>br>
br>>
>br>>th>>Também chamado
Ford Econoline (até 2006; nome ainda usado no México de acordo com o website da Ford México)
Ford Club Wagon (até 1998)
Ford Econoline Wagon (1999-2005)
br>>th>Production
1991-2014 (passageiro/carga de carga)
1991-presente (cutaway/chassis destampado)
br>ésimo modelo anosésimo>p>1992-2014 (passageiro/carga de carga)
1992-presente (cutaway/chassis destampado) br>
>p>DisposiçãoFRbr>>>th>Plataformap>Ford plataforma VNbr>>
>br>>th>>Enginebr>>>div>>ul>>li>Gasolina:
br>>th>Transmissão>br>
>br>>
>br>>th>>base de roda
138 in (3,505 mm)
>br>omprimento>br>
>li>Regular: 212 em (5,385 mm)li>Extendido: 232 em (5,893 mm)
li>Extendido: 236,7 em (6,012 mm) br>>>th>>Width
79,3-79,9 em (2,014-2,029 mm)
br>>>th>>Height
80,7-84.1 em (2,050-2,136 mm)
br>Peso de contenção
4,773 lb (2,165 kg)
>br>
>br>>th>Successor
Trânsito de Ford
br>>p>Para o ano do modelo 1992, a Ford introduziu a quarta geração do Econoline/Club Wagon. Enquanto o chassis da terceira geração foi em grande parte transportado, a carroçaria e o interior foram submetidos a uma completa remodelação. Tal como com o menor Ford Aerostar, a linha de modelos da quarta geração foi oferecida dois comprimentos de carroçaria numa distância entre eixos comum.
A quarta geração do Econoline/Club Wagon foi submetida a várias revisões durante a sua produção. Para 1999, para adoptar uma nomenclatura mais próxima da dos camiões Ford de tamanho completo, o Econoline passou a chamar-se a Série E.
Em Junho de 2014, a produção das carrinhas de passageiros e de carga da Série E foi interrompida à medida que as vendas do Ford Transit começavam na América do Norte. A partir de 2015, a Série E permaneceu em produção apenas para mercados comerciais em configuração de cabina de carga e chassis despojados. Para o ano 2021, a série E recebe actualizações mecânicas e funcionais para melhorar o desempenho do equipamento de segunda parte; permanece em produção apenas como veículo comercial.
Especificações de chassisEdit
A quarta geração da série E (Econoline/Club Wagon) partilha a plataforma VN da terceira geração Econoline, introduzida em 1975. Partilhando muitos componentes com camiões da Série F, a Série E manteve a suspensão dianteira “Twin I-Beam” utilizada pelos camiões Ford de tracção traseira na América do Norte desde os anos 60 até ao início dos anos 90. A suspensão traseira era um eixo traseiro vivo com molas de folha traseira.
Para o ano do modelo 2008, o chassis foi submetido às suas maiores revisões da quarta geração. Num esforço para melhorar o manuseamento e a segurança, foram adicionados travões maiores, melhor direcção, controlo de estabilidade em caso de capotamento, e um GVWR mais elevado. O esquema de vigas I gémeas foi mantido, tornando-o o segundo último veículo Ford a utilizá-lo.
PowertrainEdit
No seu lançamento em 1992, a quarta geração da série E (Econoline/Club Wagon) transportou a sua linha de transmissão a partir da linha de modelos da terceira geração (partilhando-a com a nona geração da série F). Um 4.9L inline-six era standard, com um 4.9L V8, um 5.8L V8 oferecido como opções. Nas carrinhas das séries 250 ou 350, um V8 de 7,5L e um V8 Navistar de 7,3L a diesel eram também opcionais; o diesel tornou-se turboalimentado em 1993. Durante 1994, o diesel IDI foi substituído por um Ford Powerstroke V8 de 7,3L (também fornecido pela Navistar).
Para 1997, a série E sofreu uma revisão da sua linha de motores, mantendo apenas o diesel 7,3L. Partilhando os seus motores a gasolina com a décima geração da Série F, um 4,2L V6 substituiu o inline-6 e um 6,8L V10 substituiu o 7,5L V8. O 5.0L V8 e o 5.8L V8 foram substituídos por 4.6L e 5.4L V8s, respectivamente.
