O primeiro incidente aeronáutico em que 200 ou mais pessoas morreram ocorreu a 3 de Março de 1974, quando 346 morreram na queda do voo 981 da Turkish Airlines. Desde Abril de 2020, ocorreram 33 incidentes de aviação em que 200 ou mais pessoas morreram.
A maior perda de vidas a bordo de uma única aeronave são as 520 mortes no incidente do voo 123 da Japan Airlines de 1985, a maior perda de vidas em múltiplas aeronaves num único incidente são as 583 mortes nos dois aviões que colidiram no desastre do aeroporto de Tenerife em 1977, enquanto a maior perda de vidas em geral num incidente colectivo são as 2.996 mortes na destruição terrorista coordenada de aviões e edifícios ocupados nos ataques de 11 de Setembro de 2001.
atentados de 11 de SetembroEditar
2,996: O desastre mais mortífero de qualquer tipo relacionado com a aviação, considerando as mortes tanto no avião como no solo, foi a destruição do World Trade Center em Nova Iorque, a 11 de Setembro de 2001. Nessa manhã, quatro aviões comerciais que viajavam em voos transcontinentais da costa leste para a Califórnia foram desviados após a descolagem. Os quatro aviões sequestrados foram posteriormente despenhados em quatro ataques suicidas distintos contra grandes marcos americanos, por 19 terroristas islâmicos filiados na Al-Qaeda. Os voos 11 da American Airlines e 175 da United Airlines foram intencionalmente despenhados nas Torres Norte e Sul respectivamente do World Trade Center, destruindo ambos os edifícios em menos de duas horas. Os acidentes do World Trade Center mataram 2.753, sendo a grande maioria das fatalidades ocupantes das torres do World Trade Center ou pessoal de emergência a responder ao desastre. Além disso, 184 foram mortos pelo voo 77 da American Airlines, que caiu no Pentágono (causando graves danos e destruição parcial no lado oeste do edifício). 40 passageiros também morreram quando o voo 93 da United Airlines caiu num campo de Somerset County, Pennsylvania, depois de os passageiros terem ripostado e impedido os sequestradores de atingirem o seu alvo designado. Isto levou o número total de baixas dos ataques de 11 de Setembro para 2.996 (incluindo os 19 sequestradores terroristas). Como actos terroristas deliberados, os acidentes do 11 de Setembro não foram classificados como acidentes, mas como um massacre; estes acontecimentos foram subsequentemente tratados pelos Estados Unidos e pelos países membros da NATO como um acto de guerra e terrorismo.
Catástrofe de TenerifeEdit
583: A catástrofe do aeroporto de Tenerife, que ocorreu a 27 de Março de 1977, continua a ser o acidente com o maior número de vítimas mortais de passageiros de aviões. 583 pessoas morreram quando um Boeing 747 da KLM tentou descolar sem autorização de voo, e colidiu com um taxiing Pan Am 747 no Aeroporto Los Rodeos na Ilha Canária de Tenerife, Espanha. Todos os 234 passageiros e 14 tripulantes do avião KLM morreram e apenas 61 dos 396 passageiros e tripulação do avião Pan Am sobreviveram. O erro do piloto foi a causa principal, pois o capitão da KLM começou a sua descolagem sem obter autorização do controlo de tráfego aéreo. Outros factores que contribuíram para tal foram um incidente terrorista no Aeroporto de Gran Canaria que tinha causado o desvio de muitos voos para Los Rodeos, um pequeno aeroporto não bem equipado para lidar com aeronaves desta dimensão, e um nevoeiro denso. A tripulação de voo da KLM só pôde ver o avião da Pan Am na pista imediatamente antes da colisão. O acidente teve uma influência duradoura na indústria, particularmente na área das comunicações. Foi dada maior ênfase à utilização de fraseologia padronizada na comunicação do controlo de tráfego aéreo (ATC), tanto pelos controladores como pelos pilotos. A “Gestão de Recursos do Cockpit” foi também incorporada na formação da tripulação de voo. O capitão já não é considerado infalível, e a entrada combinada da tripulação é encorajada durante as operações de aeronaves.
