Porsche 944

. Modelo

944Edit

Porsche introduziu o 944 para o ano modelo de 1982. Era ligeiramente mais rápido (apesar de ter um coeficiente de resistência mais baixo), estava melhor equipado e mais refinado do que o 924; tinha melhor manuseamento e potência de paragem, e era mais confortável de conduzir. A fábrica reclamou um tempo de aceleração de 0-97 km/h (60 mph) de menos de 9 segundos (8,3 segundos de acordo com “Porsche the Ultimate Guide” de Scott Faragher). O carro tinha uma distribuição de peso quase uniforme da frente para trás (50,7% frente/49,3% traseira) cortesia do transaxle traseiro equilibrando o motor na frente. Os carros do mercado norte-americano tinham pára-choques maiores e o pára-choques dianteiro tinha uma porção de borracha maior, substituindo as luzes auxiliares, conforme exigido pelas leis norte-americanas.

Porsche 944 (EUA), mostrando os diferentes pára-choques dianteiros

Em meados de 1985, os 944 sofreram as suas primeiras alterações significativas, estas incluídas: novos painéis do tablier e das portas, antena de rádio incorporada, alternador melhorado (de 90 ampères para 115 ampères), aumento da capacidade do cárter de óleo, novos braços de controlo de liga fundida dianteiros e traseiros e braços semi-rígidos, maior depósito de combustível, bancos aquecidos e alimentados opcionalmente, sistema de som Porsche HiFi, e revisões na montagem do transaxle para reduzir o ruído e a vibração. O pára-brisas dianteiro era agora uma unidade de montagem embutida. As rodas estilo “cortador de biscoitos” utilizadas nos primeiros 944s foram actualizadas para novas rodas estilo “marcação telefónica” (as rodas Fuchs continuaram a ser uma opção).

Para o ano do modelo 1987, o DME Motronic 944 foi actualizado, e os elementos recentemente incorporados incluíam sistema de travagem anti-bloqueio e airbags. Devido ao ABS, o desvio da roda foi alterado para 52 mm (2.047 in) e as rodas Fuchs já não estavam disponíveis como opção.

1989 Porsche 944 2.7 (EUA)

No início de 1989, antes do lançamento do 944S2, a Porsche actualizou o motor do 944 a partir do 2.5 L motor de quatro cilindros para um motor de 2,7 L com um diâmetro de 104 mm (4,1 in) e um curso de 78,9 mm (3,1 in), com uma potência nominal de 164 PS (121 kW) (contra 160 PS (118 kW) para a versão 2,5 L de 1988) e um aumento significativo do binário. Para além do aumento do deslocamento, o novo motor apresentava um desenho de bloco de cilindros de siamesed e uma cabeça de cilindro diferente que incorporava válvulas maiores.

Callaway 944Edit

Em 1983, a empresa americana de afinação Callaway Cars começou a oferecer um pacote turbinado para o US-Spec 944 em colaboração com a Porsche. O motor em linha padrão de 2,5 L não era adequado para indução forçada devido à maior taxa de compressão de 9,5:1 que tornava o motor propenso a falhas quando sujeito a indução forçada juntamente com o complexo sistema de gestão de motores Motronic da Bosch. Os engenheiros da Callaway superaram este problema, aumentando o volume das câmaras de combustão do motor através da fresagem do metal das cabeças de pistão e das paredes da câmara e ajustando o sistema Motronic de modo a garantir uma injecção óptima de combustível no motor turboalimentado, juntamente com a instalação da sua própria unidade Microfueladora. Esta etapa foi altamente eficaz, mas exigiu a desmontagem de todo o motor, levando ao elevado custo do pacote. A taxa de compressão do motor resultante era de 8,0:1, o que era inferior ao motor padrão, mas assegurava um fornecimento linear de potência. A fim de garantir que não houvesse avarias graves no motor, a Callaway instalou uma porta de resíduos interna omnipresente recomendando a utilização de combustível de 91 octanas, a fim de aumentar a fiabilidade do motor. Além disso, foi instalado um turboalimentador IHI RHB6 no lado direito do motor, juntamente com um novo sistema de escape de fluxo livre incorporando um tubo de escape maior para um desempenho óptimo. O pequeno turboalimentador eliminou o turbo-flag, assegurando assim níveis lineares de impulso. O turboalimentador produziu 10 psi de impulso, contudo um botão de ajuste de impulso localizado no tablier era opcional. Com estas modificações, o motor gerou uma potência de 284 cv (212 kW) a 6.000 rpm e 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 4.000 rpm, em oposição aos 143 cv (107 kW) do carro standard a 5.500 rpm. O desempenho também aumentou em relação ao carro normal, com um tempo de aceleração de 0-60 mph (0-97 km/h) de 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 165 mph (266 km/h). Callaway citou que os tempos de aceleração seriam ainda mais baixos se o limitador de marcha fosse removido. Foram produzidos apenas 20 carros, tornando-o um dos mais raros Porsche 944s produzidos.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)Edit