Para 2003, o diesel 7.3L foi substituído por um diesel 6.0L da Navistar. Enquanto ganhava um intercooler sobre o seu predecessor, devido à falta de fluxo de ar no compartimento do motor (em comparação com os camiões Super Duty), a Ford teve de desactivar a versão E-Series do 6.0L V8. Para 2004, o 4.6L V8 tornou-se o motor standard (a primeira carrinha americana de tamanho normal com um motor V8 standard)
O 6.0L Power Stroke foi oferecido até 2009 nas carrinhas Ford Econoline (modelo ano 2010), apesar de os camiões Ford Super Duty terem sido actualizados para a versão 6.4 em 2007. Os Diesels deixaram de ser oferecidos após o ano do modelo 2010. Para 2009, a série E ganhou capacidade de combustível flexível com motores 4.6L e 5.4L (permitindo-lhes utilizar o E85).
Em Maio de 2014, foi produzido o 4.6L V8 final para a série E, com o 5.4L V8 a tornar-se o motor padrão para 2015. Para 2017, o 6.8L V10 substituiu o 5.4L V8 como o motor padrão, com um 6.2L V8 a tornar-se o motor opcional; juntamente com a capacidade flex-fuel, ambos os motores foram oferecidos com opções de conversão para GNC ou GPL/propano. Para a sua revisão do ano 2021, a cabine de cabina da série E adopta o 7.3L V8 dos camiões Super Duty 2020 como a única opção de motor.
| 1992-1996 | Gasolina | 4-velocidades AOD automáticas
4-velocidades E4OD automáticas 4-velocidade 4R100 automática 5 velocidade 5R110W automática (TorqShift) |
||
| Ford Windsor V8 | 4.9 L (302 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | ||
| 5.8 L (351 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | |||
| Ford 385 Família V8 | 7.5 L (460 cu in) OHV V8 | 1992-1996 | ||
| Navistar 7.3L IDI V8 | 7.3 L (444 cu in) OHV V8 diesel | 1992 | Diesel | |
| 7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1993 | |||
| Navistar T444E V8
(Ford PowerStroke) |
7.3 L (444 cu in) OHV V8 turbodiesel | 1994-2003 | ||
| 6.0 L (365 cu in) OHV 4V V8 turbodiesel | 2004-2012 | |||
| Ford Essex V6 | 4.2 L (256 cu in) OHV V6 | 1997-2003 | Gasolina | |
| Ford Triton V8 | 4.6 L (281 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2014 | Gasolina
E85 |
|
| 5.4 L (330 cu in) SOHC 2V V8 | 1997-2016 | |||
| Ford Triton V10 | 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 | 1997-2019 | Gasolina E85 Propano/LPG (opcional) CNG (opcional) |
|
| Ford Boss V8 | 6.2 L (379 cu in) SOHC 2V V8 | 2017-2020 | ||
| Ford Godzilla V8 | 7.3 L (445 cu in) OHV 2V V8 | 2021-presente | Gasolina CNG (Economia) |
6-speed automatic (TorqShift) |
BodyEdit
Durante a sua produção, a quarta geração da série E passou por pequenas revisões em 1997 e 2003, com uma grande revisão em 2008; para 2021, a linha modelo foi submetida a uma actualização adicional.
Em linha com a série F, o Econoline foi vendido nas séries 150, 250, e 350, denotando ½, ¾, e chassis de 1 tonelada (o Club Wagon não foi designado pelo tamanho do chassis). A carroçaria estava disponível em dois comprimentos, com a versão de comprimento alargado exclusiva dos chassis das séries 250 (3/4 toneladas) e 350 (1 tonelada), tanto para carrinhas de carga como de passageiros. A carrinha de carga foi vendida como um veículo de dois passageiros, com a carrinha de passageiros vendida em várias configurações, incluindo 5, 8, 9, 12, e 15 passageiros.
TrimEdit
Durante a sua produção, a linha de modelos da quarta geração sofreu várias mudanças de nome. Tal como na geração anterior, o Econoline foi vendido tanto como furgão de carga como furgão de passageiros (Econoline Wagon) com o Ford Club Wagon vendido apenas como furgão de passageiros. Para 1992, a linha de acabamentos de luxo do Chateau Club Wagon, inactiva desde 1989, fez um retorno, com ranhuras acima das guarnições XL e XLT. Para 1992, o Club Wagon Chateau foi premiado como Camião do Ano pela Motor Trend.
Toward no final dos anos 90, a Ford começou a eliminar gradualmente a utilização das placas de identificação Econoline e Club Wagon. Para 1999, a chapa de identificação do Club Wagon foi descontinuada (em favor do Econoline Wagon). Após o ano do modelo 2000, o Econoline passou a chamar-se Ford E-Series nos Estados Unidos, em linha com os camiões Ford F-Series (feito pela Ford Canadá em 1995). Para 2001, o Chateau foi abandonado, substituído pelo E-150 Traveler; devido às baixas vendas, foi abandonado após um único ano de modelo.
