Os longboards são muito semelhantes aos skateboards convencionais em termos de peças e construção geral. Além das rodas mais duras das que são feitas para deslizar, têm geralmente dimensões maiores, os seus camiões têm desenhos e proporções personalizadas e as suas rodas são normalmente maiores e mais macias. Como resultado, andar de skate longo especializado é bastante diferente do skate convencional.
DecksEdit
Discos de prancha longa são tipicamente feitos de contraplacado: em qualquer lugar, de duas a onze camadas, cada uma de normalmente 2 milímetros (0.079 in) de espessura, composto de bétula, bambu, bordo, koa, ou madeira de carvalho. As tábuas longas estão comercialmente disponíveis numa variedade de formas e tamanhos. Cada variedade tem certas vantagens e desvantagens, que entram em jogo dependendo da técnica ou preferências pessoais do cavaleiro.
Decks destinados a descer o monte são tipicamente rígidos e têm uma distância entre eixos de cerca de 30″-28″. Os desenhadores e fabricantes pretendem tornar estas pranchas tão rígidas e leves quanto possível. Os três principais designs de pranchas de descida são “decks de descida”, “top mounts” e “drop throughs”. Cada desenho tem as suas próprias vantagens.
A “plataforma de descida” tem uma plataforma de pé rebaixado que se senta abaixo da altura dos camiões, como resultado, há um centro de gravidade mais baixo que aumenta a estabilidade mas dá menos tracção e manobrabilidade. Os tabuleiros de descida de madeira são côncavos e têm bolsos para os pés junto às gotas. No entanto, algumas placas de fibra de carbono apresentam concavidade pelas gotas em vez de bolsas para os pés, o que dá mais vantagem ao virar.
O desenho “drop through” tem recortes que permitem que a placa de base do camião se projete através da placa, baixando assim o convés e proporcionando mais estabilidade. Para além disso, a “queda através do convés” diminui a aderência, já que o convés está mais próximo do eixo e do braço do momento da roda. Há também menos alavancagem no camião, o que torna a viragem negligenciavelmente mais difícil.
As tábuas de “montagem superior” são o desenho mais simples dos três. Não há curvas dramáticas para além da côncava do pé. A prancha senta-se em cima dos camiões como se estivesse num skate de rua. As vantagens deste desenho incluem uma maior aderência e facilidade de virar; as desvantagens incluem um centro de gravidade elevado, que poderia contribuir para uma falta de estabilidade.
Existem muitas variações dos desenhos acima mencionados, incluindo uma tábua de “dupla queda”, que incorpora tanto um padrão de queda através de um padrão de queda como de queda para baixo. Estes são preferíveis para “freeride”, uma vez que são extremamente baixos para o chão, o que permite uma facilidade de deslizamento. O espaço para os pés é importante porque deve haver espaço suficiente na tábua para o cavaleiro formar um “tuck” aerodinâmico. As pranchas de descida são feitas com a maior rigidez possível para minimizar a quantidade de energia armazenada no convés a fim de mitigar a oscilação da prancha a alta velocidade (conhecida como “velocidade de oscilação”).
algumas pranchas são concebidas para serem flexíveis. As tábuas flexíveis são normalmente concebidas para andar a baixa velocidade porque, ao andar mais depressa, uma tábua flexível pode ter uma flexão de torção que é uma das causas da oscilação da velocidade. A fibra de vidro é utilizada em muitas placas flexíveis novas, pois é leve como a fibra de carbono, mas mais maleável.
As pranchas longas podem ser moldadas de tal forma que se curvam para cima ou para baixo ao longo do comprimento da prancha. Podem também ter uma curva para baixo ao longo da largura da tábua. As tábuas côncavas, que se dobram para cima nos lados, dão ao cavaleiro mais fricção para o dedo do pé e calcanhar, dando-lhes assim mais controlo. Uma tábua de arqueamento é um arco gradual para cima ao longo do comprimento da tábua. Isto coloca o centro da tábua acima dos suportes do camião. Isto é frequentemente utilizado em pranchas flexíveis para evitar que a tábua se arqueia quando está a ser montada. Uma forma “rocker” é o oposto de arqueamento, que fixa o centro da tábua abaixo dos suportes do camião quando esta está a ser montada. Isto permite ao ciclista executar mais facilmente truques como deslizar trancando os pés na tábua.