Para o ano do modelo de 1986, A Porsche introduziu o 944 Turbo, conhecido internamente como o 951. O Turbo tinha uma versão turboalimentada e intercooler do motor padrão 944 que gerava 220 PS (162 kW) (217 hp (162 kW) nos EUA) a 6.000 rpm. Em 1987, Carro e Condutor testou o 944 Turbo e atingiu um tempo de 0-97 km/h (0-60 mph) de 5,9 segundos. O Turbo foi o primeiro carro de produção Porsche a utilizar um revestimento de porta cerâmica para reter a temperatura dos gases de escape juntamente com novos pistões forjados e foi também o primeiro veículo a produzir uma potência idêntica com ou sem um conversor catalítico. O Turbo também apresentou várias outras alterações, tais como aerodinâmica melhorada, nomeadamente um pára-choques frontal integrado. Este apresentava os mais largos sinais de viragem (indicadores) instalados em qualquer carro de produção, uma caixa de velocidades reforçada com uma relação de transmissão final diferente, refrigeradores de óleo externos standard tanto para o motor como para a transmissão, rodas standard de 16 polegadas (rodas Fuchs forjadas opcionais), e uma suspensão ligeiramente mais rígida (molas progressivas) para suportar o peso extra. Os travões dianteiros e traseiros do Turbo foram emprestados do 911, com pinças fixas Brembo de 4 pistões e discos de 12 polegadas. Foram feitas revisões dos componentes do motor, mais de trinta no total, ao 951 para compensar o aumento de cargas internas e calor.

Porsche 944 Turbo (Modelo dos EUA)

Alterações ocorridas para o ano do modelo de 1987. No que respeita ao interior, a variante norte-americana do 1987 944 Turbo tornou-se o primeiro carro de produção no mundo a ser equipado com airbags laterais de condutor e passageiro como equipamento de série. Uma luz de baixo nível de óleo foi adicionada ao tablier, bem como um velocímetro de 180 mph (290 km/h) em oposição ao velocímetro de 170 mph (270 km/h) dos automóveis do ano modelo de 1986. Também foi incluída a eliminação do radiador de óleo de transmissão, e uma mudança nos braços de controlo da suspensão para reduzir o raio de lavagem do carro. O motor permaneceu o mesmo M44/51 inline-4 que no modelo de 1986. Tal como a norma 944, o ABS tornou-se agora uma opção disponível.

Em 1988, a Porsche introduziu o 944 Turbo S com um motor mais potente (número de designação M44/52) classificado com uma potência máxima de 250 PS (184 kW) a 6.000 rpm e 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de binário a 4.000 rpm (o motor da norma 944 Turbo gerou 223 PS (164 kW) e 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Este maior rendimento foi alcançado utilizando uma carcaça de turboalimentador KKK K26-8 maior e mapeamento revisto do motor que permitiu manter o impulso máximo até 5.800 rpm, em comparação com o 944 Turbo padrão, o impulso diminuiria de 0,75 bar (10,9 psi) a 3.000 rpm para 0,52 bar (7,5 psi) a 5.800 rpm. Em Junho de 1988, Carro e Motorista testaram o 944 Turbo S (com a vantagem de uma transmissão final mais curta) e conseguiram um tempo de aceleração de 0-97 km/h (0-60 mph) de 5,5 segundos e um tempo de 13,9 segundos a 163 km/h (101 mph). A velocidade máxima foi classificada de fábrica a 261 km/h (162 mph).