JAL Flight 123Edit
520: A queda do voo 123 da Japan Airlines em 12 de Agosto de 1985, é o desastre de uma única aeronave com o maior número de fatalidades: 520 pessoas morreram a bordo de um Boeing 747. A aeronave sofreu uma descompressão explosiva de uma antepara de pressão de popa reparada incorrectamente, que falhou a meio do voo, destruindo a maior parte do seu estabilizador vertical e cortando todas as linhas hidráulicas, tornando o 747 praticamente incontrolável. Os pilotos conseguiram manter o avião a voar durante 32 minutos após a falha mecânica, antes de embaterem numa montanha. Todos os 15 membros da tripulação e 505 dos 509 passageiros a bordo morreram. O pessoal militar japonês assumiu incorrectamente, durante um sobrevoo de helicóptero do local do impacto, que não houve sobreviventes. As operações de salvamento foram adiadas até à manhã seguinte. Os médicos envolvidos em operações de salvamento e análise determinaram que vários passageiros provavelmente sobreviveram ao impacto e provavelmente teriam sobrevivido ao incidente se as operações de salvamento não tivessem sofrido atrasos. Quatro passageiros sobreviveram ao incidente na sua totalidade, o que significa que estavam vivos quando tiveram alta do hospital.
Outros acidentes com números de mortos de 200 ou superioresEdit
349: A 12 de Novembro de 1996, ocorreu a colisão em pleno voo Charkhi Dadri entre o voo 763 da Saudia e o voo 1907 da Kazakhstan Airlines sobre Charkhi Dadri, Índia. A colisão foi principalmente o resultado do voo do piloto cazaque a uma altitude inferior à altura livre atribuída. Todos os 349 passageiros e tripulação a bordo das duas aeronaves morreram. Esta continua a ser a colisão mais mortal do mundo em pleno voo. A Comissão Ramesh Chandra Lahoti, com poderes para estudar as causas, recomendou a criação da “regra semi-circular”, para evitar que as aeronaves voassem em direcções opostas à mesma altitude. As Autoridades da Aviação Civil na Índia tornaram obrigatório que todas as aeronaves a voar dentro e fora da Índia fossem equipadas com um Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS), estabelecendo um precedente mundial para a utilização obrigatória do TCAS.
346: Em 3 de Março de 1974, o voo 981 da Turkish Airlines, um McDonnell Douglas DC-10, despenhou-se numa floresta a nordeste de Paris, França. O avião com destino a Londres despenhou-se pouco depois da descolagem do aeroporto de Orly; todas as 346 pessoas a bordo morreram. Mais tarde foi determinado que a porta da carga se desprendeu, o que provocou uma descompressão explosiva; isto causou o colapso do piso imediatamente acima. O chão desmoronado cortou os cabos de controlo, o que deixou os pilotos sem controlo dos elevadores, do leme e do motor nº 2. O avião entrou num mergulho íngreme e despenhou-se. Foi o acidente aéreo mais mortal de todos os tempos até ao desastre de Tenerife em 1977. É actualmente o acidente mais mortal de um avião sem sobreviventes.
329: Em 23 de Junho de 1985, o voo 182 da Air India Flight 182, um Boeing 747-237B em rota de Toronto e Montreal para Londres e Deli, despenhou-se ao largo da costa sudoeste da Irlanda quando uma bomba explodiu no porão de carga. Todos os 307 passageiros e 22 membros da tripulação morreram. Um passageiro tinha feito o check in como “M. Singh”. Singh não embarcou no voo. No entanto, a sua mala contendo a bomba foi carregada para o avião. O “Sr. Singh” nunca foi identificado ou capturado. Mais tarde foi determinado que os extremistas sikh estavam por detrás do bombardeamento como retaliação ao ataque do governo indiano ao Templo Dourado na cidade de Amritsar, o que é muito importante para os sikhs. Este foi, na altura, o ataque terrorista mais mortífero envolvendo um avião.