Decks foram feitos recentemente utilizando outros materiais que não madeira. Os tipos e qualidade das madeiras têm aumentado ao longo do tempo e agora muitos outros materiais “superiores” têm vindo a ser utilizados. Alumínio, fibra de carbono e fibra de vidro são apenas alguns dos novos materiais. A fibra de carbono e a fibra de vidro são utilizadas para reforçar ou substituir completamente a madeira em decks devido à sua melhor resistência às relações de peso. Algumas placas são pura fibra de carbono com um núcleo de espuma, estas podem pesar muito menos do que as placas de igual tamanho. Os decks de alumínio são cortados em CNC de folhas de alumínio e podem ser feitas formas incríveis.
FishtailEdit
A forma do rabo de peixe ou rabo de pino é utilizada para evitar que a roda entre em contacto com a tábua (chamada “wheelbite”), ao mesmo tempo que proporciona um amplo espaço para os pés. Os rabos de peixe são mais frequentemente utilizados com camiões montados no topo. São também boas pranchas de cruzeiro.
Drop-ThroughEdit
Drop-Through boards, para não confundir com um deck duplo, têm um recorte no deck, permitindo que as placas de base dos camiões sejam montadas através do deck. A plataforma rebaixada permite uma maior estabilidade a altas velocidades. Alguns exemplos de plataformas rebaixadas são o Landyachtz Drop Speed, Jaseboards Drop, Rayne Vendetta, Bustin Maestro, série Original Freeride, o Sector 9 Motha Star e o Loaded Tan Tien.
HybridEdit
Estes tipos de pranchas longas incluem recortes de rodas que dão espaço para as rodas rodarem em ângulos mais acentuados, evitando a mordida das rodas. Os híbridos também tendem a ser mais curtos do que outros longboards, o que permite ao ciclista ser mais estável.
CruiserEdit
Uma forma de deck mais comum, estes têm uma forma algo semelhante aos skateboards normais, na medida em que têm um “pontapé de cauda” na parte de trás. A principal diferença é que tem camiões que são mais altos do que o camião de skate normal. Também as rodas podem ser maiores e muito mais macias do que as rodas de skate normais. Os arbustos são muito mais flexíveis, dando ao ciclista a capacidade de virar (esculpir) e manobrar de forma mais eficiente. Estas pranchas são mais susceptíveis de causar “mordedura de roda”.
Algumas das marcas de deck de alta qualidade são Loaded, Bustin, Original, Sector 9, Arbor, Santa Cruz, e Landyachtz.
TrucksEdit
Trucks são o mecanismo de viragem de metal que prende as rodas de longboard ao deck. Vêm numa vasta gama de estilos, com camiões mais largos, o que significa um círculo de viragem mais amplo. Utilizam o movimento dos pés e da carroçaria do cavaleiro para virar o tabuleiro girando uma junta no meio do camião. Existem geralmente dois tipos de camiões utilizados em pranchas longas: os camiões de pino rei invertido e os camiões de skate convencionais (pino rei vertical). Os camiões de skate convencional têm o kingpin no lado interior (em direcção ao centro da prancha) do eixo, enquanto os camiões de skate convencional têm o kingpin no lado exterior (em direcção ao nariz e à cauda) do eixo.
Popular camiões de skate convencional incluem Independent e Tracker. Entre os camiões populares de retrocesso, incluem-se o Randal e o Paris. Os camiões de retrocesso foram criados tendo em mente o longboarding. Embora sejam normalmente considerados como tendo mais aderência e estabilidade (duas coisas importantes na disciplina de descida), os camiões convencionais têm uma sensação muito diferente que é frequentemente preferida por muitos longboarders.
O ângulo da placa de base também pode influenciar grandemente a viragem e a estabilidade de um camião. Como regra geral, à medida que o grau se torna menor, o camião será mais estável, mas virar menos (a sua volta torna-se essencialmente mais orientada para a vertical em vez de para a horizontal). Por exemplo, os camiões com placas de base de 44 graus serão geralmente mais estáveis (virar menos) do que os camiões com placas de base de 50 graus.