A suspensão 944 Turbo S’ tinha a opção “M030” constituída por choques ajustáveis Koni à frente e atrás, com colarinhos roscados de ajuste da altura de condução nas escoras dianteiras, molas de velocidade progressiva, barras anti-rolamento/torção traseiras ocas maiores, casquilhos de suspensão mais duros, barras anti-rolamento/torção ocas maiores de 26,8 mm (1,055 pol.) à frente, e suportes de endurecimento do chassis nas calhas da estrutura dianteira. As linhas do secador de ar condicionado foram encaminhadas de modo a desobstruir a escora da armação dianteira do lado do condutor. As 944 rodas Turbo S, conhecidas como Club Sport design, eram Fuchs de 16 polegadas forjadas e acabadas, semelhantes à roda Design 90. As larguras das rodas eram de 7 polegadas (178 mm) na frente, e 9 polegadas (229 mm) na traseira com um desvio de 52 mm (2.047 pol.); as dimensões dos pneus da classe Z eram 225/50 na frente e 245/45 na traseira. As arestas do pára-lamas dianteiro e traseiro foram enroladas para acomodar as rodas maiores. A transmissão manual (designação de código de caixa: AOR) apresentava uma configuração de disco de embraiagem de maior atrito, um refrigerador externo, e um diferencial de deslizamento limitado com uma configuração de bloqueio de 40%. Os travões dianteiros do Turbo S’ foram emprestados do 928 S4, com pinças fixas de 4 pistões Brembo GT maiores e discos de 12 polegadas; os travões Brembo traseiros permaneceram os mesmos que um Turbo standard. O ABS também veio de série.

O interior do 944 Turbo S’ apresentava bancos de alimentação para condutor e passageiro, onde a maioria dos modelos Turbo S construídos de fábrica ostentavam uma cor interior “Burgundy plaid” (edição Silver Rose), mas estavam disponíveis outras cores interiores/exteriores. Um sistema de som com 10 colunas e equalizador + amp foi uma opção comum com os protótipos Turbo S e S/SE. Apenas os primeiros protótipos de 1986, 253 PS (186 kW) apresentavam um pacote de opções de “desejos especiais interiores personalizados”.

Em 1989 e anos de produção posteriores, a designação “S” foi abandonada do 944 Turbo S, e todas as iterações turbocompressoras do 944 apresentavam as melhorias do Turbo S como padrão, contudo a suspensão “M030” e as rodas do Club Sport não faziam parte desse padrão. O 944 Turbo S foi o carro de quatro cilindros de produção mais rápida do seu tempo.

944 SEdit

1987-1988 Porsche 944S, com o motor DOHC de 16 válvulas (este exemplo está equipado com rodas de 5 raios utilizadas no 964)

Para o ano modelo de 1987, foi introduzido o 944 S (sendo o S a abreviatura de Super). O 944 S apresentava um alto desempenho naturalmente aspirado, com dupla câmara de 16 válvulas de 190 PS (140 kW; 187 hp) na versão do motor 2,5 L (M44/40) com um tensor de correia dentada auto-ajustável. Isto marcou a primeira utilização de quatro válvulas por cabeça de cilindros e DOHC no 944, derivada do 928 S4 com um comando de cames redesenhado, um trato/passagens de admissão de magnésio, tampa da válvula de magnésio, cárter de óleo de maior capacidade, e sistema de escape revisto. A capacidade do alternador era de 115 amps. Os rolamentos das rodas foram também reforçados e a acção do servo-freio foi tornada mais potente. As pinças flutuantes 944 eram de série, mas foi utilizado o regulador de pressão do circuito de travagem da roda traseira do turbo 944. Pequenos crachás de ’16 Ventilador’ foram adicionados nas laterais em frente das molduras de protecção da carroçaria. Os valores de desempenho incluíam 0-100 km/h (62 mph) sendo alcançados em 6,5 segundos (Best) e uma velocidade máxima de 232 km/h (144 mph) devido a um peso da curva de 1.296 kg (2.857 lb). Também apresentava um computador Bosch Digital Motronic 2 Computer/DME com sensores de duplo golpe para um melhor desempenho do combustível para a cabeça do cilindro com uma relação de compressão 10,9:1 mais elevada. Tal como o 944 Turbo, o 944 S recebeu molas progressivas para melhor manuseamento, barras anti-rotação dianteiras e traseiras maiores, transmissão e engrenagens revistas para melhor se adequarem ao limite de rotação do motor de 2,5 L DOHC de 6.800 rpm mais alto. Os duplos sacos de ar de segurança, diferencial de deslizamento limitado e sistema de travagem ABS eram opcionais no 944 S.

A pacote Club Sport touring (M637) estava disponível, tal como o leve CS/Sport Fuchs 16×7 e 16×9 rodas de liga forjada de 16 polegadas. Esta versão foi disputada no Canadá, Europa e na série IMSA Firehawk Cup Series realizada nos E.U.A. A produção foi apenas durante 1987 e 1988. Foi substituída em 1989 pela versão ‘S2’. A relação potência/peso ‘S 944 S’ de 1987 foi tal que foi capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, correspondendo assim à aceleração do seu irmão mais novo de maior deslocamento 3,0 L 944 S2.