301: A 19 de Agosto de 1980, o voo 163 da Saudi Arabian Airlines, um Lockheed L-1011, tornou-se o acidente de aviação mais mortífero do mundo que não envolveu um acidente. A tripulação efectuou uma aterragem de emergência em Riyadh após um incêndio num compartimento de bagagem de popa. O incêndio ardeu através do tecto do compartimento e para a cabina de passageiros. Enquanto a tripulação conseguiu aterrar o avião em segurança, o comandante não parou imediatamente e ordenou uma evacuação. Em vez disso, taxiou para fora da pista, altura em que todos na cabine tinham ficado inconscientes devido a fumos e incapazes de abrir quaisquer portas ou evacuar. Todos os 301 passageiros e tripulação morreram asfixiados antes que as tripulações de terra de salvamento pudessem abrir qualquer porta, após o que a aeronave se incendiou e foi consumida pelo fogo.
298: A 17 de Julho de 2014, o voo 17 da Malaysia Airlines, um Boeing 777-200ER, voando de Amesterdão para Kuala Lumpur com 298 pessoas a bordo, foi abatido numa área da Ucrânia Oriental perto da fronteira Ucrânia/Rússia durante a Guerra em Donbass. Havia 283 passageiros, incluindo 3 bebés, e 15 membros da tripulação a bordo do MH17, todos eles mortos. A tripulação era toda malaia, enquanto os passageiros eram de várias nacionalidades, a maioria dos quais dos Países Baixos. Vários aviões da Força Aérea Ucraniana (UAF) tinham sido abatidos sobre o território controlado pelos rebeldes antes do incidente do MH17. Imediatamente após o acidente, apareceu um posto no perfil dos meios de comunicação social da VKontakte atribuído a Igor Girkin, líder da milícia separatista Donbass, reivindicando a responsabilidade pelo abate de um transportador militar Ucraniano An-26 perto de Torez. Este posto foi removido mais tarde no mesmo dia, e os separatistas negaram então abater qualquer avião.
290: Em 3 de Julho de 1988, o Iran Air Flight 655, um avião Airbus A300-200 iraniano, foi abatido por dois mísseis terra-ar do cruzador USS Vincennes sobre o Estreito de Hormuz, da Marinha dos EUA. Todos os 290 passageiros e tripulação a bordo do avião morreram.
275: Em 19 de Fevereiro de 2003, um militar iraniano Ilyushin Il-76 despenhou-se em terreno montanhoso perto de Kerman no Irão. O relatório oficial diz que o mau tempo fez cair a aeronave; ventos fortes e nevoeiro estavam presentes na altura do acidente.
273: Em 25 de Maio de 1979, o voo 191 da American Airlines, um McDonnell Douglas DC-10-10, despenhou-se pouco depois de levantar da pista do aeroporto de Chicago O’Hare, após o motor número um (à esquerda) e o pilão terem sido separados da asa. Isto quebrou as linhas hidráulicas, fazendo com que os dispositivos de elevação de borda dianteira se retraíssem desse lado da aeronave e resultando em elevação assimétrica e perda de controlo. O acidente foi atribuído a procedimentos de manutenção inadequados. O acidente resultou na morte de todos os 271 passageiros e tripulação a bordo, assim como de duas pessoas no solo. Continua a ser o acidente aéreo comercial mais mortal da história dos Estados Unidos, e foi também o desastre aéreo mais mortal do país até aos ataques de 11 de Setembro de 2001.
270: Em 21 de Dezembro de 1988, o Pan Am Flight 103, um Boeing 747-121 com destino a New York-JFK de Londres-Heathrow com serviço contínuo para Detroit, foi destruído por uma bomba terrorista sobre a cidade de Lockerbie, na Escócia. Todos os 243 passageiros e 16 tripulantes, e 11 pessoas em terra (todos residentes de Sherwood Crescent, Lockerbie), morreram, o que fez deste o pior ataque terrorista envolvendo um avião no Reino Unido e o ataque terrorista mais mortífero em solo britânico. Após o acidente, a Administração Federal de Aviação impôs novas medidas de segurança às companhias aéreas americanas que voavam a partir de 103 aeroportos na Europa Ocidental e no Médio Oriente.