Para 2011, para comemorar o 50º ano de produção, a Ford ofereceu uma Edição de 50º Aniversário da Série E. Oferecido em XLT Wagons, o pacote de opções foi distinguido por tinta metálica azul, encostos de bancos bordados, e emblemas exteriores.
História do modeloEdit
1992-1996Edit
Para o ano do modelo 1992, o corpo do Econoline foi submetido a uma reformulação completa. Em contraste com os seus concorrentes GM e Dodge, a configuração do corpo de duas caixas fez um retorno. Para optimizar a aerodinâmica da carroçaria da carrinha, a capota foi ligeiramente inclinada para baixo e o pára-brisas foi retrocedido (embora muito menos do que o Aerostar). Se especificado, todos os vidros das janelas laterais e traseiras foram embutidos na carroçaria, juntamente com as lentes dos faróis traseiros envolventes; os faróis compostos embutidos eram uma opção (de série em todos os vagões Club Wagons). Para 1992, o Econoline/Club Wagon tornou-se a primeira carrinha de tamanho normal produzida com uma luz de travão central.
Ao redesenhar o interior da série E, o compartimento do condutor foi submetido a uma extensa modernização. Enquanto o espaço entre os bancos da frente era novamente dominado pelo motor montado na frente, um redesenho da cobertura do motor libertou espaço adicional para os passageiros. Partilhando controlos e componentes com a série F e Aerostar, a linha do modelo tornou-se a primeira carrinha de tamanho normal equipada com um airbag standard do lado do condutor (excepto para os modelos da série 350, isentos pelo seu GVWR). O painel de instrumentos recebeu mais instrumentos legíveis (mas sem tacómetro); um odómetro LCD de 6 dígitos substituiu a anterior unidade analógica de 5 dígitos.
Para 1994, foi adoptado o refrigerante de ar condicionado R134a sem CFC a partir da produção de Setembro de 1993.
Para 1995, os taillamps foram revistos, removendo os sinais de volta âmbar.
1997-2002Edit
Para 1997, a série E foi submetida a uma revisão tanto do seu exterior como do seu interior, em grande parte para harmonizar o seu aspecto com outros camiões Ford. A anterior grelha em forma de ovo foi substituída por um recorte oval de oito buracos (que combina com o Explorer e o F-150).
O interior foi submetido a uma reformulação completa, adoptando um painel de bordo totalmente novo. Após a adopção de airbags duplos (para todas as versões), o volante ao estilo “tijolo” foi substituído por um com uma buzina montada no centro. Para melhorar a comodidade dos controlos interiores, foram introduzidos interruptores rotativos para os controlos climáticos, juntamente com um rádio de duplo DIN. O painel de instrumentos foi redesenhado, reintroduzindo um odómetro analógico. Os bancos dianteiros foram submetidos a um redesenho, deslocando a montagem dos cintos de segurança para os pilares B.
2003-2007Edit
Para 2003, a série E passou por uma actualização exterior, adoptando a grelha introduzida pelo E-550 Super Duty 2002 (ver abaixo). A nova grelha deslocou o emblema Ford Blue Oval do capô para o centro da grelha (pela primeira vez desde 1991); com base nos acabamentos, a grelha era cinzenta escura ou cromada. As lentes do sinal de viragem frontal foram alteradas de claras para âmbar (a sua primeira alteração desde 1992).
Coincidindo com a revisão exterior, o interior viu várias actualizações. Enquanto o tablier permaneceu essencialmente inalterado, a tampa do motor foi redesenhada (incluindo suportes de copo redesenhados); o design incluía agora um porta-luvas montado no centro (ausente da série E desde 1974). Para 2004, o conjunto de instrumentos foi actualizado com um odómetro digital; as carrinhas de serviço pesado passaram a oferecer um conta-rotações (como opção).
Ford E-550 Super DutyEdit
Para 2002, A Ford introduziu o E-550 Super Duty como a versão GVWR mais alta da série E. Oferecido unicamente com um design de cabine de corte, o E-550 fez uma grande ponte entre a pick-up derivada da F-450/550 Super Duty e os camiões F-650 de serviço médio.
Partilhando um número de componentes de chassis com a F-550 Super Duty, o E-550 foi distinguido por uma grelha com o estilo Super Duty (com três ranhuras horizontais entre duas aberturas verticais). Para acomodar o eixo dianteiro mais largo e mais pesado, a carroçaria da carrinha foi equipada com um pára-choques dianteiro maior e pára-lamas de plástico (partilhado com o camião F-550). Foram oferecidas várias distâncias entre eixos, variando entre 159,5 polegadas e 233,5 polegadas; tal como com o Super Duty e o E-350/450, o E-550 foi alimentado por um turbo diesel V10 de 6,8L ou um turbodiesel V8 de 7,3L.
