/50 all’anteriore e 245/45 al posteriore. I bordi del parafango anteriore e posteriore furono arrotolati per accogliere le ruote più grandi. La trasmissione manuale (designazione del codice del caso: AOR) presentava una configurazione del disco della frizione a frizione più alta, un refrigeratore esterno e un differenziale a slittamento limitato con un’impostazione di blocco del 40%. I freni anteriori della Turbo S furono presi in prestito dalla 928 S4, con pinze fisse Brembo GT a 4 pistoni più grandi e dischi da 12 pollici; i freni posteriori Brembo rimasero gli stessi di una Turbo standard. Anche l’ABS era di serie.

L’interno della 944 Turbo S presentava sedili elettrici sia per il guidatore che per il passeggero, dove la maggior parte dei modelli Turbo S costruiti in fabbrica sfoggiava un colore interno “plaid Borgogna” (edizione Silver Rose) ma erano disponibili altri colori interni/esterni. Un sistema audio a 10 altoparlanti ed equalizzatore + amplificatore era un’opzione comune con i prototipi Turbo S e S/SE. Solo i primi prototipi del 1986, 253 PS (186 kW) presentavano un pacchetto di opzioni “desideri speciali interni personalizzati”.

Nel 1989 e negli anni di produzione successivi, la designazione “S” fu eliminata dalla 944 Turbo S, e tutte le iterazioni turbo della 944 presentavano i miglioramenti Turbo S come standard, tuttavia le sospensioni “M030” e le ruote Club Sport non erano parte di quello standard. La 944 Turbo S fu l’auto a quattro cilindri di produzione più veloce del suo tempo.

944 SEdit

1987-1988 Porsche 944S, con il motore DOHC a 16 valvole (questo esempio è equipaggiato con i cerchi a 5 razze usati sulla 964)

Per il model year 1987, fu introdotta la 944 S (la S è l’abbreviazione di Super). La 944 S presentava una versione ad alte prestazioni del motore 2,5 L (M44/40) aspirato naturalmente, con doppia camma in testa a 16 valvole da 190 PS (140 kW; 187 CV) e un tenditore della cinghia di distribuzione autoregolante. Questo segnò il primo uso di teste a quattro valvole per cilindro e DOHC nella 944, derivata dalla 928 S4 con una trasmissione dell’albero a camme ridisegnata, un tratto/passaggi di aspirazione in magnesio, un coperchio valvole in magnesio, una coppa dell’olio di maggiore capacità e un sistema di scarico rivisto. La capacità dell’alternatore era di 115 ampere. Anche i cuscinetti delle ruote furono rinforzati e l’azione del servofreno fu resa più potente. Le pinze flottanti della 944 erano di serie, ma fu usato il regolatore di pressione del circuito dei freni della ruota posteriore della 944 turbo. Piccoli stemmi “16 Ventiler” furono aggiunti sulle fiancate davanti alle protezioni della carrozzeria. Le prestazioni includevano lo 0-100 km/h in 6,5 secondi (Best) e una velocità massima di 232 km/h grazie a un peso a vuoto di 1.296 kg. Disponeva anche di un computer/DME Bosch Digital Motronic 2 programmato migliorato con doppi sensori di detonazione per migliorare le prestazioni del carburante per la testa del cilindro con un rapporto di compressione più alto di 10,9:1. Come la 944 Turbo, la 944 S ricevette molle progressive per una migliore maneggevolezza, barre antirollio anteriori e posteriori più grandi, trasmissione rivista e ingranaggi per adattarsi meglio al limite di giri del motore 2.5 L DOHC più alto di 6.800 rpm. Doppi airbag di sicurezza, differenziale a slittamento limitato e sistema frenante ABS erano opzionali sulla 944 S.

Un pacchetto touring Club Sport (M637) era disponibile così come i leggeri cerchi in lega forgiati CS/Sport Fuchs 16×7 e 16×9 da 16 pollici. Questa versione corse in Canada, Europa e nella IMSA Firehawk Cup Series tenutasi negli Stati Uniti. La produzione ebbe luogo solo nel 1987 e 1988. Fu sostituita nel 1989 dalla versione “S2”. Il rapporto peso/potenza della 944 S del 1987 era tale che era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, eguagliando così l’accelerazione della sua nuova sorella di cilindrata maggiore, la 944 S2.