269: Em 1 de Setembro de 1983, um interceptor soviético Sukhoi Su-15 abateu o voo 007 da Korean Air Lines, um Boeing 747-230B, com destino ao Aeroporto Internacional Gimpo em Seul, Coreia do Sul, depois de este ter voado para o espaço aéreo soviético; todos os 269 passageiros e tripulação a bordo morreram.
265: Em 12 de Novembro de 2001, o voo 587 da American Airlines, um Airbus A300, despenhou-se no bairro de Belle Harbor, Queens, Nova Iorque, logo após a partida do Aeroporto Internacional John F. Kennedy com destino ao Aeroporto Internacional de Las Américas, Santo Domingo. O uso excessivo do leme por parte do primeiro oficial em resposta à turbulência de uma Japan Airlines 747 foi citado como causa. Todas as 260 pessoas a bordo, assim como cinco pessoas em terra, morreram devido ao acidente. É o segundo maior acidente de aviação em solo americano, depois do voo 191.
264 da American Airlines: A 26 de Abril de 1994, o voo 140 da China Airlines estava a completar um voo e aproximação de rotina no Aeroporto de Nagoya, Japão, quando o Primeiro Oficial do Airbus A300B4-622R pressionou inadvertidamente o botão de descolagem/go-around, o que eleva a posição do acelerador para o mesmo nível que as descolagens e os go-arounds. A acção e a reacção dos dois pilotos resultou num acidente que matou 264 (15 tripulantes e 249 passageiros) das 271 pessoas a bordo.
261: A 11 de Julho de 1991, o voo 2120 da Nigeria Airways, uma aeronave Douglas DC-8-61 operada pela Nationair Canada, despenhou-se em Jeddah, Arábia Saudita, depois de dois pneus terem acendido ao descolar, levando a um incêndio em voo. Todos os 247 passageiros e 14 membros da tripulação foram mortos. É o acidente de aviação mais mortal envolvendo um DC-8, o maior desastre de aviação envolvendo uma aeronave registada no Canadá e o segundo maior acidente na Arábia Saudita.
257: A 11 de Abril de 2018, um avião de transporte Il-76 da Força Aérea Argelina despenhou-se pouco depois da descolagem do Aeroporto de Boufarik, matando todos os 247 passageiros e 10 tripulantes a bordo.
257: Em 28 de Novembro de 1979, o voo 901 da Air New Zealand Flight 901, um voo turístico da Antárctida, colidiu com o Monte Erebus na ilha de Ross, Antárctida, matando todos os 237 passageiros e 20 tripulantes a bordo. A tripulação de voo não tinha sido informada de que as coordenadas do computador para o percurso do voo do McDonnell Douglas DC-10-30 tinham sido alteradas na noite anterior, dirigindo o voo directamente para o Monte Erebus em vez do percurso habitual pelo McMurdo Sound.
256: Em 12 de Dezembro de 1985, um Douglas DC-8, Arrow Air Flight 1285, transportando pessoal militar americano num voo charter para casa no Natal, despenhou-se na Terra Nova; todos os 248 passageiros e 8 membros da tripulação morreram. O Canadian Aviation Safety Board que investigou a causa do acidente emitiu dois relatórios diferentes: o relatório da maioria citou o gelo nas asas como causa do acidente; o relatório da minoria sugere que uma explosão foi a causa provável.
239: A 8 de Março de 2014, um Boeing 777-200ER, Malaysia Airlines Flight 370, voando de Kuala Lumpur, Malásia, para Pequim, China, perdeu o contacto com os controladores de tráfego aéreo sobre o Mar do Sul da China, desviou-se da sua rota planeada, e presumivelmente perdeu-se no sul do Oceano Índico. Transportou 12 tripulantes malaios e 227 passageiros de 15 nações, todos presumivelmente mortos. Um esforço de busca multinacional, o mais extenso e caro da história da aviação, não conseguiu até agora localizar o avião, embora os destroços do avião tenham sido recuperados das praias em redor do Oceano Índico. Foram oferecidas inúmeras teorias para explicar o desaparecimento do voo, mas nenhuma foi confirmada.