BushingsEdit
Bushings são talvez as coisas mais fáceis de mudar num camião a fim de mudar a sensação de como ele vira. Os arbustos são geralmente feitos de material poliuretano, e vêm em diferentes formas e durosímetros (dureza). Duas das formas mais padronizadas de buchas incluem barris e cones. Os barris, tendo uma forma maior, são muitas vezes considerados como tendo mais estabilidade e ricochete, enquanto que os cones, tendo uma forma mais estreita, permitem mais viragem e menos ricochete. Um casquilho mais duro (como um casquilho com uma classificação de cerca de 97A) será muito mais difícil de ligar do que um casquilho mais macio (algo em torno de 78A). O tipo de arruelas utilizadas com a bucha também pode afectar grandemente as características da bucha. Embora dependa do tamanho da anilha, geralmente uma anilha com copo será a mais restritiva numa bucha, uma anilha plana será neutra, e uma anilha com copo virado será a menos restritiva.Outro aspecto do longboard que tem influência no desempenho da bucha é o assento da bucha no camião. O assento do casquilho é a área no hangar onde o casquilho faz contacto. Esta área tem frequentemente uma borda para copular a borda do casquilho, acrescentando uma pequena quantidade de restrição à medida que o casquilho deforma através de uma curva. Alguns camiões têm assentos do casquilho muito soltos ou mesmo inexistentes, enquanto outros têm assentos do casquilho muito restritivos, reduzindo grandemente a deformação do casquilho. Assentos de bucha mais restritivos geralmente encontrados em camiões concebidos tendo em mente uma condução mais rápida, uma vez que oferecem mais estabilidade e magra.
Pastilhas de borracha de elevaçãoEditar
P> Pastilhas de borracha de elevação aumentam a distância entre as rodas de um longboard e o convés, a fim de evitar que as rodas mordam (quando o convés raspa as rodas, fazendo com que as rodas parem de girar). Reduzem também o esforço no convés devido ao facto de os camiões estarem directamente em contacto com ele e a vibração causada pela condução. As almofadas dos elevadores são normalmente feitas de plástico. As pastilhas de choque, que são mais emborrachadas do que as pastilhas de elevação, servem a mesma função apenas com mais ênfase na redução do esforço e menos no aumento da distância entre as rodas e o convés. As almofadas Riser também vêm em ângulo, o que pode fazer a prancha girar mais ou menos. Os elevadores angulares são normalmente utilizados na bombagem de longa distância para ajudar o ciclista a impulsionar a prancha sem empurrar.
RolamentosEditar
Rolamentos de prancha longa têm tudo a ver com a redução de fricção desnecessária para permitir uma acrobacia sem falhas. Os rolamentos ligam a roda para girar suavemente. Os rolamentos podem ser feitos de muitos materiais, incluindo aço (que é o mais prevalecente), titânio, ou cerâmica. Os rolamentos cerâmicos são os mais caros. Os rolamentos são normalmente classificados na escala ABEC. As classificações são de 1-9, utilizando apenas números ímpares. Quanto mais alta for a classificação, mais precisas são as tolerâncias a que o rolamento foi maquinado. No entanto, a classificação ABEC não é obrigatória e nem todos os rolamentos utilizam classificações ABEC. Algumas empresas utilizarão outros métodos para descrever a resistência e durabilidade dos rolamentos. Opcionalmente, os rolamentos longboarders adicionam espaçadores de rolamentos entre os rolamentos das rodas. Isto permite que a porca do eixo seja apertada até ao fim eliminando as oscilações de alta frequência e aumentando a vida útil dos rolamentos.