A seguir o ano do modelo 2003, a Ford terminou a produção do E-550 Super Duty (o E-450 continua actualmente em produção).
2008-2014Edit
Para o ano do modelo 2008, a quarta geração da série E sofreu a sua revisão mais extensa desde a sua introdução em 1992. Enquanto o próprio chassis sofreu poucas alterações fundamentais, a carroçaria sofreu uma grande actualização no exterior e interior. Grande concentração para a frente do pára-brisas, o redesenho incluiu novos pára-lamas, um novo capô, e uma grelha (muito) maior. Para aumentar a uniformização das peças, a grelha e os faróis foram partilhados com a revisão de 2008 dos camiões Super Duty.
Para 2009, o painel de instrumentos passou pelo seu próprio redesenho (partilhando apenas a coluna de direcção com a versão anterior). Aumentando ainda mais a uniformização das peças com o Super Duty, o painel de instrumentos foi redesenhado (padronizando um tacómetro); o porta-luvas foi deslocado da tampa do motor para a frente do banco do passageiro. Partilhando componentes adicionais com o Super Duty, a linha do modelo ganhou o sistema Ford Sync e navegação no painel de instrumentos como opções. Pela primeira vez numa carrinha de tamanho normal, a série E foi oferecida com uma câmara de reserva com visão traseira como opção.
2015-2020Edit
Para o ano do modelo 2015, A Ford suspendeu as vendas das carrinhas de passageiros e de carga da Série E, substituindo-as pela quarta geração da Ford Transit.
Embora a Série E tivesse permanecido o veículo mais vendido no segmento das carrinhas de tamanho normal desde 1980, a linha de modelos tinha visto poucas mudanças desde 1992 num chassis introduzido para o ano do modelo de 1975. Na altura da sua actualização de 2008, 95% das vendas destinavam-se a utilizadores comerciais ou de frota, com quase metade da produção representada por carrinhas de carga.
A partir de 2015, a Série E permaneceu em produção inteiramente para venda comercial, com todos os exemplos produzidos como veículos incompletos. A linha de modelos é actualmente oferecida em duas configurações: cabina de carga (cabina aberta, a ser equipada com carroçaria traseira de segunda parte) e chassis despojado (sem carroçaria, a ser equipada com carroçaria completa de segunda parte). Antes de 2019, a série E era também oferecida numa configuração de chassis-cabina.
Vendida fora da América do Norte desde 1965, a Transit foi introduzida nos Estados Unidos e Canadá, oferecendo uma maior economia de combustível e configurações adicionais de carroçaria sobre a Série E. Montadas nos Estados Unidos, duas das quatro gerações da Transit foram co-desenvolvidas pela Ford na América do Norte.
Na sequência da descontinuação das carrinhas de passageiros da Série E, o trem de força passou por uma revisão, com o 6.8L V10 a tornar-se o único motor para 2016; um 6.2L V8 passou a ser oferecido como opção para 2017.
2021 revisãoEdit
Inicialmente planeado para continuar a produção até ao final da década de 2010, Ford prolongou a vida da Série E até à sua sexta década, revelando uma linha revista de modelos 2021. Para minimizar as perturbações no design dos veículos comerciais, nenhuma chapa exterior foi alterada, com a Ford concentrada em actualizações mecânicas e funcionais.
Substituir tanto o 6.8L V10 como o 6.2L V8 é um único 7.3L V8. O V8 com a maior sobre-válvula desde o V8 de 7.5L (460), o motor “Godzilla” é oferecido nas versões “Economy” ou “Premium”, com potências de 300 cv (224 kW) e 350 cv (261 kW) respectivamente; ambas as versões do motor são acopladas a uma transmissão automática de 6 velocidades.
Pela primeira vez desde 1997, a série E está equipada com uma nova coluna de direcção de inclinação do telescópio e o primeiro redesenho do conjunto de instrumentos desde 2009; ambos os componentes são derivados dos camiões F-150 e Super Duty. Contudo, enquanto o próprio painel de instrumentos é o mesmo para reduzir os custos de produção e simplificar a montagem para os instaladores, foram acrescentados novos componentes para aumentar a funcionalidade, incluindo rádios compatíveis com Bluetooth, entradas auxiliares e USB, e interruptores montados no volante.