234: Em 26 de Setembro de 1997, um Airbus A300B4-220, Garuda Indonesia Flight 152, que partiu de Jacarta, Indonésia, e se preparava para aterrar em Medan, Norte de Sumatra, despenhou-se em terreno montanhoso, matando 222 passageiros e 12 membros da tripulação. As causas incluíam virar à esquerda em vez de à direita, conforme instruído pelo ATC e descer abaixo da altitude atribuída de 2.000 pés devido a erro do piloto.
230: Em 17 de Julho de 1996, um Boeing 747-131, voo 800 da TWA, transportando 212 passageiros e 18 tripulantes, explodiu e despenhou-se no Oceano Atlântico perto de East Moriches, Nova Iorque, pouco depois de partir do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, num voo para Paris e Roma. Uma longa investigação concluiu que a causa provável do acidente foi um curto-circuito num tanque de combustível que continha uma mistura explosiva de vapor de combustível e ar. Como resultado, foram desenvolvidos novos requisitos para evitar futuras explosões de tanques de combustível em aeronaves.
229: Em 2 de Setembro de 1998, um McDonnell Douglas MD-11, Swissair Flight 111, transportando 215 passageiros e 14 tripulantes da cidade de Nova Iorque para Genebra, Suíça, despenhou-se no Oceano Atlântico perto de Halifax, Nova Escócia, Canadá, matando todos a bordo. Após uma longa investigação, um relatório oficial declarou que o material inflamável utilizado na estrutura da aeronave, especificamente os Sistemas Pessoais de TV recentemente instalados na Cabine de Classe Executiva, permitiu a propagação de um incêndio, resultando numa perda de controlo.
p>228: Em 1 de Junho de 2009, um Airbus A330-203, Air France Flight 447, transportando 216 passageiros e 12 tripulantes, estava em rota do Rio de Janeiro, Brasil, para Paris, França, quando se despenhou no Oceano Atlântico. Os gravadores de voo da aeronave não foram recuperados do fundo do oceano até Maio de 2011, e o relatório final de investigação foi divulgado em Julho de 2012. Determinou que a catástrofe se devia provavelmente ao facto de os tubos pitot da aeronave estarem obstruídos por cristais de gelo, fazendo com que o piloto automático se desligasse. A tripulação reagiu incorrectamente, levando a uma paragem aerodinâmica da qual o jacto não recuperou.
228: A 6 de Agosto de 1997, um Boeing 747-3B5, Korean Air Flight 801, despenhou-se ao aproximar-se do aeroporto internacional no território dos Estados Unidos de Guam, matando 228 das 254 pessoas a bordo. Os factores que contribuíram para o acidente foram o cansaço e erros da tripulação de voo, treino inadequado da tripulação de voo, e uma modificação do sistema de aviso de altitude do aeroporto que o impediu de detectar aeronaves abaixo de uma altitude mínima segura.
227: Em 8 de Janeiro de 1996, uma aeronave Antonov An-32B com 6 membros da tripulação a bordo sobrevoou a pista do aeroporto de N’Dolo, Kinshasa, República Democrática do Congo, e arado para um mercado. Quatro pessoas a bordo sobreviveram mas 225 pessoas no solo foram mortas e cerca de 500 ficaram feridas (cerca de 253 feridos graves). É o acidente com o maior número de mortos não passageiros em terra (não incluindo o 11 de Setembro). É geralmente conhecido como o acidente da Air Africa de 1996.
225: A 25 de Maio de 2002, um Boeing 747-209B, voo 611 da China Airlines, com destino ao Aeroporto Internacional de Hong Kong em Hong Kong, desintegrou-se em pleno ar e despenhou-se no Estreito de Taiwan 20 minutos após a descolagem do Aeroporto Internacional de Chiang Kai-shek (agora Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan) em Taiwan. Foi determinado que o acidente, que matou todos os 206 passageiros e 19 membros da tripulação a bordo do avião, foi causado por reparações inadequadas na aeronave 22 anos antes, quando a aeronave se deparou com um ataque de cauda.