Fita de aderênciaEdit
Fita de aderência é um material de grão na parte superior da prancha que proporciona tracção para que os sapatos permaneçam na prancha. A fita vem em rolos que têm um adesivo forte na parte inferior. São aplicadas na parte superior da tábua e depois cortadas para se adaptarem à forma. A folha preta é a mais comum, no entanto podem vir em muitas cores ou mesmo sob a forma de um spray transparente sobre adesivo. A maioria da fita adesiva preta é feita de carboneto de silício que proporciona uma excelente aderência e permanece afiada durante muito tempo. Contudo, alguma fita preta e a maioria das fitas coloridas são feitas de óxido de alumínio, que é um material mais barato e perderá muita aderência ao longo do tempo. A fita fica suja após muita utilização, o que é mais evidente nas cores claras e mais claras. Perderá muita aderência depois de a utilizar durante algum tempo, mas é facilmente substituída aquecendo a tábua para soltar o adesivo no fundo e usando uma lâmina de barbear para a separar da tábua.
WheelsEdit
A maioria das rodas de longboard são feitas de uretano. O desempenho das rodas de longboard é determinado por cinco características: altura, forma do rebordo, remendo de contacto, durometer, e ajuste do cubo. As rodas de longboard típicas variam de 65 a 107 milímetros (2,6 a 4,2 pol.) de diâmetro. Uma roda mais alta terá uma aceleração mais lenta mas uma velocidade de rolagem mais rápida. As rodas mais pequenas têm o efeito oposto. O durometro de uma roda é o quão duro é o uretano. Uma roda mais macia acabará por ser mais lenta do que uma roda mais dura em superfície lisa. Quando a superfície da estrada fica mais áspera, uma roda mais macia proporciona uma condução mais suave e mais rápida. O duro mais rápido para a estrada normal é cerca de 80a. As rodas mais macias têm mais aderência do que as rodas mais duras em qualquer superfície. O remendo de contacto de uma roda é a largura da secção da roda que faz contacto com a estrada. Geralmente, quanto mais larga for a roda, mais tracção terá. As rodas podem ter entre 50 e 100 mm (2,0 a 3,9 pol.) de largura, mas mais comumente entre 60 e 70 mm (2,4-2,8 pol.). A forma do rebordo tem um efeito perceptível na tracção. Os lábios arredondados são feitos para se soltarem numa lâmina e os lábios quadrados são feitos para se agarrar. As rodas com lábios quadrados soltam-se, mas a lâmina não é tão lisa como a de uma roda com lábios redondos. Um cubo de roda (ou núcleo) é o centro de plástico (ou por vezes de alumínio) de uma roda que segura os rolamentos. A posição do cubo afecta as propriedades da roda.
Rodas centralizadasEditar
Os cubos nas rodas centralizadas são colocados equidistantes de cada rebordo da roda. As rodas centrífugas tendem a ter a maior aderência, porque têm grandes lábios interiores, e é o lábio interior de uma roda de longboard que mais se agarra. Alguns longboarders preferem as rodas de centrífuga para deslizar, porque se desgastam mais uniformemente e quando se tornam cônicas podem ser viradas e ainda ter a mesma sensação. As rodas centrífugas são mais difíceis de partir do que outras rodas, e perde-se mais velocidade durante o deslizamento, mas o deslizamento é mais controlado devido à aderência que a roda tem.
Rodas de jogo lateralEditar
Side sets têm os cubos das rodas alinhados com a borda interior da roda. As rodas do conjunto lateral oferecem uma transição suave da aderência para o deslizamento, sendo o deslizamento tipicamente mais longo do que o de qualquer outra roda. Este tipo de roda tem de longe o desgaste mais rápido e irregular porque o peso do cavaleiro está no próprio interior da roda. O freeriding é tipicamente a disciplina para a qual este tipo particular de roda é utilizado.
Rodas offsetEdit
O cubo de uma roda offset está entre o centro e a borda interior da roda. As rodas offset proporcionam menos aderência do que uma roda central, mas mais do que uma roda lateral. Da mesma forma, soltam-se mais facilmente do que uma roda de eixo, mas menos facilmente do que uma roda de eixo lateral. Estas rodas apresentam normalmente arestas quadradas para mais tracção nas esquinas ou em esculturas. As rodas off-set são a roda mais comum, tipicamente utilizada e concebida para Downhill, mas também são utilizadas para todas as outras disciplinas.