944 S2Modifica

Nel 1989 fu introdotta la 944 S2, spinta da un motore da 211 PS (155 kW; 208 CV) aspirato naturalmente, con doppia camma in testa a 16 valvole 3.0 L del motore della 944 S. Con un alesaggio di 104 mm (4,1 pollici) e una corsa di 88 mm (3,5 pollici), era il più grande motore a 4 cilindri di produzione del suo tempo. La 944 S2 ricevette anche una trasmissione e un cambio rivisti per adattarsi meglio al propulsore M44/41 da 3,0 L. La 944 S2 aveva lo stesso muso arrotondato e un sottopancia posteriore presente sul modello Turbo. Le prestazioni citate comprendevano un tempo di accelerazione 0-97 km/h di 6,0 secondi (0-100 km/h in 6,8 secondi) e una velocità massima di 240 km/h (150 mph) per le auto con cambio manuale. Era disponibile anche un pacchetto Club Sport touring (M637). Doppio airbag (modelli con guida a sinistra), differenziale a slittamento limitato e ABS erano opzionali. I cerchi in lega Design 90 da 16 pollici erano di serie.

Porsche 944 S2 Cabriolet

Nel 1989, Porsche introdusse la 944 S2 Cabriolet, la prima 944 a presentare una carrozzeria cabriolet. La carrozzeria della 944 S2 fu prodotta dalla ASC (American Sunroof Company) a Weinsberg, in Germania. Il primo anno di produzione comprendeva 16 944 S2 Cabriolet prodotte per il mercato statunitense. Per il model year 1990, la Porsche produsse 3.938 auto per tutti i mercati, incluse unità con guida a destra per il Regno Unito, l’Australia e il Sud Africa.

944 Turbo CabrioletEdit

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Nel febbraio 1991, Porsche presentò la 944 Turbo Cabriolet, che combinava il motore da 253 CV (186 kW) della Turbo S con la carrozzeria cabriolet, anch’essa costruita dalla ASC. Porsche inizialmente ha annunciato che 600 auto sarebbe fatto; alla fine 625 sono stati costruiti, 100 dei quali erano guida a destra per il Regno Unito, Giappone, Australia e Sud Africa mercati. Nessuno sono stati importati negli Stati Uniti e le Americhe.

Fine della produzioneModifica

All’inizio del 1990, gli ingegneri Porsche ha iniziato a lavorare su quello che avevano destinato ad essere la terza evoluzione della 944, la S3. Man mano che progredivano nel processo di sviluppo, si resero conto che erano state cambiate così tante parti che avevano prodotto un veicolo quasi interamente nuovo. Di conseguenza, la Porsche spostò lo sviluppo dalla 944 S/S2 all’auto che avrebbe sostituito interamente la 944, la 968. L’ultimo anno di produzione della 944 fu il 1991, con oltre 4.000 auto costruite e vendute. Nel 1992, la 968 debuttò e fu venduta accanto alla 928 fino al 1995, quando entrambi i modelli con motore anteriore raffreddato ad acqua furono interrotti senza un successore diretto.

Nel febbraio 1992, fu dato un accordo verbale a Porsche UK da Stoccarda per la produzione di un prototipo “Sports Equipment” 944 S2 Model con successiva approvazione per costruire 15 veicoli per il mercato britannico dalle ultime 944 S2 coupé prodotte. Un unico 30 millimetri inferiore completamente regolabile sospensioni Koni con molle dalla Turbo è stato utilizzato in combinazione con aggiornato 31 millimetri anteriore barra stabilizzatrice & regolabile barra posteriore. La potenza del motore è stata aumentata a 225 PS (165 kW) con rimappatura per migliorare la coppia sopra i 4.250 giri, così come un unico sistema di scarico sportivo. Esteticamente la “SE” era dotata di volante “Porsche Sport” abbinato al colore Porsche, spoiler posteriore bi-plane, decalcomanie laterali SE e badge posteriore. Le modifiche hanno portato a una migliore accelerazione a regimi più alti, curve più piatte, sterzo più preciso, migliore reattività, maneggevolezza che ispira fiducia e che porta a una risposta complessiva più nitida. I prototipi 944 S2 SE sono considerati l’ispirazione e in parte lo sviluppo della successiva 968 Club Sport.