224: Em 31 de Outubro de 2015, um Airbus A321-231, Metrojet Flight 9268, despenhou-se na Península do Sinai após a partida do Aeroporto Internacional de Sharm el-Sheikh, Egipto, a caminho do Aeroporto de Pulkovo, São Petersburgo, Rússia. Todos os 217 passageiros e 7 tripulantes foram mortos. Um ramo do Estado Islâmico do Iraque e do Levante reivindicou a responsabilidade pela queda do avião, e uma investigação russa concluiu que uma bomba foi detonada no interior do avião a grande altitude.
223: Em 26 de Maio de 1991, um Boeing 767-3Z9ER, Lauda Air Flight 004, partiu-se em pleno ar sobre uma área remota da Tailândia devido a uma inversão de propulsão não comandada num dos motores do avião, matando todos os 213 passageiros e 10 tripulantes a bordo. O voo, que teve origem no Aeroporto Kai Tak, Hong Kong, e fez uma escala no Aeroporto Internacional Don Mueang em Banguecoque, Tailândia, estava a caminho do Aeroporto Internacional de Viena, Viena, Áustria, quando ocorreu o acidente.
217: Em 31 de Outubro de 1999, um Boeing 767-366ER, EgyptAir Flight 990, voando do Aeroporto Internacional de Los Angeles, Estados Unidos, para o Aeroporto Internacional do Cairo, Egipto, com uma escala no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova Iorque, despenhou-se no Oceano Atlântico a sul da ilha de Nantucket, Massachusetts, matando todos os 203 passageiros e 14 tripulantes. O National Transportation Safety Board determinou que a causa provável do acidente foi uma acção deliberada do primeiro oficial de alívio em resposta à sua remoção do serviço internacional dentro do Egyptair, uma descoberta contestada pelas autoridades egípcias que mantêm outra causa do acidente.
213: Em 1 de Janeiro de 1978, um Boeing 747-237B, voo 855 da Air India, despenhou-se no Mar Arábico ao largo da costa de Bombaim, Índia, matando todos os 190 passageiros e 23 tripulantes a bordo. Uma investigação concluiu que o capitão ficou desorientado após a falha de um dos instrumentos de voo no cockpit, levando a “entradas de controlo irracionais” que provocaram a queda do avião.
203: Em 16 de Fevereiro de 1998, um Airbus A300B4-622R, China Airlines Flight 676, a caminho do Aeroporto Ngurah Rai em Bali, Indonésia, para o Aeroporto Internacional Chiang Kai-shek (agora Aeroporto Internacional de Taoyuan), Taiwan, despenhou-se numa estrada e bairro residencial em Taoyuan, Taiwan, matando 182 passageiros, 14 tripulantes, e 7 pessoas em terra. Uma investigação determinou que quando a torre de controlo ordenou ao piloto que abortasse a sua aterragem e “desse a volta” para uma segunda tentativa, o piloto, que tinha libertado involuntariamente o piloto automático do avião, nada fez para assumir o controlo do avião durante 11 segundos, pois aparentemente pensava que o piloto automático iria iniciar a volta. Quando a aeronave se aproximava do aeroporto, o piloto executou uma subida brusca e íngreme que produziu uma paragem e um acidente. A China Airlines foi também criticada por “formação insuficiente”
200: A 10 de Julho de 1985, um Tupolev Tu-154B-2, Voo Aeroflot 7425, numa rota doméstica Karshi-Ufa-Leniningrado, despenhou-se perto de Uchkuduk, Uzbek SSR, União Soviética, na primeira etapa da sua rota. Todos os 191 passageiros e 9 tripulantes foram mortos. Uma investigação concluiu que o avião se despenhou devido a erro do piloto. A tripulação do avião utilizou uma velocidade de voo inapropriadamente baixa, causando vibrações que interpretaram incorrectamente como surtos de motor. Como resultado, reduziram ainda mais a potência do motor, provocando a paralisação e a queda do avião.