944 S2Edit

Em 1989 foi introduzido o 944 S2, alimentado por um 211 PS (155 kW; 208 hp) naturalmente aspirado, com dupla câmara de 16 válvulas 3.Versão 0 L do motor 944 S’. Com um diâmetro de 104 mm (4,1 in) e um curso de 88 mm (3,5 in), era o maior motor de 4 cilindros de produção da sua época. O 944 S2 também recebeu uma transmissão e engrenagem revistas para melhor se adequar ao motor 3.0 L M44/41. O 944 S2 tinha o mesmo nariz arredondado e uma valança traseira encontrada no modelo Turbo. Os valores de desempenho citados incluíam um tempo de aceleração de 0-97 km/h de 6,0 segundos (0-100 km/h sendo alcançado em 6,8 segundos) e uma velocidade máxima de 240 km/h (150 mph) para os carros com transmissão manual. Também estava disponível um pacote de excursões do Club Sport (M637). Airbags duplos (modelos com tracção à esquerda), diferencial de deslizamento limitado e ABS eram opcionais. Design 90 Jantes de liga leve fundida de 16 polegadas eram equipamento de série.

Porsche 944 S2 Cabriolet

Em 1989, a Porsche introduziu o 944 S2 Cabriolet, o primeiro 944 a apresentar um estilo de carroçaria convertível. O corpo do 944 S2 foi fabricado pela ASC (American Sunroof Company) em Weinsberg, Alemanha. O primeiro ano de produção incluiu 16 944 S2 Cabriolet fabricado para o mercado dos EUA. Para o ano do modelo 1990, a Porsche produziu 3.938 automóveis para todos os mercados, incluindo unidades de condução à direita para o Reino Unido, Austrália e África do Sul.

944 Turbo CabrioletEdit

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Em Fevereiro de 1991, A Porsche revelou o 944 Turbo Cabriolet, que combinava o motor Turbo S’ 253 PS (186 kW) com o estilo de carroçaria cabriolet também construído pela ASC. A Porsche anunciou inicialmente que seriam fabricados 600 automóveis; finalmente foram construídos 625, dos quais 100 eram de condução à direita para os mercados do Reino Unido, Japão, Austrália, e África do Sul. Nenhum foi importado para os EUA e as Américas.

Fim da produçãoEdit

No início de 1990, os engenheiros da Porsche começaram a trabalhar no que pretendiam ser a terceira evolução do 944, o S3. À medida que avançavam no processo de desenvolvimento, aperceberam-se de que tantas peças estavam a ser mudadas que tinham produzido um veículo quase inteiramente novo. Porsche deslocou consequentemente o desenvolvimento do 944 S/S2 para o carro que iria substituir o 944 na sua totalidade, o 968. O último ano de produção do 944 foi 1991, com mais de 4.000 automóveis construídos e vendidos. Em 1992, o 968 estreou e foi vendido juntamente com o 928 até 1995, quando ambos os modelos de motores dianteiros refrigerados a água foram descontinuados sem um sucessor directo.

Em Fevereiro de 1992, foi dado um acordo verbal à Porsche UK de Estugarda para a produção de um protótipo “Equipamento Desportivo” 944 S2 Modelo com a seguinte aprovação para construir 15 veículos para o mercado britânico a partir dos últimos cupões 944 S2 produzidos. Foi utilizada uma única suspensão Koni de 30mm inferior totalmente ajustável com molas do Turbo em combinação com uma barra estabilizadora frontal de 31mm melhorada & barra traseira ajustável. A potência do motor foi aumentada para 225 PS (165 kW) com remapeamento para melhorar o binário acima das 4.250rpm, bem como um sistema de escape desportivo único. Cosmeticamente o “SE” foi equipado com volante “Porsche Sport”, spoiler traseiro bi-plano, decalques laterais SE e crachá traseiro. As modificações resultaram numa aceleração melhorada no maior intervalo de rotações, curvas mais planas, direcção mais precisa, melhor capacidade de resposta, manuseamento inspirador de confiança, conduzindo a uma resposta global mais acentuada. Os protótipos 944 S2 SE são considerados como a inspiração e em parte desenvolvimento para o posterior 968 Club Sport.